Introducerea noului decret de taxi flamand și, pe deasupra, a crizei COVID-19, a însemnat că sectorul taxiurilor era deja pe frânghii. Uber poate elimina acum sectorul taxiurilor din Flandra. Premierul flamand Jan Jambon a cerut recent solidaritatea cu companiile flamande și să cumpere de la acestea sau să le folosească serviciile, aparent acest lucru nu se aplică sectorului taxiurilor. 

Într-un comunicat de presă al BTB-ABVV, organizația scrie că este ultima lovitură de moarte pentru sectorul taxiului flamand. Aceștia reprezintă toți lucrătorii din sectoarele maritime, muncitorii portuari, muncitorii în tratarea aerului, în transportul de mărfuri și pasageri și în logistică. Mai devreme astăzi, Uber a anunțat într-un comunicat de presă că va începe să funcționeze în Flandra pe 9 noiembrie. 

„Din acea zi, grație decretului flamand de taxi al fostului ministru flamand al mobilității Ben Weyts (NV-A), Uber va avea acum și ocazia să distrugă sectorul taxiurilor din Flandra”. BTB-ABVV.

cronică despre o moarte prezisă

Deja în februarie 2015, BTB a sunat cu fișierul „Adevărul despre Uber”. În acest sens, partea întunecată a Uber este clarificată. În primăvara anului 2015, BTB însuși a depus o plângere împotriva Uber împotriva Uber la auditorul muncii. De-a lungul anilor, BTB a continuat să răspundă practicilor greșite ale Uber. Din păcate, la sfârșitul anului 2019, a trebuit să concluzionăm că argumentele noastre din partea flamandă au căzut la urechi. La urma urmei, Decretul flamand privind taxiul a lansat covorul roșu pentru Uber & co și, de asemenea, pentru dumping social în sectorul taximetriei. Toate avantajele pentru platforme, toate poverile pentru șoferi.

UBER distruge industria taxiurilor la nivel mondial!

Datorită politicii sale agresive de stabilire a prețurilor, BTB-ABVV peste tot a perturbat piața taxiurilor. Șoferii de taxi adevărați, lucrătorii independenți și lucrătorii salariați sunt victimele acestui lucru. Clienții vor observa, de asemenea, odată ce există un monopol, prețurile pentru o călătorie cresc. Și șoferul UBER primește o cotă din ce în ce mai mică din tort, pentru că trebuie făcut un profit. Șoferii UBER trebuie să lucreze multe ore și toate riscurile sunt asupra lor. 

cine l-a făcut pe Uber atât de grozav?

Faptul că Uber a devenit atât de mare se datorează, desigur, faptului că mulți șoferi de taxi au dorit să lucreze în masă pentru Uber și și-au abandonat angajatorii existenți sau au schimbat așa-numitele condiții de muncă „mai bune”. În Olanda, șoferii din marile orașe au început să lucreze și pentru Uber, cu toate consecințele ulterioare. Mulți politicieni continuă să sprijine pe deplin lobby-ul Uber și economia platformei Uber ca parte a MaaS, Mobilitatea ca serviciu.

Citiți și: Sectorul taxiurilor nu poate pretinde prima de neplăcere