It fallisemint fan MaaS Global, bekend om de mobiliteitsapp Whim, is in krúsjale beurt foar de mobiliteitsektor.
It Finske bedriuw Maas Global, bekend om de Whim-app, hat fallisemint oanfrege, sa't rapportearre is troch it fallisemintsregister beheard troch it Finsk Legal Register Center. Dit folget op in oankundiging begjin maart oer it stopjen fan de Whim-app, dy't sûnt de oprjochting yn 2015 bekend stie om it bondeljen fan ferskate ferfiertsjinsten lykas iepenbier ferfier, taksy's, stedsfytsen, elektryske scooters, dielde auto's en hierauto's.
Nettsjinsteande sa'n 10.000 aktive moanlikse brûkers yn Helsinki, hie it bedriuw al lang ferlies makke, mei in ferlies fan mear as 9,3 miljoen euro op in omset fan 3,8 miljoen euro yn 2022, en wurke 38 minsken. Nettsjinsteande de yndrukwekkende ynvestearring fan € 149 miljoen fan grutte spilers lykas BP Ventures, Toyota en Mitsubishi, koe it Finske bedriuw de ekonomyske realiteit net oan. Dit ynsidint beljochtet de ynherinte útdagings fan Mobility as a Service (MaaS) en smyt ljocht op it drege paad nei in duorsum bedriuwsmodel yn dizze ynnovative sektor.
MaaS Global positionearre himsels as in pionier yn 'e mobiliteitssektor mei har doel om stedsreizen te ferienfâldigjen fia har Whim-applikaasje. Dizze app joech brûkers in yntegreare oplossing foar planning en boeking fan ferskate manieren fan ferfier fia ien platfoarm. Nei in kânsrike start yn stêden as Wenen, Antwerpen, Helsinki en Tokio, waard it bedriuw konfrontearre mei finansjele tsjinslaggen. Mei in ferlies fan € 9,3 miljoen op in omset fan € 3,8 miljoen yn 2022 yllustrearje de sifers de útdagings fan it realisearjen fan in duorsum bedriuwsmodel.
befredigjend
It nijs kaam ek út fia in emosjonele oankundiging fan Esra Özbay, Chief Investment Relations Officer (CIRO) en COO fan MaaS Global. "Tegearre mei Sampo Hietanen, de heit fan it MaaS-konsept, en har team, hat Özbay in reis foltôge dy't, nettsjinsteande útdagings, foar altyd har grutskens sil bliuwe."
"Hjir is nei it folgjende haadstik, it dragen fan 'e geast fan ynnovaasje en de freonskippen dy't wy makke hawwe. Lit ús sjen wêr't de reis ús neist bringt."
Yn 'e oankundiging sprekt Özbay mei sawol swiertekrêft as tankberens oer it ein fan MaaS Global. Se beljochtet de dreamen wêrmei't se en Hietanen it projekt begûnen, de feroarings dy't se meitsje woene yn 'e mobiliteitssektor en de ûnûntkombere hobbels op 'e dyk. Hoewol net alles gie lykas pland, bliuwt Özbay grutsk op wat it team tegearre hat berikt.
Helsingin Sanomat meldt dat it bedriuw sawat 10.000 aktive brûkers hie yn Helsinki. It bedriuw makke in ferlies fan € 2022 miljoen yn 9,3, mei ynkomsten fan € 3,8 miljoen yn itselde jier, neffens har lêste finansjele rapport. Neffens LinkedIn-gegevens is it oantal meiwurkers fan it bedriuw sakke fan in pyk fan 120 minsken yn jannewaris 2020 nei 28 yn 'e lêste moanne.
útjeften
De problemen fan MaaS Global wjerspegelje in bredere transformaasje binnen de mobiliteitsektor, wêr't startups te krijen hawwe mei ekonomyske feroarings, fúzjes en werstrukturearring. It sykjen nei libbensfetbere bedriuwsmodellen twingt bedriuwen om har strategyen op 'e nij te tinken, wat faaks resultearret yn ûntslaggen en drastyske reduksjes fan personielsbestân. Fan 120 meiwurkers yn jannewaris 2020 foel it personielsbestân fan MaaS Global yn 'e lêste moanne nei 28, in trend dy't yn 'e sektor sichtber is.
Sampo Hietanen, ien fan de pioniers efter it MaaS-konsept, wie de oprjochter en CEO fan MaaS Global. Hy wurdt rûnom erkend as in fisioenaris yn 'e mobiliteitssektor, mei in sterke oertsjûging dat de takomst fan stedsmobiliteit leit yn it leverjen fan yntegreare mobiliteitstsjinsten dy't tagonkliker, effisjinter en duorsumer binne dan tradisjonele eigendom-basearre modellen.
Hietanen hat in eftergrûn yn sivile technyk en hat in wichtige ynfloed hân op de manier wêrop stêden en bedriuwen tinke oer ferfier en mobiliteit. Troch syn liederskip hat MaaS Global in wichtige rol spile yn it foarmjen fan it debat en de praktyk om Mobility as a Service, nettsjinsteande de finansjele en operasjonele útdagings dy't it bedriuw tsjinkaam.
"Precies 8 jier lyn wiene wy drok dwaande mei it meitsjen fan de earste release fan Whim, dy't de standert wurde soe foar har brûker-sintraal ûntwerp, en de earste kommersjele MaaS abonnemintstsjinst. Ik bin fernuvere dat de UX-benchmark noch altyd hâldt. Safolle fantastyske kollega's droegen by. Ik tink dat de boartlikens te sjen wie yn it produkt. Spitigernôch wiene wy wierskynlik skuldich om yn ien stap fan nul nei ien te besykjen - de transportmerk is fersnippere en bewegt stadiger as in agile start-up."
Nettsjinsteande de ynstoarten fan MaaS Global, de takomst fan MaaS liket net somber. De effektiviteit fan MaaS-applikaasjes en har rol yn stedsplanning bliuwe in prioriteit foar in protte stêden. In stúdzje útfierd yn Zürich markeart de positive ynfloed fan it aggregearjen fan ferfierstsjinsten fia ien applikaasje, dy't tagong ta ferskate ferfiermodi fasilitearret en har gebrûk kin stimulearje.
It fallisemint fan ien bedriuw, hoe emblematysk ek, stelt de leefberens fan it MaaS-konsept sels net yn twifel. Krektoarsom, it ûnderstreket it belang fan trochgeande refleksje oer bedriuwsmodellen en ymplemintaasjestrategyen oanpast oan dit komplekse en konstant evoluearjende ekosysteem. De mobiliteitssektor stiet op in strategysk krúspunt, dêr't ynnovaasje, gearwurking tusken ferskate spilers (iepenbier, partikulier, start-ups, grutte groepen) en oanpassing oan de echte behoeften fan boargers in beslissende rol spylje sille.
