Le tram 1 traverse la Veldstraat : nous ne reverrons plus cette image avant quatre ans à partir de samedi.
Gand connaît un changement majeur dans son système de transports publics, avec notamment la fermeture temporaire de la ligne 1 du tramway entre la gare Saint-Pierre et Korenmarkt. Cette mesure, qui entrera en vigueur le 6 janvier 2024 et durera pour une durée d'au moins quatre ans, est nécessaire au renouvellement des voies du tramway. L'importance de ce renouvellement est cruciale, compte tenu de l'état actuel de la ligne de tramway qui, selon l'échevin de la mobilité de Gand, Filip Watteeuw, est « usée jusqu'aux fils ».
La fermeture temporaire de la ligne 1 du tramway suscite des sentiments mitigés parmi la population gantoise. Si la nécessité de ces travaux est largement reconnue, des critiques ont également été formulées quant à l'impact qu'ils auront sur les transports publics de la ville. L'échevin Watteeuw reconnaît dans une déclaration dans De Standaard que ce changement constitue une « perte pour les transports publics gantois », mais souligne en même temps qu'il n'y a pas d'autre choix.
Dans les premiers mois des travaux, jusqu'à l'été, une navette assurera le service de la ligne 1 du tramway. Ce bus s'arrêtera aux arrêts habituels entre la gare et Korenmarkt. Cependant, après l'été, ce service de navette disparaîtra, ce qui entraînera des défis supplémentaires pour les voyageurs.
Peu de voyageurs de la ligne 1 semblent le savoir ou s'en rendre compte, mais ce sont les derniers voyages sur l'itinéraire le plus fréquenté de Flandre. La reconstruction prendra quatre ans, jusqu’en 2028.
Ce développement fait partie d'un plan de transport plus vaste de De Lijn, dans lequel les lignes de tramway de Gand seront considérablement modifiées. L'offre actuelle de trois lignes de tramway longues sera remplacée par quatre itinéraires plus courts. Ces nouvelles lignes, qui empruntent les voies existantes, relieront différentes parties de la ville : de Flanders Expo à Gentbrugge, d'Evergem à Melle, de Zwijnaarde à Moscou et de l'hôpital universitaire au centre.
Par ailleurs, de nombreux arrêts sont supprimés dans toute la Flandre, y compris à Gand. Les bus réguliers ne s'arrêteront plus à près de 50 places. Comme alternative, De Lijn introduit des bus dits flexibles, dans lesquels les voyageurs doivent réserver un trajet à l'avance. Ce service n'est disponible que si aucune autre alternative de transport n'est disponible.
Ce vaste projet de De Lijn implique des changements importants pour le voyageur quotidien à Gand. Il reflète l'évolution et l'adaptation continues du système de transports publics de la ville, visant à améliorer l'efficacité et la durabilité, mais aussi les défis associés à des projets de cette envergure.
financement
Entre-temps, on a appris que De Lijn, la société flamande de transport, demandait des ressources supplémentaires maintenant qu'elle est confrontée à un défi financier important. En vue d'écologiser sa flotte et d'assurer des transports publics efficaces, l'entreprise adresse une demande importante de financement supplémentaire au prochain gouvernement flamand. Cette demande comprend un budget supplémentaire de 300 à 370 millions d'euros par an.
Cet appel arrive à un moment où certains voyageurs sont en danger la pauvreté des transports une situation dans laquelle l’accès à des transports publics abordables et fiables est limité ou inexistant. Cela peut avoir des conséquences majeures sur la mobilité et l'accessibilité en Flandre, en particulier pour ceux qui dépendent des transports publics pour leurs besoins quotidiens.
Malgré ce besoin urgent de ressources supplémentaires, Lydia Peeters, la ministre flamande de la Mobilité d'Open VLD, a indiqué qu'un financement supplémentaire avant 2027 était peu probable. La raison en est que le budget a déjà été enregistré dans le Plan opérationnel et financier (ODC), un outil de planification utilisé pour la gestion et l'allocation des ressources au sein du gouvernement.
