Cette décision, qui a un impact direct sur la logistique zéro émission, est largement considérée comme une menace pour le progrès vers des villes durables et vivables.
La conduite électrique en Belgique, bien que de plus en plus populaire en raison de son caractère respectueux de l'environnement, reste une route pleine défis. Les conducteurs sont confrontés à des problèmes pratiques, notamment la disponibilité limitée de bornes de recharge rapides sur les autoroutes belges. Compte tenu de la petite taille du pays, il est surprenant et souvent frustrant qu’il n’y ait parfois pas de borne de recharge rapide dans un rayon de 60 kilomètres. Cela suscite des inquiétudes quant à l’atteinte de la destination finale sans vider la batterie. Pour augmenter l’autonomie des voitures électriques, les experts recommandent de limiter la vitesse moyenne sur autoroute à 90 km/h et d’éteindre la climatisation. Malgré ces mesures, la recharge des voitures reste une préoccupation majeure, une prise ordinaire mettant jusqu'à 10 heures pour recharger complètement une voiture, contrairement aux chargeurs rapides qui peuvent le faire en une demi-heure environ.
Aux Pays-Bas, la campagne « C'est comme ça que vous faisiez du vélo » est en cours, qui appelle au don de vélos d'enfants inutilisés. La secrétaire d'État Vivianne Heijnen, chargée de l'Infrastructure et de la Gestion de l'eau, a pris l'initiative de développer le premier vélo pour enfants faire un don à l'ANWB, dans le cadre du spécial Noël de cette campagne. En collaboration avec l'ANWB Children's Bicycle Plan et la Stichting Leergeld, le ministère vise à collecter autant de vélos que possible pour les enfants des familles défavorisées aux Pays-Bas. Avec une population où 20 % des personnes de plus de 6 ans font rarement ou jamais du vélo et où 1 personne sur 10 ne possède pas de vélo, il s'agit d'une étape importante pour réduire l'écart en matière de possession de vélo.
Dans le même temps, l'industrie du taxi a poussé un soupir de soulagement maintenant qu'il est devenu clair que la date de début annoncée précédemment pour le obligation de déclaration des émissions de CO2 a été reportée au 1er juillet 2024. L'ajustement de cette date donne aux organisations de 100 salariés ou plus plus de temps pour se préparer à la nouvelle réglementation, selon laquelle elles doivent rendre compte à la fois du trafic professionnel et du trafic domicile-travail de leurs salariés. Bien que cette obligation s'applique aux grandes entreprises, il existe également une possibilité de participation volontaire, dans laquelle les données des participants volontaires peuvent être utilisées à des fins de recherche.
La préférence pour le train parmi les voyageurs d'affaires pour les destinations dans un rayon de 400 les kilomètres augmentent, selon une étude récente de Natuur & Milieu et de la Coalition for Different Travel. Des villes comme Bruxelles, Paris, Francfort, Londres, Hambourg et Luxembourg ont été les principales destinations des voyages en train entre juin 2022 et juillet 2023. Cette tendance, qui se traduit par une réduction significative des émissions de CO2 par kilomètre par rapport au transport aérien. , est étayé par les données de 22 grandes entreprises néerlandaises.
Par ailleurs, la récente décision du ministère public (OM) de prolonger jusqu'au 1er juillet 2024 le régime actuel d'exemption pour la conduite de camionnettes électriques lourdes avec un permis de conduire B uniquement a eu un effet positif. agitation fournis dans le secteur de la mobilité néerlandais. Cette décision, qui a un impact direct sur la logistique zéro émission, est largement considérée comme une menace pour le progrès vers des villes durables et vivables. Le secteur, dont Transport & Logistiek Nederland (TLN), réclame une prolongation du dispositif afin de procéder aux ajustements législatifs nécessaires. Selon eux, la sécurité des fourgons électriques n’est pas menacée, compte tenu des précédents projets pilotes et des approbations RDW.
