As wy MaaS as sykwurd brûke by Google, sjogge wy tsientallen siden fan in geweldige rivier fan 950 kilometer yn West-Jeropa, dy't rjocht troch Nederlân streamt. D'r is noch gjin sprake fan Mobility as a Service (MaaS) en dit sil wierskynlik de kommende jierren it gefal wêze as wy it lûd hearre fan 'e ferskate wurkgroepen fan MaaS.
Neffens algemien direkteur Hedy Borreman is TCA al in MaaS-provider.
Se liet dizze ferklearring falle by it lêste KNV Jierlikse evenemint yn Bunnik. Borreman leaut dat hy dizze ferklearring kin dwaan, om't it taksybedriuw út Amsterdam mei sa'n 1.500 bestjoerders al ferbûn is mei apps lykas Whim en Tranzer en diel is fan in MaaS-pilot.
“Wy diele ek ynformaasje mei de oare belutsen partijen. En jo moatte de privacy fan brûkers yn gedachten hâlde, ”seit Borreman. Fanwegen dizze ferklearring sille jo gjin fierdere fragen krije oer de 'show-stopper' AVG.
Se wol gjin fierdere útlis jaan oer hokker ynformaasje TCA dielt. Ferbining meitsje mei ferskate apps makket jo net sels in MaaS-oanbieder. De ynset fan in bedriuw giet fierder as gewoan wurkje mei in app-oanbieder, yn 'e hoop ekstra rydopdrachten op dizze manier te ûntfangen.
De basiselementen foar it beneamen fan de MaaS ûntbrekke noch. Betelling wurdt noch dien yn 'e taksy en d'r is in tefolle oanbod fan apps op' e merke dy't allinich in lyts diel fan 'e MaaS-kwestje beantwurdzje.
Giancarlo Scaramelli is fan betinken dat Transdev it noch net hat makke yn in folslein útwreide MaaS-provider. "Yn termen fan gearwurkings, mar net as it giet om gegevens." Scaramelli warskôge earder by KNV-wurkgroep MaaS-gearkomsten dat wy bewust wêze moatte fan wa't de gegevens sille ûntfange en wat se dêr mei kinne of dwaan.
Wat moat op 'e lange termyn dien wurde om sûnder drompels te reizgjen?
Nei de earste ferkennende faze wie it tiid kommen foar in konkrete folgjende stap mei de oprjochting fan it KNV MaaS-Lab. Beliedsamtner Sonila Metushi en Arjan Vaandrager fan 'e KNV witte better dan wa't it is dreech om bedriuwen en koepelorganisaasjes byinoar te bringen binnen it KNV MaaS-Lab.
Ferline jier hawwe KNV en de partners yn 'e Mobility Alliance in plan opsteld foar de ûntwikkeling fan in MaaS-ekosysteem yn Nederlân. Dizze ambysje is opnommen yn it Deltaplan dat waard presinteare yn juny 2019.
Op 'e lange termyn moat it MaaS-oanbod ek yntegreare wurde yn ien ienfâldige app wêr't de konsumint syn reis kin bestelle fan fertrek oant oankomst en betelje foar it binnen deselde transaksje.
De ekonomy digitaliseart fierder en rapper. De fraach is net of digitale platfoarms in ynfloed sille hawwe, mar wat dy ynfloed is. Nimmen kin dizze ûntwikkeling negearje.
“Of it no is om in dielde fyts om nei it stasjon te fytsen, in treinreis foar iepenbier ferfier om nei Grins te reizgjen en in taksy om nei it eindpunt by Museum Island te riden, it soe foar de konsumint net útmeitsje hoe de betelling is ûntfongen. bestelle".
Hawwe wy wat leard út it ferline?
De skuon knypte dêr. Yn 2012 waard de OV-chipkaart lanlik op grutte skaal yntrodusearre en 7 jier letter kinne wy in (scooter) scooter of (liening) fyts brûke mei deselde kaart, mar wy kinne noch net betelje foar de taksy mei de OV-pas, yn krekt oarsom, in protte taksysjauffeurs wolle graach cash yn in taksy sjen.
De sterkte leit lykwols yn dielname oan 'e definysje fan multymodale standert-ynterfaces, autorisaasje foar identifikaasje en betellingsprosessen. De promoasje fan belangen foar in lykweardich fjild bliuwt wichtich yn alles wêr't wy tegearre mei útkomme.
