Foar no is it tiid om ôfskied te nimmen - net allinnich fan in trein, mar fan in stikje Nederlânske skiednis.
Hy wie al hast in heale ieu in bekend gesicht, de Lieder, offisjeel de ICMm. Mei syn karakteristike yngenieurkabine boppe op it treinstel hat dizze trein reizgers fan Grins en Ljouwert nei Den Haach en Rotterdam ferfierd en oarsom. Begjinnend mei oranje en brune bekleding op de sitten en reade corduroy lúkse yn de earste klasse, de Koploper hat ûndergien in protte feroarings. Nei in modernisearring yn 2005, wêrby't de ynfiering fan blauwe stoelen, airconditioning en skermen omfette, hat de trein no it ein fan syn libben berikt.
NS, it Nederlânske spoarbedriuw, hat him as doel steld om de ûnderdielen fan dizze legindaryske trein in twadde libben te jaan. Ilse de Vos Van Eekeren, Manager Circular Entrepreneurship by NS, leit út dat it gjin lytsskalige operaasje wurdt. NS siket bedriuwen dy't de ûnderdielen op grutte skaal oernimme en in nij doel jaan kinne. Fan treindoarren en ruten oant bagaazjerekken en sprekkers binne de mooglikheden einleaze. It bedriuw organisearret dêrom op 5 en 6 oktober spesjale ynspeksjedagen, wêrby't belangstellende bedriuwen yn in Koploper by de NS-workshop yn Amersfoort omrinne kinne. Dizze bedriuwen krije ek in 'rispinge boek', in katalogus fan beskikbere materialen, wêrby't in minimumpriis en minimale kwantiteit te keapjen binne ynsteld.
In stil monumint foar in barren tiidrek yn de Nederlânske spoarskiednis, de Koploper - offisjeel bekend as de ICMm-trein - komt har lêste halte oan.
Dat NS de materialen op non-profit basis ferkeapet, mar kosten foar demontage en logistyk rekkenet, past yn in gruttere fyzje op duorsumens. It úteinlike doel foar NS is om yn 2030 folslein rûntreinen yn tsjinst te hawwen. Wat dat oanbelanget binne de âlde ICMm-treinstellen net sûnder wearde. Se wurde earst beoardiele om te sjen oft se earne oars as trein brûkt wurde kinne. As dat net it gefal is, wurde technyske ûnderdielen lykas elektroanika, luchtslangen en dashboardljochten ûntmantele en opslein foar it ûnderhâld fan oare treinen. De rest wurdt safolle mooglik op 'e nij brûkt, ek de tsjillen, dy't fan sa'n hege kwaliteit binne dat se sels as grûnstof foar nije tsjilsets tsjinje kinne.
"In trein sûnder tsjinst is seker net sûnder wearde", seit De Vos van Eekeren. Foardat NS oergiet om de trein te ûntmanteljen, sil earst kontrolearje oft de trein earne oars brûkt wurde kin. As dat net mooglik is, wurde technyske ûnderdielen lykas elektroanika, luchtslangen en dashboardljochten opslein foar ûnderhâld oan ridende treinen. Wat oerbliuwt wurdt safolle mooglik recycled. "De tsjillen binne sels fan sa'n hege kwaliteit dat se kinne tsjinje as grûnstof foar nije tsjillen," se foeget.
De stadige útfasering fan de ICMm-treinstellen is pland oant 2030. It eigentlike 'rûgjen' fan de ûnderdielen begjint fan it earste fearnsjier fan 2024. Hoewol't de trein hieltyd minder sichtber wurdt op it spoar, hawwe in protte bestjoerders, lykas Paul Derks, bekend fan YouTube, goede oantinkens oan de Koploper. Derks priizget de wat golwende rit en it geweldige útsicht út de hege operatorskabine. It is de ein fan in tiidrek, mar ek it begjin fan nije mooglikheden, sawol foar NS as foar de duorsume takomst fan it Nederlânsk treinferkear.
