"As ik in taksy nim, fiel ik net de needsaak om in djip petear te hawwen mei de taksysjauffeur as sadanich."
Minister Lydia Peeters makke yn de lêste kommisjegearkomste in grapke mei dizze útspraak. "No kinne oaren dat hawwe. Krekt om oan te jaan dat it net echt in kwestje fan myn leauwe is”, sei minister Peeters. Wat har oanbelanget is de reewilligens om fierder te wurkjen oan in oplossing mear as ea. "Lit ús gearwurkje en ús hollen yn deselde rjochting krije. Lit ús hjir ta in oplossing komme. Wy hiene destiids in perioade fan twa jier ferwachte. Blykber jout dat net elkenien reliëf. Mar, sa't ik krekt sei, wy sille der fierder oan wurkje. Ik tink dat it lêste wurd noch net sein is. Hooplik komme wy gau in regeling."
útdagings
De Flaamske taksysektor stiet foar grutte útdagings as it giet om neilibjen fan regeljouwing en de yntegraasje fan technology en taalfeardigens. Ut in resint ûndersyk hat sels bliken dien dat in flink oantal taksy's yn Flaanderen noch hieltyd net foldocht oan de hjoeddeiske Chiron-regeljouwing. Dit is benammen soargen yn stedske gebieten, wêr't sels 65% fan taksysjauffeurs dy't ferbûn binne mei it systeem it net brûke om har reisopdrachten te registrearjen yn it troch de regearing mandaat Chiron-reisdatabasesysteem.
In opfallend aspekt fan dit probleem is dat in protte taksysjauffeurs, ienris yn it besit fan de nedige fergunnings fan harren gemeente, it brûken fan it Chiron-systeem lykje te negearjen. Dit gedrach kin ferskate ûnderlizzende faktoaren oanjaan, lykas ûnfoldwaande kennis oer it systeem, in gebrek oan technyske feardichheden, of mooglik in algemiene ferset tsjin de ynfiering fan nije technologyen en prosedueres. Mar it probleem is net allinich beheind ta technologyske neilibjen.
It Flaamske regear hat strange regels ynfierd om de kwaliteit fan de taksytsjinst te garandearjen, wêrûnder de ferplichting foar taksysjauffeurs om foar juny 2024 in taaltoets ôf te lizzen. Dizze regel, dy't benammen yn Brussel foar kontroverse soarge hat, fereasket dat bestjoerders in B1-nivo yn it Nederlânsk krije. It net trochjaan fan dizze test kin resultearje yn it ferlies fan har rydbewiis. Dat is in soarchlike ûntjouwing, want in protte sjauffeurs yn Brussel prate gjin Nederlânsk en moatte sawol in mûnlinge as in skriftlike toets ôflizze.
De Flaamske minister fan Mobiliteit Lydia Peeters beklammet it belang fan dizze taaltoets foar de kwaliteit en feiligens fan tsjinsten. Sy wiist op de spesifike behoeften fan taksysjauffeurs en de gearwurking mei taksybedriuwen by it opstellen fan it skriftlike diel fan de toets. De minister ferwiist ek nei in kursus dy't foldocht oan it ferlet fan sjauffeurs. Dizze kursus wurdt befoardere troch de ôfdieling Mobiliteit en Iepenbiere Wurken (MOW) en kin ek folge wurde fia de reguliere rûte organisearre troch it Agintskip foar Yntegraasje en Boargerlike Yntegraasje.
"Mar wy binne yn alle gefallen op sprektaal mei de sektor en wy sjogge ek oft de sektor sels wol wat konsesjes jout om ta in oarderlike regeling te kommen. Moat der ekstra útstel jûn wurde? Wy wolle fansels net. dit bart. brea berôve. Wy wolle net dat dy taksysjauffeurs allegear harren rydbewiis kwytrekke."
"Sa'n 70% fan de Flaamske taksybedriuwen dy't wy oan Chiron oansletten hawwe, rydt de Toyota C-HR," seit Sam Saey, accountmanager by it Eindhovenske softwarebedriuw Censys BV.
Om as taksysjauffeur de moaie auto fierder te riden, jouwe de EU-definysjes foar taalnivo's oan dat nivo B1 nedich is foar basiskommunikaasje. Foar it lêzen betsjut dit ferstean fan koarte, ienfâldige teksten en berjochten, wylst de definysje foar sprekken rjochtet op ienfâldige petearen oer bekende ûnderwerpen en aktiviteiten. Dizze feardichheden binne essensjeel foar de ynteraksje tusken taksysjauffeurs en har klanten, lykas ek foar de feiligens en effisjinsje fan 'e tsjinst.
studinteferfier
Opfallend is dat studinteferfier net ûnder deselde regels falt as yndividueel betelle persoaneferfier. Foar dizze sektor is gjin sjauffeurspas nedich, mar De Lijn soarget der foar dat syn personiel goed kommunisearje kin mei de buskondukteur en de jongeren dy't gebrûk meitsje fan it ferfier.
It Flaamske Ryk stribbet dernei om de taksy as in folweardich ferfiermiddel te behanneljen, mei komfort en feiligens foarop. Dit wurdt wjerspegele yn resinte regeljouwing en ynspannings te ferbetterjen de taksy sektor. De útdagings fan technologyske neilibjen en taalfeardigens bliuwe lykwols gebieten dy't oanpakt wurde moatte om in heechweardige taksytsjinst yn Flaanderen te garandearjen
“Wy binne fansels net dôf foar de opmerkingen dy’t de sektor ús jout. Wy witte ek dat se aksje nommen hawwe. Wy sjogge op it stuit hoe't wy kinne reagearje op har oanfragen. Dêr haw ik noch gjin klear antwurd op. Jo witte dat it útstel jildt oant juny 2024, dus wy sjogge hoe't wy hjir fierder op reagearje kinne”, seit Lydia Peeters.
