Финансирането остава труден въпрос. Въпреки че европейските фондове като Фонда за социален климат могат да играят роля, Изабел Вандорн от DG MOVE подчерта, че публично-частните партньорства ще бъдат от съществено значение за бъдещото развитие на инициативи за споделяне на велосипеди.
Париж и Антверпен ръководят наскоро проведеното иновативно сравнително проучване от Cycling Industries Europe (CIE) за системи за споделяне на велосипеди в 148 европейски града. Използвайки броя на ежедневните пътувания на 1.000 жители като еталон, двата града са водещи в Европа. Проучването, озаглавено „Споделени амбиции“, е първото по рода си и показва, че има голям потенциал за разширяване на системите за споделяне на велосипеди в много европейски градове.
CIE събра данни от градове, които според Европейската комисия са водещи в прехода към градска мобилност. Това включва 100 града, участващи в мисията на ЕС за климатично неутрални градове и 48-те най-големи градски възли в Трансевропейската транспортна мрежа (TEN-T). Заедно тези 148 града представляват две трети от населението на 400-те града от TEN-T. Тези градове също така получават целево финансиране от ЕС и държавите-членки за подобряване на техните системи за мобилност.
От изследванията на CIE показва голямо неравенство между градовете, които се представят добре, и така наречените „закъснели“. Докато първите пет града – Париж, Бордо, Антверпен, Тулуза и Лион – отчитат средно 19 или повече колоездения на 1.000 жители, много други градове изостават далеч назад, главно поради липсата на инфраструктура за споделяне на велосипеди. Около 3,3 милиона градски жители в Европа в момента нямат достъп до услуга за споделяне на велосипеди. Въпреки това, ако градовете с по-ниски резултати следват примера на Париж и Антверпен, това ще доведе до 1,7 милиона допълнителни велосипедни пътувания на ден в Европа, или около 600 милиона на година.
Според оценките на CIE, достигането на нивата на ефективност на градове като Париж и Антверпен ще изисква допълнителен парк от 200.000 423.000 общи велосипеда в Европа. Това ще увеличи общия брой велосипеди до XNUMX XNUMX за градовете, включени в проучването.
Ван Изабел Вандорн ГД „Движение“. говори по време на скорошен уебинар, организиран от CIE, относно необходимостта от диверсификация на финансирането. Тя подчерта, че са необходими както частни инвестиции, така и публично финансиране, за да се реализира напълно потенциалът на споделянето на велосипеди. Въпреки че някои държави-членки са използвали средства за възстановяване, за да подкрепят велосипедни проекти, публично-частните партньорства са необходими, за да стартират наистина инициативите за споделяне на велосипеди.
Според CIE има голям потенциал споделянето на велосипеди да стане по-разпространено в европейските градове. В допълнение към ползите за здравето и по-безопасните улици за своите жители, градовете могат също да постигнат значително намаляване на въглеродните емисии. Ако други европейски градове последват примера на най-добрите градове, CIE изчислява, че всяка година биха могли да бъдат спестени 2 250.000 тона емисии на CO2.
