Innføringen av Central Database Taxi (CDT) i Nederland skaper en interessant dynamikk blant maskinvareleverandører innen taxinæringen.
Innføringen av Central Taxi Database (CDT) i Nederland er ikke bare et skritt fremover i digitaliseringen av taxitjenester for ILT, men også en kilde til bekymring for bransjeforeningen, transportører og IT-tjenesteleverandører. Fristen 1. januar 2025 nærmer seg med stormskritt, og kritiske punkter ble diskutert under et nylig digitalt møte mellom IKT-tjenesteleverandørene og prosjektgruppen til Miljø- og transporttilsynet (ILT).
Den siste utviklingen rundt implementeringen av Central Taxi Database (CDT) og den tilhørende 'Praktisk Test 2' reiser kritiske spørsmål om de politiske valgene til Human Environment and Transport Inspectorate (ILT). Selv om prosjektet er ment å ta drosjenæringen til et høyere nivå av teknologisk integrasjon, virker et spesifikt tiltak fra ILT kontraproduktivt: den uendrede forpliktelsen til å bruke Taxi On-Board Computers (BCT).
Selv om gründere kan få fritak for bruk av gjeldende BCT for denne fasen, forblir plikten til å installere en slik enhet.
Nåværende leverandører av BCT-er har et konkurransefortrinn på grunn av den obligatoriske karakteren til disse enhetene. Disse selskapene, som allerede har et godt fotfeste i drosjemarkedet, kan dra nytte av eksisterende regelverk som pålegger drosjeoperatører å kjøpe og bruke disse teknologiene. Det fortsatte behovet for BCT-er betyr at disse leverandørene ser fortsatt etterspørsel etter produktene sine, selv når industrien er i ferd med å gå over til et nytt system som CDT.
konkurransevoordeel
Dette fører til forståelig frustrasjon blant transportører, som er motvillige til å investere i teknologi som raskt kan bli utdatert. Med introduksjonen av CDT i utsikt, og det mulige behovet for å innlemme ytterligere teknologier, står gründere overfor dilemmaet med å investere i det som raskt kan vise seg å være en unødvendig investering.
Denne forpliktelsen virker spesielt gunstig for de nåværende kjente aktørene og leverandørene av BCT-er i dette markedet som Quipment, Neone og Cabman. Disse selskapene, spesielt Cabman, kan styrke sin markedsposisjon mens nye aktører, som kan tilby mer effektive og integrerte teknologier, sliter med å få fotfeste. Denne situasjonen skaper en kunstig barriere for innovasjon innen sektoren, der eksisterende aktører drar nytte av på bekostning av potensiell innovasjon.
I tillegg spiller den planlagte utfasingen av 2G-nettverket inn, noe som utgjør en ekstra komplikasjon for dagens BCT-enheter som ofte fortsatt bruker det. Dette betyr at teknologien som nå er pålagt ikke bare kan være utdatert når CDT er fullt operativ, men kan også kreve modifikasjoner eller utskiftninger på kort varsel.
Denne policyregelen krever ny vurdering. Drosjenæringen trenger fleksibelt, fremtidsrettet regelverk som oppmuntrer til å ta i bruk ny teknologi uten å legge unødvendige økonomiske byrder på transportørenes skuldre. Bare slik kan overgangen til et moderne, effektivt og teknologisk avansert taximarked forløpe smidig og inkluderende.
ILTs foreslåtte tilnærming kan føre til at mange transportører velger å ikke delta i 'Praktisk Test 2'. Dette er i strid med formålet med testfasen, som er å vurdere teknologien og prosessene bredt. Hvis et betydelig antall operatører melder seg ut, kan det undergrave verdien av rettssaken og dermed sette den eventuelle vellykkede implementeringen av CDT i fare. En talsperson for en av nykommerne forklarer: «Entreprenører vil ikke kjøre rundt med to bokser.»
Det viktigste oppmerksomhetspunktet for KNV er at CDT skaper rettferdige konkurransevilkår for alle transportører og at overgangen til dette nye systemet ikke påfører mindre eller mindre teknisk kunnskapsrike transportører unødvendige byrder.
Møtet var hovedsakelig rettet mot å informere de involverte partene om den siste utviklingen i grensesnittspesifikasjonen og utgivelsesplanleggingen av CDT. Kort fortalt har ILT-prosjektgruppen aktivt lyttet til tilbakemeldingene fra siste møte med IKT-tjenesteleverandørene og utarbeidet en ny versjon av grensesnittspesifikasjonen, den første utgivelsen av denne er nå tilgjengelig.
fremgang
Selv om det manglet noen viktige endepunkter som er essensielle for at systemet skal fungere korrekt, for eksempel registrering og avregistrering av IKT-tjenesteleverandører, validering av nederlandske førerkort og et spesifikt endepunkt for validering av sjåførantall av sjåfører med utenlandsk førerkort, kan vi likevel si at nesten alle tilbakemeldinger er behandlet, med bare noen få unntak.
Til tross for at de manglende tekniske aspektene er på etterslepet, med den nærmer seg 'Praktisk test 2', som starter i juli 2024, oppstår spørsmålet om det er tilstrekkelig tid til å implementere disse essensielle funksjonene før startdatoen. Den praktiske testen er utformet for å teste teknologien og prosessene som til slutt vil bli brukt i CDT. Dette skal ikke bare demonstrere teknisk gjennomførbarhet, men også sikre at alle systemer fungerer riktig sammen.
Videre er den gradvise utrullingen av CDT i denne fasen med minst 1 uke feilfritt arbeid med 10 deltakende sjåfører per deltaker ment å minimere risikoen for betydelige oppstartsproblemer. Dette er spesielt viktig fordi når loven offisielt trer i kraft, vil et stort antall transportører begynne å bruke CDT samtidig. Eventuelle innledende mangler i systemet eller i operatørenes IT-infrastruktur kan føre til store driftsforstyrrelser.
Andre bemerkelsesverdige nyheter er Henri van der Heijdens avgang som prosjektleder for Central Taxi Database (CDT). Van der Heijden, hvis ledelse har vært avgjørende i de tidlige fasene av prosjektet, vil overføre sine oppgaver til Arnold Leemans, den nåværende programlederen Realization Variant BCT. Leemans er ingen nykommer i gruppen og har allerede inngående kunnskap om prosjektdynamikken og utfordringene som fortsatt må løses.
Overgangen i lederskap kommer på et kritisk tidspunkt for CDT-prosjektet. Med den kommende implementeringen av CDT i 2025 og den kommende 'Praktisk Test 2' sommeren 2024, er rollen som prosjektleder avgjørende for prosjektets suksess. Leemans bringer med seg et vell av erfaring og et friskt perspektiv, som kan bidra til å møte eksisterende utfordringer og sikre prosjektmålene.
Prosjektgruppen som er involvert i implementeringen av Central Taxi Database (CDT) vil fortsette å jobbe frem til februar 2025. Dette gir dem nødvendig tid til å nøye overvåke utviklingen og utrullingen av CDT, samtidig som de gjennomfører 'Praktisk Test' 2 ' og eventuelle oppfølgingsfaser i foregående periode gjennomføres og evalueres. Teamet vil forbli aktivt til etter den offisielle lanseringen av CDT for å sikre en myk overgang og for å løse eventuelle tannproblemer som oppstår etter at databasen er distribuert.
