Familievirksomheder går stadig konkurs efter at have efterladt alle deres opsparinger i den tabsgivende virksomhed de seneste år.
Med Taxifirmaet Gebrs konkurs. De Groot BV fra Leiden forsvinder igen, en smuk familievirksomhed i taxa- og sundhedstransportsektoren. Da dommeren i Haag tirsdag den 1. november 2022 kl. 10.06 erklærede sig konkurs udtalt af Leiden-virksomheden, grundlagt i 1923, gik næsten 100 års arbejde med hjerte og sjæl tabt. Hvorvidt der kommer en genstart er i øjeblikket uklart og er i hænderne på kurator MM Hoving.
klatre op
Tommelfinger op kuratorer vil snart være i stand til at gå på arbejde i den forestående konkursbølge. Iværksættere nægter stadig at opgive drømmen, men vandet er på deres læber, og nogle tager allerede selv beslutningen om at trække stikket.
Ikke kun scenarierne i bagernes og slagternes shoppinggader er stof til eftertanke. At kæmpe for taxaselskaber efter en corona-bølge, og det på tærsklen til obligatoriske tunge investeringer i en ny elektrificeret bilflåde, er for svært for mange taxa-iværksættere. På tærsklen til en recession og skyhøj inflation opgiver mange forbrugere taxakørsel. Mange taxaselskaber angiver, at de stadig mangler omkring tredive procent af den hårdt tiltrængte omsætning og derfor stadig løber ind i problemer.
"Vi ser bedre end nogen andre, hvor svært det i øjeblikket er for taxaselskaberne at betale fakturaerne månedligt. Bankernes stigende modbooking af direkte debiteringer er også et barometer for os på, at sektoren ikke har det godt."
Mange virksomheder var i stand til at overleve under pandemien. Udskydelse af betalinger, aftaler med banker, leverandører eller skattemyndigheder og NU- eller corona-støtte holdt iværksætterne oven vande. Nu går det stærkt ned ad bakke. På grund af fraværet af forbrugere, der holder hænderne på pengene, høje brændstofpriser og mangel på arbejdsmarkedet, som betyder, at ikke alle kontrakter bliver korrekt udført, må virksomhederne trække i nødbremsen.
Og der sker mere end blot mangel på arbejdsmarkedet. Ifølge tal er vi på vej mod en konkursbølge i første kvartal af 2023. Flere iværksættere ventes at ende i særlige ledelsesafdelinger senere på året. Nu hvor iværksættere skal hoste et reservoir af udskudte skatter op, vil dominobrikkerne falde.
opsparing
Familievirksomheder går stadig konkurs efter at have efterladt alle deres opsparinger i den tabsgivende virksomhed de seneste år. Gadetaxaselskaber har det svært og vil mod bedre vidende fortsætte indtil bunden er nået. Derudover bliver det også sværere at fortsætte, fordi de kommende lønstigninger ikke længere er overkommelige. Fagforeninger trækker sig ud under forhandlingerne og sætter arbejdsgivere i mange sektorer med ryggen mod muren på grund af en forestående strejke.
Efter at have videregivet alle disse prisstigninger til forbrugeren, vil de lade taxaen fra nu af. Det er ikke længere muligt for de fleste forbrugere, nu hvor inflationen er over 12 procent. Gadetaxaen er ved at blive en sektor i nød. Når først en citron er presset, er den færdig, og der er intet tilbage at få.
Det skulle efterhånden stå klart, at der er splittelse i Taxa og Sundhedstransport om den førte politik. Sektoren er karakteriseret i to grupper, nemlig målgruppetransport og street taxa. De fleste kontrakter med transportvirksomheder er knyttet til NEA indeks. Det betyder, at forstanderne, i mange tilfælde halvstat, sundhedsinstitution eller kommune, hoster stigningerne op. Anderledes er det med gadtaxaer, fordi det umiddelbart påvirker forbrugeren i hans pengepung, så iværksætteren kan næsten ikke opkræve noget ekstra for sine høje omkostninger. I starten af i år var NEA-indekset stadig sat til 3.5 %, men fra 1. januar 2023 vil det som minimum ligge på mellem 13 og 15 procent.
medarbejdere
Arbejdsgivere og fagforeninger har i Taxatransportens overenskomst indgået aftaler om at give visse rettigheder til medarbejdere, hvis arbejdsgiver er gået konkurs, men som fortsætter transporten hos en anden arbejdsgiver. Socialfondsmobilitet overvåger den korrekte gennemførelse af ordningen. Hvis et taxaselskab er involveret i at overtage en befordringsaftale som følge af konkurs, og du beder om at blive ansat med henblik på denne befordringsaftale, har du i første omgang ret til en MUP-kontrakt.
Har du oplevet konkurs og genstart hos det taxaselskab, du arbejder for? Så er kædeordningen vigtig for dig. Denne ordning afgør, om du er berettiget til en fast kontrakt med en eventuel ny arbejdsgiver. Kædereguleringen er en lovbestemt regulering. Ordningen afgør, om du er berettiget til en ansættelseskontrakt på ubestemt tid (fastansættelse). Har du haft mere end 3 midlertidige kontrakter? Eller har du arbejdet i 24 måneder under midlertidige kontrakter? Så bør du få en fast kontrakt. Dette er ikke tilfældet, hvis der er en pause på 6 måneder mellem dine kontrakter. Så begynder du at tælle igen.
sidste udvej
Med WHOA (Private Agreement Homologation Act) blev WHOA-ordningen indført i konkursloven (Fw) den 1. januar 2021. Baseret på dette er domstol godkende (homologering) en privat aftale mellem et selskab og dets kreditorer og aktionærer, hvis dette kan forhindre skyldnerens konkurs. Homologeringen betyder, at planen er bindende for alle kreditorer og aktionærer, der er involveret i planen. Det er hensigten, at denne ordning vil styrke den mindelige gældsomlægnings- og omstruktureringsproces. Muligheden for homologering vil tjene som en 'sidste udvej'.
forhindre
Ifølge økonomer er der stadig ikke tale om en krise. I mange tilfælde ønsker iværksættere at undgå konkurs og selv trække stikket for at begrænse skaderne. Men i det øjeblik er den personlige skade ikke længere forudsigelig. Et nyligt eksempel på dette finder sted i Dordrecht, Amstelveen og Aalsmeer. For rådmænd er det et spørgsmål om at lede efter en anden transportør for at bevare politisk fred, men for en efterladt familie er det en periode med megen elendighed og en drøm, der brister som en boble.
