Едно от основните предизвикателства пред успеха на операция Зона 30 е общественото възприятие.
В белгийския град Гент Филип Ватеу, съветникът на Мобилност за Зелената партия, е решен да намали скоростта в града и неговите периферни общини. Всичко това се извършва под името „Операционна зона 30“, драстична мярка, която означава трансформация за мобилност и качество на живот в Гент.
От 2018 г. Операционна зона 30 постепенно се въвежда в различни квартали на Гент. Тази седмица е ред на Mariakerke и Wondelgem, след Oostakker, Drongen, Sint-Amandsberg и Sint-Kruis-Winkel. Новото ограничение на скоростта важи в целия район между N9, Nieuwevaart и оста Groenestaakstraat-Botestraat. Ограничението на скоростта вече е 30 км/ч за леки автомобили, мотопеди и електрически велосипеди.
Според съветника Филип Ватеу има две основни причини за тази мярка. На първо място, става въпрос за безопасността на уязвимите участници в движението. Изследване на Фламандската фондация за пътни науки показва, че е шест пъти по-вероятно пешеходецът да умре при сблъсък при 50 км/ч, отколкото при 30 км/ч. Второ, има аспект на качеството на живот: по-ниската скорост води до по-малко шум и емисии, което прави средата на живот по-приятна.
Въпреки че намеренията зад Operation Zone 30 са похвални, измерванията на Ghent Environmental Front (GMF) показват, че само един на всеки четири автомобила действително се придържа към новото ограничение на скоростта. Следователно GMF се застъпва за по-добро правоприлагане и улично проектиране за налагане на правилата.
политически контекст
Корекцията на скоростта в Гент вероятно е резултат от предишни дискусии между загрижени родители, квартала и фламандския министър Лидия Питърс (Open VLD). Градският съвет на Гент, който също участва в консултацията при кризата, е доволен, че фламандското правителство в крайна сметка се намеси.
Мярката може да се разглежда като възпрепятстване на трафика, особено в пиковите часове. За да създаде подкрепа, град Гент предостави плакати и сгъваеми дъски, които жителите могат да поставят в прозорците си.
Друг аспект на операция „Зона 30“ е преустройството на улиците и поставянето на ограничители на скоростта на рисковите участъци. Първо се разглеждат улиците с най-висок риск за безопасността, последвани от по-широк набор от корекции. Намерението е да се коригира оформлението на улиците по такъв начин, че да се чувства естествено шофьорите да карат по-бавно.
С нарастването на интелигентните градове има и възможности за използване на технологии за налагане на новите ограничения на скоростта. Помислете за скоростомери, които предоставят обратна връзка в реално време на шофьорите или системи, които събират данни за по-нататъшен анализ и създаване на политики.
Нашето заключение е, че Operation Zone 30 е сложна и многослойна инициатива, която засяга различни аспекти от градския живот в Гент. Целта да се направи градът по-безопасен и по-пригоден за живеене е благородна, но има няколко предизвикателства за постигането й, от прилагането до общественото възприемане. Само времето ще покаже дали мярката ще има желания ефект, но едно е сигурно: тя е смела стъпка към по-устойчива и хуманна градска среда.
