Etter en 25 år lang kamp for arven etter grunnlegger Bernard Van Hool, er ingenting igjen av hele arven.
Konkursen til Van Hool NV, et etablert navn i den belgiske bussindustrien, og dets paraplyholdingselskap Immoroc, har også sendt en sjokkbølge gjennom den lokale økonomien. Foretaksretten erklærte begge enhetene konkurs, noe som fikk Lier-regionen til å møte en betydelig økonomisk innvirkning. Konkursen setter ikke bare direkte ansatte på gaten, men truer også med å forårsake en dominoeffekt blant en rekke leverandører.
Det sier Wim Brillouet, representant for VOKA Mechelen alarmklokken om de vidtrekkende konsekvensene av denne kollapsen. Ifølge ham har 41 leverandører allerede indikert at konkursen vil ramme deres forretningsdrift og personell hardt. Denne utviklingen truer anslagsvis 500 arbeidsplasser, i tillegg til oppsigelsene som allerede er annonsert hos Van Hool. Dette tallet øker antallet jobbsøkere betydelig i Mechelen-distriktet, med en forventet økning på minst 15 prosent. Det er et tilbakeslag til den dystre perioden i 2017, da arbeidsledigheten sist steg så høyt.
dislokert sone
Som svar på denne krisen har VOKA tatt til orde for forlengelse av statusen «forstyrret sone» til 2030 for regionen, samt innføring av en «forstyrret sone Plus» rundt Lier. Dette vil tillate selskaper å betale mindre kildeskatt i en periode på fire år, i stedet for de vanlige to årene. Disse tiltakene er ment å lindre de økonomiske lidelsene til berørte selskaper og stabilisere regionen økonomisk.
Selv om bobestyrerne er tilbakeholdne med å gi detaljer om de mottatte budene, er det allment kjent at potensielle oppkjøpere, inkludert VDL Groep og Schmitz Cargobull, har vist interesse.
Van Hools økonomiske problemer stikker dypt, med en gjeldsbyrde på omtrent 400 millioner euro, hvorav omtrent halvparten skyldes banker. Den flamske regjeringen og det nasjonale trygdekontoret (RSZ) skylder også betydelige beløp, noe som øker kompleksiteten i konkursoppgjøret. Det er et visst håp om at bud fra potensielle oppkjøpere, inkludert VDL og Schmitz Cargobull, kan dekke noe av gjelden, men de nøyaktige utfallene er fortsatt usikre.
Denne debakelen markerer slutten på en 25 år lang kamp om arven etter grunnlegger Bernard Van Hool, og det er nå klart at ingenting er igjen av denne arven. I tillegg til jobbtapet, er det personlige tapet for Van Hool-familien også betydelig, ettersom mange av dem stolte på selskapet og dets utbytte for inntekten.
Likevel er det et glimt av håp for arbeiderne som har mistet jobben. VDAB vil organisere prosesser for å få disse ansatte tilbake i arbeid, mens de nye eierne, som forventes å være VDL og Schmitz Cargobull, kan beholde hundrevis av jobber i regionen.
