Από τα 4 έργα που εξέτασε η KiM, το RandstadRail Rotterdam προσελκύει περισσότερους επιβάτες και το RandstadRail Haaglanden ελαφρώς λιγότερους από ό,τι είχε προβλεφθεί.
4 μεγάλα έργα αστικών δημόσιων συγκοινωνιών δεν προσέλκυσαν συστηματικά περισσότερους ή λιγότερους ταξιδιώτες από ό,τι είχε εκτιμηθεί προηγουμένως. Αυτό είναι εμφανές από μια μελέτη KiM στην οποία συγκρίθηκαν προηγούμενες προβλέψεις επιβατών από το RandstadRail Rotterdam, το Haaglanden, τη γραμμή North-South και το HOV2 Eindhoven με τον πραγματικό αριθμό επιβατών. Η εικόνα αλλάζει μεταξύ των έργων. Πολλά διδάγματα από τη σύγκριση έχουν ήδη αντληθεί. Τα διδάγματα που εξακολουθούν να ισχύουν σήμερα είναι: μην υποτιμάτε εκ των προτέρων την πολυπλοκότητα των έργων και κάνετε τους πιο σημαντικούς στόχους των έργων τόσο συγκεκριμένους ώστε να μπορούν να αξιολογηθούν.
Από τα 4 έργα που εξέτασε η KiM, το RandstadRail Rotterdam προσελκύει περισσότερους επιβάτες και το RandstadRail Haaglanden ελαφρώς λιγότερους από ό,τι είχε προβλεφθεί. Οι αριθμοί επιβατών για τη γραμμή του Άμστερνταμ Βορράς-Νότου αρχικά υπερεκτιμήθηκαν πολύ, αλλά οι μεταγενέστερες προβλέψεις φαίνονται ρεαλιστικές. Η πρόβλεψη ανάπτυξης για το HOV2 Eindhoven ήταν συντηρητική σύμφωνα με τον δήμο του Eindhoven, αλλά παρόλα αυτά δεν φαίνεται να ξεπερνιέται.
Οι μεγάλες διαφορές μεταξύ των προβλεπόμενων και των πραγματοποιηθέντων αριθμών μπορεί να υποδηλώνουν ότι η επιτυχία των έργων όσον αφορά τον αριθμό των επιβατών δεν εκτιμάται σωστά εκ των προτέρων. Είναι σημαντικό να μάθουμε από αυτό, διότι τα επόμενα χρόνια προγραμματίζονται σημαντικές επενδύσεις σε βελτιωμένες συγκοινωνιακές συνδέσεις και γίνονται προβλέψεις για τους ταξιδιώτες για αυτό. Πολλά από τα διδάγματα από τη σύγκριση των 4 έργων δημόσιων μεταφορών έχουν ήδη ληφθεί υπόψη μεταξύ 2000 και 2020. Για παράδειγμα, τα μοντέλα μεταφοράς έχουν βελτιωθεί και η αβεβαιότητα στις προβλέψεις απεικονίζεται χρησιμοποιώντας σταθερά περιβαλλοντικά σενάρια.
Η επιτυχία είναι κάτι περισσότερο από τον αριθμό των επιβατών
Μερικά μαθήματα εξακολουθούν να είναι σχετικά. Για παράδειγμα, η πολυπλοκότητα και των 4 έργων που εξετάστηκαν υποεκτιμήθηκε εκ των προτέρων, πράγμα που σήμαινε ότι ήταν απαραίτητες μεταγενέστερες προσαρμογές (για παράδειγμα λιγότερα τρένα ανά ώρα) για να καταστούν εφικτά. Οι ερευνητές επισημαίνουν επίσης ότι η επιτυχία των έργων μετρήθηκε σχεδόν αποκλειστικά από τον αριθμό των επιβατών, ενώ οι στόχοι στόχευαν στη στροφή από το αυτοκίνητο στα μέσα μαζικής μεταφοράς ή στην καλύτερη χρήση του χώρου. Για μελλοντικά έργα, είναι επιθυμητό αυτοί οι τύποι στόχων να ποσοτικοποιούνται και να εξετάζονται σε προβλέψεις και εκ των υστέρων αξιολογήσεις.
Ο τρόπος με τον οποίο ταξιδεύουν οι άνθρωποι αλλάζει ταχύτερα τώρα από ό,τι πριν από 20 χρόνια, ειδικά σε πόλεις όπου οι δημόσιες συγκοινωνίες διαδραματίζουν ουσιαστικό ρόλο. Άλλοι παράγοντες, συμπεριλαμβανομένης της φιλικότητας προς το ποδήλατο και των αυστηρών πολιτικών στάθμευσης, φαίνεται να έχουν υποτιμημένη επίδραση στη χρήση των μέσων μαζικής μεταφοράς. Η επαρκής χωρητικότητα και η ποιότητα των δημόσιων μεταφορών αποτελούν πόλο έλξης για νέους ταξιδιώτες, αλλά κυρίως προϋπόθεση για τη μεταφορά των επιπλέον ταξιδιωτών. Για να ληφθεί αυτό υπόψη, οι εξερευνήσεις με σενάρια πλούσια σε πολιτικές είναι επιθυμητές στις προβλέψεις.
Λείπει το πρότυπο για την εκ των υστέρων έρευνα
Οι εκ των υστέρων αναλύσεις συμβάλλουν σε μια κουλτούρα μάθησης εάν τους δοθεί μόνιμη θέση στον κύκλο πολιτικής. Μια εκ των υστέρων ανάλυση εξετάζει τα πραγματοποιηθέντα αποτελέσματα των υλοποιούμενων έργων και τα συγκρίνει με τις αρχικές προβλέψεις και στόχους. Παρά τις σημαντικές προσπάθειες, η μελέτη διαπίστωσε ότι μόνο 4 από τα 11 προεπιλεγμένα ολλανδικά έργα είχαν επαρκή δεδομένα για να γίνει σύγκριση, ανέφερε η έκθεση. Κιμ.
«Αν δεν θέλουμε να πούμε ξανά σε 20 χρόνια ότι μια εκ των υστέρων έρευνα δεν είναι σωστά δυνατή, τότε τέτοιες αναλύσεις για τα τρέχοντα έργα πρέπει να προετοιμαστούν τώρα, με καλά σχέδια αρχειοθέτησης και αξιολόγησης».
