"Iepenbier ferfier is wichtiger as jo tinke."
Yn de hjoeddeiske maatskippij, dêr't duorsumens en effisjinsje hieltyd heger op de aginda steane, spilet it iepenbier ferfier in krúsjale rol yn de mobiliteit fan stêden. Nico van Paridon, nije mobiliteits- en ynnovaasjestrateeg, beljochtet in faak ûnderskatte aspekt fan dizze foarm fan mobiliteit. Hy stelt dat, nettsjinsteande gongbere opfettings, it brûken fan iepenbier ferfier yn de spits flink bydraacht oan it ferminderjen fan de ferkearsdruk en it befoarderjen fan in duorsumer stedsomjouwing.
Neffens sifers fan it Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) reizget de trochsneed Nederlanner de helte fan syn reisôfstân as autobestjoerder, mei in lytser diel foar it iepenbier ferfier. Lykwols, Van Paridon merkt op dat dizze statistiken in fertekene byld de echte ynfloed en belang fan iepenbier ferfier sjen litte, benammen yn spitstiden yn stedske gebieten lykas Amsterdam.
"Wat my opfalt is it relatyf lytse diel fan it iepenbier ferfier. As ik moarns yn Amsterdam reizgje, sjoch ik in folslein oar byld. Oerstreamende treinen en metro's dy't enoarme oantallen minsken op hege frekwinsje ferpleatse."
Ut in yngeande analyze fan reispatroanen yn de spits docht bliken dat it iepenbier ferfier, benammen yn de regio Amsterdam, in grut part fan de reizgers fersoarget. Op de A10 west is bygelyks de ferhâlding fan minsken mei it iepenbier ferfier en de auto 69%. Noch yndrukwekkender is de situaasje op de A2 by de Bijlmer ArenA, dêr't de ferhâlding opkomt nei 188%, mei treinen en metro's dy't flink mear minsken drage as auto's.
Dizze sifers suggerearje dat iepenbier ferfier, nettsjinsteande it relatyf lyts oandiel fan totale passazjierskilometers, in fitale rol spilet by it fasilitearjen fan mobiliteit yn drokke stedske sintra. It helpt net allinich om ferkearscongestie te ferminderjen, mar draacht ek by oan it ferminderjen fan de miljeu-ynfloed fan stedsreizen.
"Ik tink dat in heech persintaazje iepenbier ferfier yn it drokste oere fan de spits foar alle stedsregio's jildt. Net allinnich yn Amsterdam en Rotterdam, mar ek yn Eindhoven, Grins, ensfh."
Van Paridon beklammet dat de standert passazjierskilometerstatistiken in absolút byld jouwe dat net weage wurdt troch ekonomyske berikberens of de bydrage oan it ferminderjen fan ferkearsoerlêst. De fokus op it drokste oere fan de spits yn stedsregio's ûntbleatet in oar, faak oersjoen, ferhaal. Dit ferhaal beklammet de essensjele bydrage fan it iepenbier ferfier oan de leefberens en duorsumens fan stêden.
De ynsjoggen fan Nico Van Paridon útnoegje in breder debat oer mobiliteit en stedsplanning. Hy moediget kollega's oan om ferlykbere analyzes te dwaan yn oare stedsregio's, mei de ferwachting dat hege tariven fan gebrûk fan iepenbier ferfier yn 'e spits in mienskiplik skaaimerk binne fan effisjinte en duorsume stedske mobiliteitssystemen.
De analyze fan Van Paridon biedt in wichtige bydrage oan it begryp fan mobiliteitsdynamyk yn Nederlânske stêden. It ûnderstreket it belang fan ynvestearjen yn en it ûntwikkeljen fan netwurken foar iepenbier ferfier, net allinnich as middel om ferkearscongestie te ferminderjen, mar ek as essinsjeel ûnderdiel fan in duorsume stedske takomst.
