När vi talar om att öka och stabilisera flygrörelser och passagerarantal kan vi inte bortse från miljöfrågan.
De senaste månaderna har nederländska regionala flygplatser visat flygrörelser som är värda att titta närmare på. Ta till exempel Eindhoven Airport, som förväntar sig en liten nedgång i september efter rekordstora folkmassor i augusti. Statistiken antyder mycket om flygindustrins nuvarande dynamik, och kanske också om vår vandringslust under denna post-coronaperiod.
Augusti var en toppmånad för Eindhoven, med mer än 674.000 2019 passagerare som anlände eller lämnar flygplatsen. Det är en imponerande siffra, särskilt när man betänker att den bara är något högre än siffrorna för 91. Det som är slående är att trots den svaga minskningen av antalet flygrörelser för september, låg den genomsnittliga beläggningsgraden på ganska höga XNUMX procent i augusti.
Nu kan man säga att toppen och den efterföljande platån i september indikerar någon form av mättnad, eller kanske en naturlig säsongsvariation i efterfrågan på flygresor. Det verkar inte osannolikt för mig. Det kan också vara så att nedgången helt enkelt är en statistisk blip, ett tillfälligt bakslag efter sommartoppen. Klart är i alla fall att Eindhoven Airport håller sig, både vad gäller antalet passagerare och flygrörelser.
Rotterdam Haag flygplatsen
De situation i Rotterdam är det annorlunda. Efter ett år då flygplatsen gynnats av personalbristen på Schiphol och fått många extraflyg ser vi nu ett bakslag. Det kan vara lätt att beteckna denna nedgång som negativ, men jag skulle säga att det mer är en korrigering, en återgång till det normala. Det är också viktigt att komma ihåg att antalet passagerare under fem av de sju månaderna 2023 fortfarande är högre än 2019, så det finns fortfarande tillväxt i systemet. Flygplatsen behandlade 248.576 5.749 passagerare förra månaden inom de XNUMX XNUMX registrerade flygningarna.
Passagerarminskningen jämfört med förra året är inte nödvändigtvis en anledning till oro. I själva verket kan detta till stor del tillskrivas en anomali: kaoset som uppstod på Schiphol förra året på grund av brist på säkerhetspersonal. Som ett resultat tilldelades Rotterdam många extra flyg och passagerare. Flygbolag som Corendon, Norwegian, Air Malta och Royal Air Maroc såg Rotterdam som ett attraktivt alternativ. Så faktiskt kan den senaste tidens nedgång i passagerarantalet mer vara en korrigering, en "normalisering", än en nedgång.
Maastricht Aachen Airport
Berättelsen om Maastricht är minst sagt slående. En mer än tredubbling av passagerarantalet första kvartalet 2023, jämfört med samma kvartal ett år tidigare, är inget annat än imponerande. Även om man tar hänsyn till den två månader långa stängningen för renoveringar är detta fortfarande en beundransvärd prestation.
En av huvudfaktorerna bakom denna oöverträffade tillväxt är det aktiva partnerskapet med flygbolag som Ryanair och Corendon. Till exempel har Ryanair öppnat en ny linjetrafik från Maastricht till Porto, förutom andra destinationer som London, Bari, Barcelona och Alicante. Dessa nya rutter är inte bara en röst om förtroende för flygplatsens potential, utan erbjuder också invånare och företag i regionen nya möjligheter för resor och handel.
Maastricht Aachen Airport har potential att bli ett viktigare regionalt nav, särskilt med tanke på dess geografiska läge nära gränserna till Nederländerna, Tyskland och Belgien. Flygplatsen kan därför spela en intressant roll i den fortsatta utvecklingen av gränsöverskridande ekonomisk verksamhet och turistverksamhet.
När man ser på framtiden är det ett faktum att flygindustrin fortsätter att växa trots utmaningarna från miljöpåverkan. Människor vill resa, oavsett om det är för arbete eller nöje, och detta behov försvinner inte inom kort. Men som vi kan se av siffrorna är ett skifte på gång. Mindre flygplatser är på frammarsch, vilket innebär att nya strategier behövs för att hantera denna tillväxt på ett hållbart sätt.
Lyckligtvis finns det tecken på att flygindustrin förstår behovet av att bli grönare. Det görs investeringar i renare teknologier, såsom elflygplan och hållbara bränslen. Men även om detta är uppmuntrande, är dessa lösningar fortfarande till stor del i utvecklingsfasen. Under tiden kvarstår frågan om flygplatser som Eindhoven, Rotterdam och Maastricht kan fortsätta sin tillväxt utan att ta alltför höga avgifter på miljön.
När vi talar om att öka och stabilisera flygrörelser och passagerarantal kan vi inte bortse från miljöfrågan. Även om Eindhovens flygplats, till exempel, håller sig inom det maximalt tillåtna antalet flygrörelser på 41.500 XNUMX per kalenderår, enligt rådet av Pieter van GeelDetta väcker fortfarande frågor om miljömässig hållbarhet. Flygplatsernas motståndskraft och tillväxt, även om de är imponerande ur ett ekonomiskt perspektiv, parallellt ökar oron för deras miljöavtryck. Och det är en dialog vi måste föra om vi ska hitta en balans mellan ekonomiska fördelar och miljöansvar.
