За автобусните превозвачи затварянето идва като гръм от ясно небе.
Намерението на Rijkswaterstaat да наложи забрана за камиони и автобуси по моста на A29 близо до Purmerend, считано от понеделник, 7 април, доведе до недоволство сред автобусните оператори. Мярката, целяща да гарантира безопасността на моста и хората, работещи по проекта за укрепване, се определя от сектора като прекомерна и неоснователна.
Берто Екхард, председател на Кралски холандски транспорт, изразява изненадата си от това внезапно решение. „Разбираме, че безопасността е на първо място, но изглежда, че Rijkswaterstaat използва оръдие, за да убие комар“, казва той. Според Екхард, дори когато са напълно натоварени, автобусите не надвишават ограничението от 18 тона. Това е въпреки факта, че Rijkswaterstaat заявява, че превозни средства над 25 тона представляват опасност за структурната цялост на моста.
Въпреки това, напоследък до 400 тежки камиона се движат по моста всеки ден, като редовно надвишават допустимия максимален товар. Екхард смята, че е неразумно треньорите, които не надвишават тази граница, сега също да са обект на забрана. „Това е неразбираемо. Без предварителна консултация се сблъскваме с последствията от нарушения от други“, обяснява той.
Затварянето засяга не само автобусните компании, но и обществото. Автобусите допринасят значително за намаляване на задръстванията; един автобус изважда от пътя средно 30 леки автомобила. Освен това те играят важна роля в социалния трафик, като например транспортират ученици, подпомагат обществения транспорт и транспортират спортни клубове до състезания.
Екхард подчертава икономическото въздействие на затварянето и призовава Rijkswaterstaat незабавно да отмени мярката за автобусите. „Щетите за нашия сектор са огромни. Ние също така ще се свържем с министър Харбърс на инфраструктурата и управлението на водите възможно най-скоро, за да настояваме за бързо решение“, казва той.
Секторът на автобусите в Холандия е не само жизненоважна част от националната транспортна мрежа, но също така допринася значително за туризма в области като Едам и Волендам. Всяка година холандските автобусни компании са съвместно отговорни за не по-малко от 7 милиарда пътникокилометри.
С това затваряне са застрашени не само интересите на автобусните компании, но и ефективността на холандската транспортна система. Остава въпросът дали Rijkswaterstaat ще има желание да преразгледа позицията си и да преоцени необходимостта от тази драстична мярка.
