Η κυβέρνηση θα επικεντρωθεί επίσης στην περαιτέρω ανάπτυξη του On-board Computer Taxi (BCT).
Μπορεί να είναι η τελευταία χρονιά που βλέπουμε τον χαρτοφύλακα στη σημερινή του μορφή, γιατί για την Αντιπρόεδρο της Κυβέρνησης και Υπουργό Οικονομικών Sigrid Kaag (D66) μπορεί να είναι ελαφρύτερος και πιο ανθεκτικός. Το περιεχόμενο είναι πιο σημαντικό για τους επιχειρηματίες. Ο προϋπολογισμός που υποβλήθηκε και το Μνημόνιο Προϋπολογισμού 2023 δείχνουν ότι η αξιολόγηση της νομοθεσίας για τα ταξί στο Wp2000 βρίσκεται ψηλά στην ημερήσια διάταξη. Λαμβάνοντας υπόψη τις εξελίξεις στην αγορά των ταξί και τις εμπειρίες των δήμων από την εφαρμογή των αρμοδιοτήτων τους, είναι επιθυμητό να αξιολογηθεί η νομοθεσία για τα ταξί στο σύνολό της. Ο στόχος της αξιολόγησης της νομοθεσίας για τα ταξί είναι να προσδιοριστεί εάν η νομοθεσία και οι κανονισμοί για τα ταξί στο Wp2000 εξακολουθούν να είναι αποτελεσματικοί και αποτελεσματικοί. Η νομοθεσία για τα ταξί αξιολογήθηκε τελευταία φορά το 2015.
Επιπλέον, σύμφωνα με τον υποβληθέν προϋπολογισμό, προγραμματίζονται έρευνες στο Υπουργείο Υποδομών και Διαχείρισης Υδάτων για την αξιολόγηση της Κατάστασης Υποδομών, την αξιολόγηση του τέλους διαθεσιμότητας OV και την ενδιάμεση αναθεώρηση των παραχωρήσεων Wadden. Η κυβέρνηση θα επικεντρωθεί επίσης στην περαιτέρω ανάπτυξη του On-board Computer Taxi. Η μακρά περίοδος τωνΝτουλάπια BCTΣτο αυτοκίνητο μπορεί να έχει τελειώσει μέχρι τότε, δεδομένων των πιθανών νέων τεχνικών εξελίξεων. Για δαπάνες προσωπικού Υπολογιστής ταξί (BCT) μόνο, ο έξοδα με προϋπολογισμό 2020 εκατ. ευρώ για το έτος 4 και άλλα 2023 εκατ. ευρώ για το 2.5.
αστικά αεροταξί
Η χρήση μη επανδρωμένων εναέριων οχημάτων (drones) αυξάνεται ραγδαία. Αυτή η εξέλιξη προσφέρει νέες ευκαιρίες για τις εταιρείες και οδηγεί σε χρήσιμες εφαρμογές. Η κεντρική κυβέρνηση θέλει να δώσει σε αυτή την αναπτυξιακή περιοχή και να επιτρέψει την καινοτομία στην τεχνολογία και τις υπηρεσίες. Εκτός από ευκαιρίες, η άφιξη των drones στον κατώτερο εναέριο χώρο δημιουργεί επίσης νέες προκλήσεις. Κατά την ανάπτυξη πρέπει να ληφθούν υπόψη η ασφάλεια, η βιωσιμότητα και η κοινωνική αποδοχή.
Τα επόμενα χρόνια, περισσότεροι ευρωπαϊκοί κανόνες θα εισαχθούν βήμα-βήμα. Η πολιτική για τη μη επανδρωμένη αεροπορία είναι προσαρμοστική. Βασικά βήματα είναι: εφαρμογή των ευρωπαϊκών κανονισμών, συμπεριλαμβανομένων των δυναμικών χαρτών, της χωροταξίας, των απαιτήσεων προϊόντων και της εκπαίδευσης και εγγραφής χειριστών και πιλότων. Ενσωμάτωση drones στον εναέριο χώρο εστιάζοντας στην ανάπτυξη του U-space σύμφωνα με τους νέους ευρωπαϊκούς κανόνες. Καινοτομία, ανάπτυξη γνώσης και έρευνα, για παράδειγμα, για τη χρήση αστικών αεροταξί στις πόλεις, ως μέρος των εξελίξεων της «έξυπνης κινητικότητας» και της «κινητικότητας ως υπηρεσίας».
νέες εργασίες ILT
Στη συμφωνία συνασπισμού έχουν διατεθεί κονδύλια για τη συγκρότηση της Αεροπορικής Αρχής. Στόχος είναι να επιτευχθεί καλύτερη αεροπορική ασφάλεια, ποιότητα ζωής και να ενισχυθεί η συμμόρφωση με τους διεθνείς νόμους και κανονισμούς. Αυτό περιλαμβάνει επίβλεψη, αδειοδότηση και ενίσχυση της τεχνογνωσίας στον οργανισμό. Από το 2023, το ILT θα λαμβάνει 8,5 εκατομμύρια ευρώ ετησίως σε διαρθρωτική βάση.
Επιπλέον, η Υπηρεσία Πληροφοριών και Έρευνας (IOD) της ILT ενισχύεται επίσης προκειμένου να κατακτήσει καλύτερα το περιβαλλοντικό έγκλημα. Για το σκοπό αυτό διατέθηκαν 2022 εκατομμύρια ευρώ το 2, αυξάνοντας σε 6 εκατομμύρια ευρώ ετησίως διαρθρωτικά από το 2024. Εκτός από αυτές τις νέες δραστηριότητες από τη συμφωνία συνασπισμού, το ILT έχει μια σειρά από νέα καθήκοντα από το 2023, συμπεριλαμβανομένης της συνέχισης του το Boord Computer Taxi, τις προετοιμασίες για αδειοδότηση και εποπτεία βάσει του νόμου περί προστασίας του εμπορικού ναυτικού, την εποπτεία κυβερνοασφάλειας και την εντατική εποπτεία του εδάφους.
Υπουργός και IenW
Ο Υπουργός είναι υπεύθυνος για το σχεδιασμό της πολιτικής των δημόσιων μεταφορών (με τρένο, λεωφορείο, τραμ, μετρό, ταξί και νησιά Wadden), συμπεριλαμβανομένης της εποπτείας της εφαρμογής της νομοθεσίας και των κανονισμών. Το IenW διασφαλίζει την ασφαλή υποδομή και τη βέλτιστη χρήση τους μέσω νομοθεσίας και κανονισμών, διαχείρισης της ProRail και της NS στη διαχείριση της κύριας σιδηροδρομικής υποδομής και σταθμών και συμφωνιών με τις τοπικές αρχές, την επιχειρηματική κοινότητα και κοινωνικούς οργανισμούς.
