Den hollandske regerings beslutning om at skrumpe Schiphol er dramatisk for KLM.
På grund af personaleproblemer på Schiphol har alle flyselskaber et maksimalt antal passagerer, der afgår fra Amsterdam i juli og august. Så også for KLM. Det maksimum varierer fra dag til dag. For at opfylde dette krav begrænser KLM salget af billetter og vil desuden aflyse en række flyvninger i begrænset omfang. KLM understreger, at tvangsbegrænsning af rejsende i Schiphol Lufthavn ikke kan være en strukturel løsning.
Med disse trin forventer KLM at holde sig inden for det aftalte antal afgående passagerer. Dette giver os mulighed for at skabe klarhed til vores kunder, på trods af de løbende driftsmæssige udfordringer på Schiphol. På denne måde behøver passagerer, der allerede har reserveret, ikke bekymre sig om, hvorvidt deres rejse kan fortsætte.
KLM-passagerer, hvis fly er aflyst, vil blive tilbudt et acceptabelt alternativ. I de fleste tilfælde vil dette betyde en flyvning samme dag eller så tæt som muligt på dagen for den oprindelige reservation. Rejsende, der er berørt af dette, vil blive informeret personligt så hurtigt som muligt. Passagerer behøver ikke at kontakte KLM for dette; de modtager disse oplysninger automatisk fra KLM eller deres rejsebureau.
Den hollandske regerings beslutning om at reducere Schiphol er dramatisk for KLM og for Hollands tilgængelighed, mens den ønskede indvirkning på klima og livskvalitet ikke opnås. Det er i modstrid med koalitionsaftalen på tre punkter: Bevarelse af den stærke hub-funktion for hollandsk økonomi, et stabilt og forudsigeligt erhvervsklima og livskvalitet og klima.
KLM investerer milliarder i en mere bæredygtig flåde i henhold til aftaler med regeringen. Det er langsigtede investeringer. I den forbindelse skal vi kunne stole på en stabil politik. Det tilbudte perspektiv var 540.000 flybevægelser. At gå tilbage til 440.000 svarer til en reduktion på 20 %. Denne kontrakt håndhæves uden forudgående varsel og uden god begrundelse. Udover meddelelsen i dag har KLM endnu ikke set noget på papir eller uddybet. Det venter vi på. I mellemtiden vil KLM overveje mulige skridt.
KLMs netværk forbinder Holland med stort set alle større økonomiske regioner i verden. Det er vigtigt, fordi Holland er et internationalt handelsland, og fordi tilgængelighed er en beslutningsfaktor for internationale virksomheder, der etablerer sig i Europa. Derfor nævner regeringen vigtigheden af en stærk hub-funktion i koalitionsaftalen og har tidligere besluttet at støtte KLM med lån under corona, givet KLM-netværkets betydning for hollandsk økonomi. En så væsentlig reduktion i antallet af flyvebevægelser underminerer denne navfunktion.
Den globale efterspørgsel efter mobilitet fortsætter og udvikler sig fortsat. Folk ønsker at fortsætte med at flyve til områder, der ikke kan nås (glat nok) med bil eller tog. Hvis KLM skal flyve mindre, vil rejsende vælge den samme destination via andre (mere ineffektive) ruter. Miljøpåvirkningen forbliver den samme. KLM mener, at regeringen bør presse på for bæredygtighedsforanstaltninger, der har en effekt, såsom at stimulere produktionen af Sustainable Aviation Fuel (SAF) og realisere det fælles europæiske luftrum, hvilket ville betyde en 10% CO2-reduktion.
Af koalitionsaftalen fremgår det også, at kabinettet "et stabilt og forudsigeligt forretningsmiljø" ønsker at tilbyde og stræber efter "reducere de negative virkninger af luftfart på mennesker, miljø og natur." Svind på Schiphol vil have den modsatte effekt. Internationale virksomheder vender Holland ryggen. Transportstrømmene bevæger sig, hvilket resulterer i samme eller højere CO2-udledning. Desuden løser dette ikke det hollandske kvælstofproblem, fordi luftfarten kun er ansvarlig for 1 procent af kvælstofdepositionen.
Beslutningen betyder også en tilbagevenden til det gamle system for at måle støjen. Dette gamle system er baseret på håndhævelsespunkter med en total støjgrænse. Når dette er nået, skal flyselskabet bruge en anden landingsbane, hvilket betyder at flyve over et område, hvor flere mennesker er berørt. Landingsbanerne med flere lokale beboere (Buitenveldert- og Zwanenburg-banerne) vil så blive brugt oftere for at holde sig inden for grænseværdierne. Med færre flyvebevægelser bliver flere beboere i nærheden af Schiphol dog belastet. Dette er naturligvis fuldstændig ulogisk.
