Tag archieven: basisbereikbaarheid

Basisbereikbaarheid, België, Buitenland, De Lijn

Reorganisatie volgt na discussie: besparingsronde zet vervoerregio’s onder druk

Op 5 januari past De Lijn haar dienstregeling beperkt aan in 5 vervoerregio’s.

De Lijn bereidt zich voor op een nieuwe fase in haar hervormingstraject en kiest daarbij voor een gerichte bijsturing van de dienstregeling in vijf Vlaamse vervoerregio’s. Vanaf 5 januari worden in Brugge, Midwest, Kortrijk, Limburg en de Vlaamse Rand meerdere aanpassingen doorgevoerd die volgens de vervoersmaatschappij noodzakelijk zijn om de budgetten opnieuw te laten aansluiten bij het oorspronkelijke financiële kader van de basisbereikbaarheid. De Lijn benadrukt dat het gaat om een beperkt pakket van zowat twintig ingrepen, vooral op trajecten waar de bezetting laag ligt tijdens verschillende tijdsblokken en typedagen. Reizigers kunnen alle details van de nieuwe regeling raadplegen via de website en de app, waar de updates sinds deze week toegankelijk zijn.

targetbudget

De betrokken vervoerregio’s hadden tijdens de uitrol van de basisbereikbaarheid hoger ingeschreven budgetten dan voorzien. De Lijn kreeg daarom nog eerder dit jaar de opdracht om het aanbod per regio opnieuw af te stemmen op het zogenaamde targetbudget. Volgens de maatschappij werd die oefening deze zomer intensief besproken met de vijf regio’s die nu in januari met de afgesproken correcties van start gaan. Het gaat daarbij hoofdzakelijk om lijnen of stukken van lijnen waar relatief weinig reizigers gebruik van maken, wat volgens De Lijn een objectief criterium vormde bij de evaluatie.

Los van deze financiële bijsturing lopen na de kerstvakantie ook operationele aanpassingen in bijna alle regio’s. De Lijn spreekt over aanpassingen die vooral bijdragen aan een betere afstemming met treinverbindingen of ontstaan op vraag van scholen die andere begin- of einduren hanteren. De maatschappij stelt dat dergelijke wijzigingen traditioneel in januari plaatsvinden wanneer scholen na de vakantie hun uurroosters definitief vastleggen en NMBS kleine optimalisaties doorvoert in de eigen dienstregeling. Deze operationele wijzigingen staan volgens De Lijn volledig los van de budgetoefening.

Foto: De Lijn – 65+

Reizigers in de betrokken regio’s volgen ondertussen nauwgezet hoe de nieuwe dienstregeling hun dagelijkse verplaatsingen beïnvloedt, terwijl de maatschappij zelf een evenwicht zoekt tussen dienstverlening, efficiëntie en budgettaire haalbaarheid.

Hoewel deze twintig besparingsmaatregelen reeds gecommuniceerd zijn, wijst De Lijn erop dat er nog een andere taak wacht: een bijkomende besparing van dertig miljoen euro die later nog gerealiseerd moet worden. De vervoersmaatschappij geeft mee dat deze oefening nog gedetailleerder zal worden uitgevoerd en dat vooral lijnen met zeer laag gebruik daarbij onder de loep komen. “Deze oefening start zo snel mogelijk en gebeurt in samenspraak met de vervoerregio’s,” klinkt het volgens de interne mededeling die bij de aankondiging werd gedeeld. Extra details over die volgende ronde zijn nog niet bekend, maar De Lijn benadrukt dat het proces samen met de lokale besturen wordt opgezet.

Volgens betrokkenen binnen de regio’s is het belangrijk dat reizigers de wijzigingen tijdig kunnen inkijken en hun verplaatsingen indien nodig aanpassen. De Lijn bevestigde eerder dat alle informatie volledig is opgeladen in de routeplanner en dat reizigers meteen zicht hebben op de invloed van de nieuwe regeling op hun dagelijkse traject. De vervoersmaatschappij gaf verder aan dat ze de effecten van de aanpassingen nauwgezet zal opvolgen wanneer de nieuwe regeling in werking treedt. De nadruk ligt daarbij op het garanderen van een zo efficiënt mogelijke inzet van middelen binnen het kader van de basisbereikbaarheid, een hervorming die voortaan het volledige Vlaamse openbaar vervoer aanstuurt.

De start van de aangepaste regeling op 5 januari markeert daarmee een nieuwe stap in het grotere hervormingsproject waarbij elke vervoerregio een eigen aanbod tekent binnen zijn budgettaire grenzen. Hoe de bijkomende dertig miljoen besparing eruit zal zien, blijft voorlopig nog onderwerp van overleg, maar duidelijk is dat De Lijn de komende maanden verder zal sleutelen aan haar netwerk. 

België, Buitenland, Transport, Wagens

Wijzigingen in de mobiliteit van Vlaanderen: wat u moet weten?

Een reactie plaatsen

1 juli zal gepaard gaan met ingrijpende veranderingen in de mobiliteit van Vlaanderen. De aanpassingen raken zowel autobezitters als openbaar vervoer gebruikers, en ook vrachtwagenchauffeurs moeten rekening houden met de nieuwe regelingen.

Per 1 juli worden er meerdere veranderingen doorgevoerd die van invloed zijn op de mobiliteit van burgers in Vlaanderen. Deze omvatten een stijging van de verkeersbelasting, aanpassingen in het openbaar vervoer, de fiscale aftrekbaarheid van bedrijfswagens en nieuwe tarieven voor de kilometerheffing voor vrachtwagens.

verkeersbelasting

De verkeersbelasting in Vlaanderen zal vanaf 1 juli met 5,2 procent stijgen, wat het gevolg is van de jaarlijkse indexering. Dit is een minder sterke toename dan vorig jaar, toen de verhoging 8,97 procent bedroeg. Volledig elektrische wagens en auto’s op waterstof blijven vrijgesteld van verkeersbelasting, en de belasting voor oldtimers (voertuigen die minstens 30 jaar geleden in het verkeer gebracht zijn) blijft onveranderd op 99,99 euro. Daarnaast stijgt ook de belasting op inverkeerstelling (BIV) door de jaarlijkse indexering met 5,2 procent.

Ook de openbaarvervoermaatschappij De Lijn ondergaat grote veranderingen met de uitrol van de basisbereikbaarheid, waarbij de focus ligt op de optimalisatie van de openbare vervoersroutes. Het is essentieel voor reizigers om de wijzigingen in hun routes te controleren en te plannen voor eventuele veranderingen in hun dagelijkse pendelen.

Het openbaar vervoer ondergaat eveneens wijzigingen. Op 1 juli start de eerste grote fase van de uitrol van de basisbereikbaarheid, ook bekend als ‘Hoppin’, bij de Vlaamse openbaarvervoermaatschappij De Lijn. Dit kan leiden tot het afschaffen, verplaatsen of hernoemen van haltes, veranderingen in frequenties en nieuwe lijnnummers. Het nieuwe systeem van basisbereikbaarheid is gericht op het efficiënter maken van het openbaar vervoer, met een focus op lagen en het treinnet als ruggengraat. Verwacht wordt dat ongeveer 40 procent van de reistrajecten zal worden aangepast.

bedrijfswagens

Wat betreft bedrijfswagens begint vanaf 1 juli de afbouw van de fiscale aftrekbaarheid voor nieuwe bedrijfswagens met een verbrandingsmotor. Alleen bedrijfswagens zonder CO₂-uitstoot (elektrisch of op waterstof) blijven 100 procent aftrekbaar tot 1 januari 2027. Voor auto’s die op fossiele brandstof rijden, zal er na 31 december 2025 geen fiscale aftrek meer zijn. Bovendien wordt voor bedrijfswagens die na 1 juli 2023 worden aangekocht, de CO₂-solidariteitsbijdrage verhoogd.

Daarnaast worden er op 1 juli nieuwe tarieven van kracht voor de kilometerheffing voor vrachtwagens. In Vlaanderen en Brussel wordt een indexaanpassing doorgevoerd, terwijl in Wallonië sommige tarieven omhoog gaan en andere omlaag. Zo stijgen de tarieven in Vlaanderen en Brussel met 6 à 7 procent. In Wallonië zijn de tarieven al in januari geïndexeerd, en nu volgen andere aanpassingen.

Buitenland, De Lijn, Uitgelicht, Vlaanderen

Grote progressieve hervorming openbaar vervoer start op 1 juli

Een reactie plaatsen

In Limburg wordt in een eerste fase een kwart van alle buslijnen hertekend en er komt een nieuwe ‘Kothopper’ voor studenten.

De Vlaamse regering heeft de ambitie om het openbaar vervoer in Vlaanderen te hervormen. Het doel van de hervorming is om het openbaar vervoer te verbeteren, efficiënter te maken en beter af te stemmen op de behoeften van de reizigers. We praten er al lang over maar op 1 juli 2023 gaat het dan toch gebeuren. De start van de langverwachte hervorming van het openbaar vervoer in Vlaanderen. De invoering van de basisbereikbaarheid is de grootste hervorming ooit van het Vlaamse bus- en tramvervoer.

De hervorming van het openbaar vervoer in Vlaanderen is een belangrijk initiatief dat tot doel heeft het openbaar vervoer te verbeteren, efficiënter te maken en beter af te stemmen op de behoeften van de reizigers. Ondanks aanbestedingen van totaal andere deadlines uitgingen werd de ‘big bang’ theorie door praktische moeilijkheden en procedures bij de Raad van State tot twee keer toe worden uitgesteld.

fases

Vlaanderen koestert al jaren plannen om het concept basisbereikbaarheid in te voeren. De Minister van Mobiliteit Lydia Peeters stapte af van die ‘big bang’ theorie en vroeg De Lijn en de vervoerregio’s om in verschillende fases te werken. Op 1 juli is het zo ver en worden de plannen basisbereikbaarheid, een grote hervorming van het openbaar vervoer in Vlaanderen die al dateert vanuit 2015, progressief uitgerold. Vanaf 1 juli kunnen reizigers terecht bij de nieuwe Mobiliteitscentrale.

Lydia Peeters stapte af van de ‘big bang’ theorie en vroeg De Lijn en de vervoerregio’s om in verschillende fases te werken.

Via een gefaseerd implementatieplan zullen we binnen enkele jaren stedelijke gebieden optimaal emissievrij bedienen. Tegen 2035 wordt het openbaar vervoer volledig emissievrij. Zo besparen we meer dan 37 miljoen liter diesel per jaar en stoten we jaarlijks 95.000 ton minder CO₂ uit.

De Lijn

Het openbaar vervoer nemen in plaats van de auto is sowieso een milieuvriendelijke keuze. En binnenkort nog meer! Want tegen 2035 wordt de volledige vloot van De Lijn volledig emissievrij. Al die toekomstige elektrische bussen hebben heel wat extra troeven voor reizigers. Een elektrische bus ziet er op het eerste gezicht niet zoveel anders. Maar zodra hij begint te rijden, merk je meteen het verschil. Bij een klassieke bus schakelen de chauffeurs manueel en je voelt de snokken bij het schakelen naar een andere versnelling. De automatische versnelling van de e-bus maakt de rit alvast aangenamer.

mobiliteitshubs

Onderdeel van de hervorming is de introductie van deelfietsen en deelauto’s. Deze vervoersmodi moeten het openbaar vervoer aanvullen en zorgen voor een betere mobiliteit in stedelijke gebieden. Het is de bedoeling dat er meer deelfietsen en deelauto’s beschikbaar komen en dat deze beter op elkaar worden afgestemd.

Het idee achter de mobiliteitshubs is om een multimodaal vervoerssysteem te creëren waarbij verschillende vervoersmodi op een efficiënte manier worden gecombineerd. Dit moet zorgen voor een betere mobiliteit en een vermindering van de congestie op de wegen.

Door verschillende vervoersmodi op een efficiënte manier te combineren wordt het voor reizigers makkelijker om hun bestemming te bereiken en wordt de mobiliteit in Vlaanderen naar een hoger niveau getild.

Het succes van de hervorming van het openbaar vervoer in Vlaanderen zal afhangen van verschillende factoren, zoals de bereidheid van verschillende stakeholders om samen te werken, de beschikbaarheid van financiering, de implementatie van technologische innovaties en de acceptatie door de bevolking. 

Foto: Lydia Peeters – Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken

Het is dus moeilijk om te zeggen of de Minister van Mobiliteit Lydia Peeters zal slagen in haar opzet, maar het is wel duidelijk dat de hervorming van het openbaar vervoer in Vlaanderen een belangrijk en zeer uitdagend initiatief is. De Lijn is een belangrijke openbaarvervoersmaatschappij in Vlaanderen en speelt een belangrijke rol. Als zodanig kan De Lijn een belangrijke partner zijn bij het aanpakken van politieke doelstellingen met betrekking tot basisbereikbaarheid in Vlaanderen.

taxi’s

Taxi’s kunnen een rol spelen bij het verbeteren van de basisbereikbaarheid in Vlaanderen, vooral in gebieden waar het openbaar vervoer minder frequent is of minder beschikbaar is. Ze kunnen als aanvulling op het openbaar vervoer dienen en kunnen het voor reizigers makkelijker maken om hun bestemming te bereiken.

Toch moeten we erop wijzen dat het gebruik van taxi’s als onderdeel van de basisbereikbaarheid afhangt van verschillende factoren, waaronder de beschikbaarheid, toegankelijkheid, betaalbaarheid en veiligheid van taxi’s. Bovendien moeten we ook nadenken over de duurzaamheid van taxi’s en hun impact op het milieu. 

Hoewel taxi’s een nuttige aanvulling kunnen zijn op het openbaar vervoer, moeten er ook stappen worden ondernomen om ervoor te zorgen dat taxi’s op een duurzame manier worden gebruikt en dat de uitstoot van broeikasgassen tot een minimum wordt beperkt.

Streekvervoer, Uitgelicht, Via, Vlaanderen

Proefproject voor de Hoppincentrale is gestart

Een reactie plaatsen

Met de piloot wil men testen of de software optimaal afgestemd is op de noden van de belbusgebruikers.

Het proefproject voor de Hoppincentrale is gestart in het kader van de gefaseerde uitrol basisbereikbaarheid: wie vanaf 29 november een belbus wil reserveren in het belbusgebied Klein-Brabant (Puurs – Sint-Amands), belt naar de Hoppincentrale of reserveert via de Hoppin app. De Hoppincentrale maakt vervolgens op basis van de gevraagde boekingen de planning voor de nodige belbusritten.

De vertrouwde, huidige belbussen (‘flexbus’) en chauffeurs blijven zorgen voor het vervoer. Met de piloot willen De Lijn en VIA, de uitbater van de Hoppincentrale, testen of de software van VIA optimaal afgestemd is op de noden van de belbusgebruikers en of de planning van de belbusritten vlot verloopt. De start van dit pilootproject maakt de gefaseerde uitrol van basisbereikbaarheid nu ook zichtbaar op het terrein.

Voor verplaatsingen vanaf 29 november kunnen de gebruikers van de belbus Klein-Brabant hun rit reserveren bij de Hoppincentrale. Vanaf 15 november is de Hoppincentrale bereikbaar. Reizigers bellen naar het gratis nummer van de Hoppincentrale of reserveren via de Hoppin app. Reserveren kan, vanaf een maand op voorhand tot een half uur voor vertrek via de telefoon, en tot 24 uur op voorhand via de app.

De reiziger kiest bij reservering de halte en het moment dat hij wil aankomen of vertrekken. Onmiddellijk na de reservatie krijgt de reiziger bevestiging met een tijdvenster van 30 minuten rondom het aangevraagde tijdstip. Een uur voor de rit krijgt de reiziger bevestiging van zijn exacte ophaaltijd via sms, telefoon of de app. De rit van je belbus kan je live volgen via de app.

Enkel het reserveren en plannen van de belbussen verandert. Klanten worden opgepikt door hun vertrouwde chauffeur aan hun vertrouwde halte. Ook de tarieven en abonnementen van De Lijn blijven geldig.

Hoppincentrale

Bij de Hoppincentrale boekt de gebruiker zijn flexvervoer. De centrale zorgt ook voor het aansturen van de aanbieders van het flexvervoer. De piloot waarbij de Hoppincentrale de reservaties en planning voor de belbus van Klein-Brabant overneemt, is een eerste, concrete stap in de uitbouw van het flexvervoer. Het decreet basisbereikbaarheid voorziet in een gelaagd, efficiënt en vraag gestuurd mobiliteitssysteem met een eenvoudige dienstverlening voor de reiziger. Waar de vraag groot is, wordt het aanbod versterkt in een verknoopt netwerk van kern- en aanvullend net. Voor de voor- en natrajecten én waar de vraag klein is, wordt maatwerk geleverd via het flexvervoer (het vervoer op maat) en met de inzet van deelsystemen.

Basisbereikbaarheid wordt vanaf 1 januari 2023 gefaseerd uitgevoerd: op basis van de al goedgekeurde plannen zullen twee maal per jaar wijzigingen doorgevoerd worden in het aanbod. De aanpassingen voor begin 2023 worden momenteel besproken met de betrokken lokale besturen. Het gaat om beperkte aanpassingen aan het eigen netwerk van De Lijn, zonder link met het flexvervoer.

De Hoppincentrale is bereikbaar voor vragen of boekingen op 0800 12 212`

foto: persdienst De Lijn


De Lijn is het Vlaamse overheidsbedrijf dat zorgt voor openbaar vervoer met bus en tram in Vlaanderen.
Basisbereikbaarheid, Vlaanderen

De hertekening van het mobiliteitslandschap

Een reactie plaatsen

“Gedachtewisseling over de uitrol van het decreet Basisbereikbaarheid”

Met de nieuwe mobiliteitsvisie zet Vlaanderen in op efficiënter openbaar vervoer, afgestemd op ons fiets- en wegennetwerk. Het treinnet blijft de ruggengraat van het openbaar vervoer in Vlaanderen waarvoor de Federale Overheid verantwoordelijk voor is. Daarnaast kennen we het kernnet, de vervoerslaag op de grote assen van de Vlaamse Overheid momenteel in uitvoering door De Lijn. Het kent een grote vervoersvraag en richt zich vooral op de bussen en trams in de grote woonkernen, scholen, ziekenhuizen en handelscentra. 

Met een aanvullend net, de bussen tussen kleinere steden en gemeenten, moet de aanvoer worden verzekerd naar het kernnet. Tot slot kennen we binnen het mobiliteitslandschap het vervoer op maat (VOM). Dit vervoer richt zich op specifieke vragen van mensen die geen toegang hebben tot andere vervoerslagen. Dit vervoer richt zich vooral op buurtbussen, collectieve taxi’s op afroep en deelsystemen. Dit laatste onderdeel wordt uitgevoerd door private operatoren.

Samen maken we de mobiliteitsswitch: “We zitten nu in de fase van informeren waarbij we de naam basisbereikbaarheid vermijden. Er is momenteel geen burger die dat gaat begrijpen. Vandaar het begrip mobiliteitsswitch.”

Filip Boelaert (secretaris-generaal Departement Mobiliteit en Openbare Werken)

Bijzonder pijnlijk want zelfs Minister Lydia Peeters was niet op de hoogte over de wijziging van de naam basisbereikbaarheid naar mobiliteitsswitch. Ben je een ambtenaar die de mobiliteitsswitch duidelijk wil uitleggen aan de burger? Of ben je op zoek naar meer info over het decreet basisbereikbaarheid? Op www.basisbereikbaarheid.be vind je alles wat je moet weten.

“Minister, it takes time to do things ‘now'”

Sir Humphrey Appleby

Grote vraag is waarom de hertekening van het mobiliteitslandschap allemaal zo lang duurt? Volgens Lydia Peeters, Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken, is de  gemiddelde doorlooptijd ongeveer 9 maanden vanaf de start van een nieuwe tekst, voorstel van decreet en het inwinnen van alle adviezen zoals de budgettaire impact en het wetstechnische advies. Wanneer er dan een politieke overeenstemming wordt gevonden over het dossier volgt dan pas een eerste principiële goedkeuring. Met schaamrood op de wangen moet Lydia Peeters elke keer opnieuw komen uitleggen waarom het allemaal zo lang moet duren. Het ernstigste wat een economische sector kan overkomen is niet weten wat er over 6 maanden gaat gebeuren. En dat is precies waar dit dossier momenteel staat, ondanks alle inspanningen ten spijt.

mobiliteitsvisie

De mobiliteitsvisie op strategisch niveau in de vervoersregio geeft invulling aan de missie en doelstellingen decreet. De planningshorizon is 10 jaar met een doorkijk op een nog langere termijn. De opbouw bestaat uit 3 delen, de strategische visie, de operationele beleidsdoelstellingen op korte termijn en een actieplan, nadien de monitoring. In 2022 moeten we niet veel verwachten behalve dan enkele testscenario’s en pilots. 

Inmiddels is zelfs gebleken dat januari 2023 niet meer haalbaar is. Zoals het huidige beeld er nu uit ziet kunnen we volgens Peeters in juli 2023 een kantelmoment bereiken. Daarbij praten we over VOM flex+ en VOM flex/belbus. IT-technisch zal de Hoppincentrale vanaf juli 2022 voorzien in het routeplan en de app. In het najaar is een pilot gepland in twee testregio’s.

Flex, Flex+, deelfietsen en deelauto’s en de spotmarket. Het zijn stuk voor stuk termen voor gebruikers in doelgroepen. First- & lastmile: voor en natransport (vb. van huis naar station). Daarvoor maakt men gebruik van 8+1 voertuigen waarbij zelfs taxi’s’ kunnen worden ingezet. Het aanbod in het vervoer op maat is vastgelegd in regionale vervoersplannen door de vervoersregio’s. Het aanbod is samengebracht met de door De Lijn opgemaakt bestand haltes VoM. De fiches laten VIA via toe aanbod te plannen. Planningen zijn basis om later in kader van raamcontracten bestellingen voor voertuigen te plaatsen.

Foto: Andy Ambrosius (Via) – oprichters Daniel Ramot en Oren Shoval

Het contract met ViaVan werd op 2 september 2021 gesloten na twee bezwaarprocedures. De officiële kick-off ging door op 16 september 2021. Operationeel werken ze toe naar een IT-technisch platform waarvan de pilootprojecten starten in twee testregio’s midden 2022. Versie 1.1 VoM-flex+ is voorzien vanaf 1 januari 2023. Ondertussen heeft men een hele groep gebruikers aangeschreven die ook mee gedaan hebben en de eerste versie van de app reeds getest hebben. 

De eerste resultaten werden als vrij goed beoordeeld en heeft de aandacht gevestigd op specifieke verbeterpunten. De mogelijkheid om MaaS-systemen te integreren wil men pas in een veel latere fase bekijken. Het gebruik van een API behoort tot de mogelijkheden maar het probleem is nu dat veel andere operatoren hun diensten niet willen integreren en het liefst hun eigen app zien gebruiken voor de zichtbaarheid van hun product.

Tot slot

In reactie van de vergadering op de presentatie van donderdag 17 maart 2022 werden kritische vragen gesteld over de uitvoerbaarheid van het decreet. Een verkeerde inschatting over de complexiteit van het plan laat niet echt toe om een nieuwe datum als ‘deadline’ te stellen. Deze is tot nu toe in geen enkel onderdeel behaald en een garantie dat dit nu wel het geval gaat worden is er niet. Kortom, basisbereikbaarheid, mobiliteitsswitch of een hoppinpunt, er is nog veel werk aan de winkel in Vlaanderen voor de consument er iets van gaat merken. De suggestie een plan B paraat te hebben komt steeds meer in beeld om onvoorziene vertraging op te vangen. Kritiek op Peeters en zelfs de vrees dat de Vlaamse Overheid de komende jaren aan een Amerikaanse firma gaat betalen om geen inspanningen te leveren.  

Lees ook: Dossier Basisbereikbaarheid


Pitane Mobility Visueel Plannen
Basisbereikbaarheid, Uitgelicht, Via, Vlaanderen

De Vlaamse kracht van Via wordt het verlies van Uber

Vlaanderen zal in de komende jaren worden voorzien van een totaal vernieuwd vervoersmodel. Inwoners van grote steden tot bewoners op het vlakke land moeten binnen het nieuwe vervoersplan hun weg vinden. De speler die dat voor de Vlaamse gemeenschap moet ‘oplossen’ is Via. Terwijl diensten zoals Uber wereldwijd bedrijven hebben opgebouwd die voortdurend concurreren met de bestaande transportnetwerken van steden, ziet Via een lucratieve niche die zich richt op – en samenwerkt met – gemeenten.

“Terwijl Uber op het toneel verscheen met als doel het stadsvervoer te verstoren, ging Via samen met gemeenten aan de slag.”

Het monopolie met De Lijn wordt definitief beëindigd. Het Amerikaans bedrijf Via moet openbaar vervoer van de toekomst in Vlaanderen regelen. De Vlaamse overheid heeft een contract gesloten met Via om een mobiliteitscentrale op poten te zetten waar je in de toekomst allerlei vervoersmiddelen zal kunnen bestellen via een app, website of de telefoon. De Vlaamse overheid gaat een volgende fase in nu bekend werd dat het volledige Vlaamse vervoer in buitenlandse handen komt. Via gaat assisteren bij de planning en fungeert als een soort medewerker tussen de ritopdracht (vanuit een app of telefoontje) en de chauffeurs die daadwerkelijk een voertuig besturen. Dat is behoorlijk geavanceerde technologie die vervoersbedrijven traditioneel in het verleden niet zo goed hebben gedaan.

(tekst gaat door onder afbeelding)
Foto: Andy Ambrosius (Via) – oprichters Daniel Ramot en Oren Shoval

‘We gaan het OV-systeem veranderen. We gaan het beter maken. We gaan je betere manieren vertellen om het te gebruiken, maar we gaan ook naar binnen en creëren nieuwe vormen van doorvoer, zoals microtransit. We veranderen de manier waarop voertuigen worden ingezet en de manier waarop chauffeurs worden gepland om het systeem efficiënter te maken.”

Daniel Ramot en CTO Oren Shoval werden vrienden nadat ze in de jaren negentig waren gerekruteerd voor een elite Israëlisch militair onderzoeksprogramma. Tegenwoordig is Ramot gevestigd in New York, terwijl Shoval vanuit Tel Aviv werkt.

Via versus Uber

Terwijl Uber slechts een paar jaar eerder op het toneel verscheen met als doel het stadsvervoer te verstoren, ging het in New York gevestigde Via samen met gemeenten en binnen de bestaande infrastructuur aan de slag. Het resultaat: Via werkt nu samen met steden als Miami, Jersey City, Los Angeles, Winnipeg en Arlington, Texas, en biedt een softwareplatform voor on-demand “microtransit” busjes, routeplanning, chauffeursplanning, smartphone-apps en andere middelen die kunnen helpen om reizigers te lokken naar deze vervoerssystemen. Het doel is iedereen zo veel mogelijk uit eigen vervoer weghalen en gebruik laten maken van de ‘digitale’ vervoersstromen. De klantenlijst van het bedrijf omvat meer dan 500 transportbureaus in 35 landen, en de software maakt ritdiensten voor ouderen, mensen met beperkte mobiliteit, scholen en hogescholen en zelfs privé ritten voor zakelijke klanten mogelijk.

Door rechtstreeks samen te werken met plaatselijke vervoersbedrijven, in plaats van een feitelijke taxidienst op te bouwen, heeft Via geprobeerd zichzelf te contrasteren met Uber en Lyft, die in de loop der jaren gespannen relaties hebben gehad met sommige steden. En hoewel Via vertrouwt op onafhankelijke chauffeurs voor de commerciële ritdiensten die het uitvoert in New York City en Washington, DC, de steden waar het Via softwareplatform microtransit-programma’s aandrijft om hiaten in bus- en treindiensten op te vullen, worden de goedkope ritjes uitgevoerd door lokale taxibedrijven of chauffeurs die door de stad worden ingehuurd.

“Er is een fundamenteel verschil in de zin dat je in één geval zegt dat het openbaar vervoersysteem is wat het is en ik ga jou, de reiziger, helpen om het op de meest efficiënte manier te gebruiken”

Daniel Ramot

Het bedrijf Via maakt Uber-achtige TransitTech-apps die zijn aangepast voor individuele steden en OV-programma’s voor pendelaars om on-demand ritten van busjes te plannen, ze op de hoogte te houden van OV-schema’s en verbindingsopties en, in sommige gevallen, bus- en treinkaartjes vooraf te kopen. Het deelt ook gegevens over de vraag van reizigers die zijn verzameld uit apps om vervoersbedrijven te helpen busroutes, haltes en dienstregelingen op dynamische basis aan te passen, zo vaak zelfs dat het zichzelf een of twee keer per week kan aanpassen aan veranderende rijders- en verkeerspatronen.

Via financieel

Volgens het blad Forbes heeft het bedrijf $ 650 miljoen opgehaald, inclusief $ 60 miljoen in maart, van industriële giganten zoals Shell en Ferrari-moederbedrijf Exor, samen met tal van durfkapitaalfondsen. (Porsche is ook een indirecte investeerder via Via’s overname van Fleetonomy.) Volgens Pitchbook is het nu $ 2,9 miljard waard. De jaaromzet bedroeg $ 225 miljoen in 2019, het enige jaar waarvoor gegevens beschikbaar zijn, zegt Pitchbook. Het overgrote deel daarvan is volgens Daniel Ramot, een van de oprichters van Via, afkomstig van vervoersdiensten en gemeentelijke overheden.

Financieel gezien zou het bedrijf snel naar het volgende niveau kunnen springen. Via kan binnenkort winstgevend zijn en zal waarschijnlijk binnen enkele maanden naar de beurs gaan, volgens een persoon die bekend is met de zaak. Ramot zal geen specifiek plan bevestigen, maar heeft in het verleden gezegd dat Via een beursgenoteerd bedrijf zou moeten zijn. “We werken met steden en we werken met transitbureaus“, vertelt hij aan Forbes. “Ze zetten belastinggeld in om cruciale diensten aan mensen te verlenen. Ik vind dat zo’n bedrijf onderworpen moet zijn aan de controle die de openbare markt biedt.”

Lees ook: Vlaamse mobiliteitscentrale in buitenlandse handen

foto: Andy Ambrosius (Via)
Aanbesteding, Basisbereikbaarheid, BLUE, Vlaanderen

Vlaamse mobiliteitscentrale in buitenlandse handen

Een reactie plaatsen

De Vlaamse overheid gaat een volgende fase in nu bekend werd dat de mobiliteitscentrale in handen komt van de inschrijving van het Amerikaanse ViaVan. Vlaanderen gaat hetzelfde systeem als Amsterdam, Londen en Berlijn inzetten om de hervorming van het openbaar vervoer in goede banen te leiden. Meer dan twee jaar deed de Vlaamse overheid er over om de uitgangspunten in het Decreet Basisbereikbaarheid van 3 april 2019, dat het aanbod van openbaar vervoer deel uitmaakt van het totale mobiliteitsnetwerk, aan te besteden. Exact een jaar geleden was reeds bekend dat Via als winnaar uit de bus kwam maar een juridisch steekspel liet Minister Lydia Peeters geen andere keuze dan dit nog niet bekend maken.

Ondertussen vroegen belangenbehartiger, kennisdeler en netwerkorganisatie voor de lokale besturen, de Vereniging van Vlaamse Steden en Gemeenten, eerder aan minister Lydia Peeters de lanceringsdatum van basisbereikbaarheid met 6 maand uit te stellen. Vlaanderen heeft nu afgelopen vrijdag het Amerikaanse bedrijf Via, via de Nederlandse BV ViaVan Technologies, definitief gekozen om die ritten aan te bieden. Met belbussen, taxi’s en deelauto’s of -fietsen moet de Vlaming straks ‘de laatste kilometer’ tot een goed einde brengen.

Om dit goed en kostenefficiënt te organiseren, is er nood volgens de Vlaamse regering om een overkoepelende mobiliteitscentrale in te richten.  Een bedrag van 100 miljoen euro krijgt het Amerikaanse bedrijf Via van de Vlaamse overheid om voor een periode van acht jaar een “mobiliteitscentrale” uit te bouwen. De operationele regiefunctie voor het Vervoer op Maat wordt straks uitgevoerd zoals in de aanbesteding verwacht door ViaVan. De mobiliteitscentrale staat in voor het plannen, boeken en betalen van ritten. De centrale verschaft informatie over alle openbaar vervoer, analyseert de vervoersvragen en mobiliteitsmogelijkheden van de gebruiker en verwijst desgevallend door.

“De Vlaamse overheid heeft een aanbesteding gegund aan een in de EU gevestigde entiteit van een Amerikaans bedrijf dat gebruikmaakt van de AWS-clouddiensten. Een Nederlands bedrijf dat niet door de Vlaamse overheid was gekozen in de aanbestedingsprocedure, had eerder dit besluit aangevochten bij de Raad van State”

ViaVan

Enkele Nederlandse bedrijven schreven in voor de aanbesteding. De kleine TCA-concurrent ViaVan Technologies BV te Amsterdam die inschreef als Combinatie Viavan GmbH, en River North Transit LLC USA, ging een paar jaar geleden van start in Amsterdam. Het Amsterdamse bedrijf kwam in het nieuws wanneer het aan het begin van de pandemie vorig jaar de activiteiten voorlopig stil legde en in een een e-mail de ViaVan-chauffeurs daarvan op de hoogte bracht. In 2012 hebben twee Israëlische ondernemers, Daniel Ramot en Oren Shoval, het bedrijf ViaVan in New York opgericht. Ze ontwikkelden een algoritme dat in realtime het aantal passagiers dat dezelfde richting uit wil, kan koppelen aan het best passende vervoersmiddel.

ViaVan is een internationale speler die maar eigen zeggen partners heeft in ruim 20 landen en daarin miljoenen ritten laat uitvoeren. In Berlijn exploiteert ViaVan GmbH een voornamelijk elektrische vloot voor gedeelde ritten op aanvraag in de openbare sector. In Milton Keynes rollen ze de eerste volledig elektrische vloot van het Verenigd Koninkrijk uit voor gedeelde ritten op aanvraag. In Amsterdam kunnen passagiers met de eVia-service ritten in elektrische voertuigen boeken. Om voet aan wal te krijgen op de Europese markt ging het Amerikaanse bedrijf in 2017 een joint venture aan met Mercedes-Benz en doopte die ViaVan.

Foto: Andy Ambrosius (Via) – oprichters Daniel Ramot en Oren Shoval

Raad van State

De aanbesteding werd tot twee keer toe aangevochten bij de Raad van State door het Nederlandse bedrijf Qarin BV uit Amsterdam en Rotterdam BV Mobiliteitscentrale RMC. Een eerste keer moest de Vlaamse regering haar beslissing beter motiveren, de tweede keer werd de GDPR klacht meteen verworpen. De Raad van State bevestigde dat de beslissing van de Vlaamse overheid om een contract te sluiten met een EU-filiaal van een Amerikaans bedrijf dat gebruik maakt van AWS-clouddiensten geen inbreuk maakt op de AVG. De Raad van State baseerde zich onder meer op richtlijnen van het EDPB en de Vlaamse Toezichtscommissie, die encryptie noemen als een mogelijke aanvullende maatregel voor gegevensoverdracht naar de VS.

kritiek WWSG en GTL

De vervoerregio’s hadden eerder het kernnet en aanvullend net voorwaardelijk goedgekeurd. VWSG trok eerder aan de bel en dacht er extra maanden nodig waren om na het gunningsproces voor de aanbesteding van de mobiliteitscentrale en vervoer op maat, de nieuwe vervoermiddelen en ondersteunende diensten operationeel te krijgen, én de communicatie te verzorgen naar de reizigers toe. Taxibranche GTL was daar toen niet over te spreken en gaf aan dat dit opnieuw een klap zou betekenen in het gezicht van de Vlaamse taxisector. Het vernieuwde vervoer moest normaal op 1 januari 2022 ingaan, maar door juridische beslommeringen na het bekendmaken van de uitslag van de aanbesteding die tot twee maal toe werd aangevochten werd de bekendmaking en lancering uitgesteld. 

De opdracht werd in 2020 gegund, waarna het snel schakelen was voor de winnaar van deze aanbesteding om alles operationeel te hebben voor 1 januari 2022. Eindelijk durfde Vlaanderen keuzes te maken. Veel bussen rijden nu nutteloos rond en kosten handenvol geld, en daar komt binnenkort een einde aan als het aan ViaVan en de overheid ligt. Andere bedrijven die aan deze aanbesteding deelnamen waren Be-Mobile NV, Capgemini Belgium, Cronos Public Services NV, DVG Regie BV, Qarin BV, Shotl Transportation S.L, Siemens Mobility NV/SA en Transvision B.V.. 

Lees ook: Mobiliteitscentrale: vraag en aanbod op elkaar afstemmen

Gentse tram van De Lijn


Basisbereikbaarheid, Vlaanderen

Raad van State schorst gunning mobiliteitscentrale

Een reactie plaatsen

De Raad van State schortste op 12 mei jongsleden (2021) de gunning voor de mobliteitscentrales. Dat blijkt uit het antwoord van minister Lydia Peeters op een parlementaire vraag van Vlaams Parlementeslid Stijn Bex in de bijeenkomst van de commissie Mobiliteit en Openbare Werken. Het is niet de eerste keer dat in het kader van een aanbestedingsprocedure, zeker als er veel geld mee gemoeid is, een van de kandidaten die de gunning niet binnenhaalt, naar de Raad van State stapt.

De diensten van de mobiteitsminister zijn het arrest van de Raad van State nog volop aan het bestuderen maar het gevolg is dat het starten van de basisbereikbaarheid, inclusief het starten met het kernnet en het aanvullend net, voor onbepaalde tijd wordt uitgesteld.

De minister kon in elk geval nog geen zicht geven op een nieuwe startdatum. Ook na 1 januari blijft De Lijn haar taak uitvoeren en invullen zoals ze tot dusver deed en kan ze daarvoor beroep blijven doen op de financiële middelen als deze waarop ze vandaag recht heeft. De voor 2021 en 2022 voorziene budgetten voor het Vervoer op Maat blijven in elk geval beschikbaar. De afgelopen maanden werd eveneens duidelijk dat een volwaardige integratie van het vervoersaanbod binnen de mobiliteitscentrale, welke de merknaam Hoppin zal krijgen, onmogelijk is tegen januari 2022. Dergelijke integratie neemt tijd in beslag en tot op heden was het voor aanbieders van gedeelde mobiliteit niet duidelijk hoe dit in de praktijk zal verlopen en welke technische vereisten hiervoor noodzakelijk zijn. Het uitstel van basisbereikbaarheid biedt de mogelijkheid om de mobiliteitscentrale en de gunning ervan verder op punt te stellen.

nieuwe kansen

Deze uitspraak impliceert dat de grootste hervorming van ons openbaar vervoer in Vlaanderen van de afgelopen decennia voor onbepaalde duur wordt uitgesteld. Uitstel is gelukkig geen afstel en vanuit Autodelen.net roepen zij minister Peeters en haar administratie op om dit moment aan te grijpen als een opportuniteit om van basisbereikbaarheid een succes te maken. Autodelen.net ziet alvast drie kansen.

Lees ook: Start mobiliteitscentrale 1 januari 2022 wellicht niet haalbaar

Minister Lydia Peeters
Basisbereikbaarheid, BLUE, Vlaanderen

Waarom doorzetten met kamikaze-aanbesteding?

Een reactie plaatsen

Verkeersplanoloog en adviseur mobiliteit stad Leuven Tim Asperges stelt vragen na de bekendmaking dat  er een kandidaat voor de uitbating van de mobiliteitscentrale een vordering tot schorsing bij uiterste dringende noodzakelijkheid heeft ingediend. Volgens Asperges is het gruwelijke dat iedereen goed genoeg wist dat deze juridische procedures gingen komen omdat het verhaal van de mobiliteitscentrale langs alle kanten rammelt. Waarom de Vlaamse regering kost wat kost deze kamikaze-aanbesteding wilde doorzetten is voor hem een raadsel.

De Lijn haakte eerder al af, waarna er vier geïnteresseerden over bleven. De regering wees de uitbating op 2 april toe aan een van die kandidaten. Minstens een van hen heeft gebruik gemaakt om een schorsingsprocedure bij de Raad van State te starten. Daardoor is de lanceringsdatum van 1 januari niet langer haalbaar.

basisbereikbaarheid

De mobiliteitscentrale maakt een belangrijk deel uit van de nieuwe Vlaamse basisbereikbaarheid. Die vertrekt vanuit een vraaggestuurd mobiliteitsaanbod en zet in op het combineren van verschillende vervoermiddelen, oftewel combi-mobiliteit. In een reactie wordt geopperd de het wellicht beter is de hele basisbereikbaarheid even ‘on hold’  te zetten want zonder mobiliteitscentrale kan je het Vervoer op Maat niet correct organiseren en zonder VoM vallen er veel te grote gaten in het nieuwe net.

Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken en titelvoerend burgemeester Dilsen-Stokkem liet weten dat de start van de mobiliteitscentrale op 1 januari 2022 door deze procedure niet meer haalbaar is. Op 21 april werd de officiële melding ontvangen van de Raad dat de zitting omtrent dit dossier plaatsvindt op 4 mei. De verwachting is dat de Raad een week later de beslissing zal betekenen.

GTL-Taxi, de Nationale Groepering van Ondernemingen met Taxi- en Locatievoertuigen met chauffeur vind het verzoek tot schorsing bijzonder jammer. In een tweet schrijven ze dat het geen goed nieuws is voor de gebruiker van openbaar vervoer, dat aanbod van nieuw vraagafhankelijke OV-vervoer op maat wordt opnieuw uitgesteld. “Hopelijk is het maar een kort uitstel en wordt de procedure snel afgerond.”

Tim Asperges

Tim Asperges is ruimtelijk planner en expert mobiliteit en sinds 2014 werkzaam als adviseur mobiliteit voor de stad Leuven. Daarvoor was hij adviseur mobiliteit voor het Brussels Gewest, startte hij het adviesbureau TIMENCO (huidige Tridée adviseurs) op en was hij werkzaam aan het Instituut voor Mobiliteit van de Universiteit Hasselt. Hij startte zijn loopbaan bij Langzaam Verkeer (huidige Mobiel21). 

Tim is een gedreven gangmaker in de transitie naar duurzame mobiliteit en reeds meer dan 20 jaar een spilfiguur in tal van mobiliteitsplannen en projecten. Hij besteedt steeds aandacht aan het samenspel tussen duurzame bereikbaarheid, ruimtelijke ontwikkelingen en de opwaardering van het publiek domein en zoekt op welke manier technologische vernieuwing meerwaarde kan bieden. Tim wordt gezien als bruggenbouwer die betrokkenheid van burgers en andere actoren als fundament ziet en zijn moto ‘Mobiliteit verbindt mensen’ is een zijn belangrijkste drijfveren.  

Lees ook: VVSG vraagt lanceringsdatum basisbereikbaarheid uit te stellen

Gentse tram van De Lijn


Aanbesteding, Basisbereikbaarheid, BLUE, Vlaanderen

Start mobiliteitscentrale 1 januari 2022 wellicht niet haalbaar

Een reactie plaatsen

Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters gaf vandaag in het Vlaams Parlement tekst en uitleg bij de plaatsing van de Vlaamse mobiliteitscentrale. Op vrijdag 2 april nam de Vlaamse Regering de gemotiveerde gunningsbeslissing waarna een wachttermijn inging die beperkingen oplegt in de communicatie. Op 20 april 2021 meldde de Raad van State dat er een kandidaat voor de uitbating van de mobiliteitscentrale een vordering tot schorsing bij uiterste dringende noodzakelijkheid heeft ingediend. “De start van de mobiliteitscentrale op 1 januari 2022 is door deze procedure niet meer haalbaar”, zegt minister Peeters. “We moeten de uitspraak van de Raad van State afwachten om de volledige impact op de timing en uitrol van basisbereikbaarheid te kunnen beoordelen.”

Wat is de mobiliteitscentrale?

De mobiliteitscentrale maakt een belangrijk deel uit van de nieuwe Vlaamse basisbereikbaarheid. Die vertrekt vanuit een vraaggestuurd mobiliteitsaanbod en zet in op het combineren van verschillende vervoermiddelen, oftewel combimobiliteit. De mobiliteitscentrale wordt op termijn onder meer verantwoordelijk voor het informeren van reizigers over het openbaar vervoer in Vlaanderen, het in kaart brengen van routes en de aankoop van tickets voor het openbaar vervoer. Reizigers in Vlaanderen zullen bij de mobiliteitscentrale terechtkunnen met vragen over openbaar vervoer in al zijn facetten: trein, tram, bus, deelfietsen en -wagens en flexsystemen. De centrale zal via een app, website en callcenter bereikbaar zijn. Ook specifieke doelgroepen – personen met een beperking bijvoorbeeld – zullen bij de centrale terechtkunnen met hun vragen.

Vordering tot schorsing

De Vlaamse Regering lanceerde de overheidsopdracht voor de mobiliteitscentrale in maart 2020 en nam op vrijdag 2 april 2021 een gemotiveerde gunningsbeslissing. Minstens één van de kandidaten voor de uitbating van de mobiliteitscentrale diende sindsdien een verzoekschrift tot schorsing bij uiterst dringende noodzakelijkheid in bij de Raad van State. Dat zei minister Peeters vandaag in het Vlaams Parlement. De Raad van State gaf op 20 april 2021 hiervan officieel melding aan het Departement Mobiliteit en Openbare Werken. Op 21 april werd de officiële melding ontvangen van de Raad dat de zitting omtrent dit dossier plaatsvindt op 4 mei. De verwachting is dat de Raad een week later de beslissing zal betekenen.

Uitstel invoering basisbereikbaarheid

Als de Raad van State ingaat op de argumenten van de tegenpartij en de gunningsbeslissing geschorst wordt, kan de opdracht niet gesloten worden. De concrete impact van een schorsing valt op dit moment moeilijk in te schatten. Dat is sterk afhankelijk van de redenen en de motieven op basis waarvan de Raad tot de schorsing zou besluiten.

Indien de uitspraak gunstig uitvalt, is de verwachting dat de sluiting van de opdracht rond 17 mei 2021 kan plaatsvinden.

Dit betekent dat de implementatie van basisbereikbaarheid op 1 januari 2022 onhaalbaar is omdat de mobiliteitscentrale niet tijdig operationeel zal zijn.

Tot wanneer dit wordt uitgesteld kan op dit moment nog niet bepaald worden. Dit hangt niet enkel af van de datum van de finale uitspraak van de Raad, maar ook van de inhoud van de uitspraak van de Raad en de nieuwe planning die moet opgemaakt worden richting een geschikt moment.

Lydia Peeters: “Ik heb mijn administratie de opdracht gegeven een nieuwe planning te maken zodra er meer zicht is op de termijnen in deze procedure. Vooral belangrijk is dat alle stakeholders snel op de hoogte gebracht worden via duidelijke en correcte communicatie.”

Minister Peeters noch de Vlaamse administratie kunnen momenteel meer informatie vrijgeven over de gemotiveerde gunningsbeslissing of de inhoud van het verzoekschrift. Om het vlot verloop van de procedure te garanderen is het niet wenselijk om op dit moment meer te communiceren.

Lees ook: Waarom doorzetten met kamikaze-aanbesteding?


Aanbesteding, Basisbereikbaarheid, BLUE, Uitgelicht, Vlaanderen

Vlaamse Regering hult zich nog in stilzwijgen na gunning

Vlak voor het paasreces gunde de Vlaamse Regering in het kader van de aanbestedingsprocedure de mobiliteitscentrale. Minister Lydia Peeters hoopte tijdens de laatste commissievergadering alleszins dat er zo snel mogelijk na de paasvakantie meer duidelijkheid zou verschaft worden en kon nog geen uitspraak doen over eventuele keuzes. Afgelopen vrijdag werd de keuze gemaakt en ondanks de ‘standstillperiode‘ circuleert nu al in de wandelgangen de naam van een buitenlands bedrijf die aan de slag kan met de bijna onmogelijke taak om binnen zeven maanden op te leveren. 

Ondanks kritiek en  vraag tot uitstel van de Vereniging van Vlaamse Steden en Gemeenten (VVSG), wil Peeters vasthouden aan de inwerkingtreding van het decreet Basisbereikbaarheid en de uitrol van de nieuwe ov-plannen op 1 januari 2022. In uitvoering van het decreet Basisbereikbaarheid uit 2019 zullen vanaf 1 januari 2022 de huidige belbuscentrales in de verschillende provincies vervangen worden door de nieuwe Mobiliteitscentrale. Deze Mobiliteitscentrale zal de operationele regiefunctie uitoefenen binnen het vervoer op maat, en zal ook instaan voor het plannen, boeken en betalen van ritten. De gunning was voorzien voor maart 2021. 

vragen in overvloed

Er zijn de komende kwartalen nog wat hobbels te nemen voor de Minister die momenteel werd overstelp met de nodige vragen. Wat is de stand van zaken wat betreft de tarieven voor vervoer op maat en de tariefintegratie? Gaat zij er ondanks onrustwekkende signalen van uit dat er in Vlaanderen geen witte vlekken zullen ontstaan of volgt er nog een doorlichting van de openbaarvervoerplannen door haar diensten? Hoe zal zij dat aanpakken en niet geheel onbelangrijk, wanneer zal men de reizigers grondig informeren?

Personen die aangewezen zijn op aangepast vervoer, worden geholpen door de Dienst en Mobiliteitscentrales Aangepast Vervoer. Die worden geïntegreerd in de nieuwe mobiliteitscentrale. De minister gaf aan voor hen aan een plan B te denken. Dat betekent dat de instantie die straks de mobiliteitscentrale zal organiseren, een heel strikte timing heeft en midden mei 2021 een gedetailleerd plan zal moeten opleveren. Alle aanbieders zijn op de hoogte van deze timing en hebben zich daar strikt aan te houden.


boetes

Er is een plan gekoppeld aan het operationaliseren van deze mobiliteitscentrale. Het gaat om een stappenplan met milestones die elke aanbieder moet halen. Het niet halen daarvan kan leiden tot boetes. Dat wisten de aanbieders. Wie intekende op een aanbesteding, werd geacht dit te respecteren. Een team bij het departement Mobiliteit en Openbare Werken zal het geheel nauwgezet opvolgen. De finale testfases om te zien of de mobiliteitscentrale volledig operationeel is, zijn voorzien voor oktober/november 2021 zodat tegen eind dit jaar alles operationeel en volledig getest is.

Wat de tarieven betreft, hebben sommige vervoerregioraden een aantal tariefvoorstellen gedaan voor het vervoer op maat. Zij hebben dat zelfs expliciet opgenomen in hun vervoerplannen, inclusief ook een aantal voorstellen voor tariefintegratie met De Lijn. Volgens de Minister hebben de vervoerregioraden binnen de ter beschikking gestelde budgetten voor alle ontstane witte vlekken alle mogelijke vervoer op maat-oplossingen in overweging genomen, en zij hebben daaromtrent beslissingen genomen. Dus voor elke vervoerregio is dat rond. 

informeren en communicatie

Dan de tweede pijler, het bewustmaken: hier gaat het volgens Lydia Peeters om het informeren van burgers, en dat gaat telkens van start als er concrete, belangrijke realisaties zijn, gekoppeld aan belangrijke mijlpalen van het proces. De opening van welbepaalde Hoppinpunten ziet haar ministerie bijvoorbeeld als een moment waarop ze zeker gericht moeten communiceren, maar ook mijlpalen rond de mobiliteitscentrale – ook zeer belangrijk –, ook het gunnen van welbepaalde bestekken, en dergelijke meer. Hier gaat men heel gericht en meerdere communicatie-acties plannen.

Dan is er ten slotte het begeleiden. Op het moment dat de mobiliteitscentrale gelanceerd zal kunnen worden, en zeker wanneer die in januari door iedereen moet kunnen worden gebruikt, dan zal daar zeker een grote publiekscampagne aan vooraf moeten gaan. Peeters denkt daarbij aan TV, aan radio en dergelijke meer, zodat eenieder zich heel duidelijk bewust is dat men vanaf januari 2022 op een heel andere manier omgaan met het openbaar vervoer. Vanaf dan gaat het hele verhaal van basisbereikbaarheid in voege.

vervoer op maat

Dan het vervoer op maat, of specifiek de Dienst Aangepast Vervoer (DAV) en de Mobiliteitscentrale Aangepast Vervoer (MAV), ook dat is meermaals aan bod gekomen. Ook zij zullen mee opgenomen worden in het kader van de mobiliteitscentrale. Ook met deze instanties heeft Peeters gesprekken gehad, en ook daar wordt verder in kaart gebracht wat er nog allemaal te doen staat, en wat er allemaal nog staat te gebeuren. De stuurgroep van de MAV’s is daarover vorige week vrijdag samengekomen.

Tot slot verwijst Lydia Peeters naar de impact op de basisbereikbaarheid als het vervoer op maat niet volledig operationeel is bij de inwerkingtreding van het decreet. Alles op alles wordt ingezet om die deadline te halen, maar zoals Peeters zelf aangeeft, is dat een heikele oefening. 

“Nu al beginnen te panikeren en zeggen dat het moeilijk haalbaar zal zijn, zou veeleer een signaal zijn dat iedereen maar op zijn lauweren mag gaan rusten. Dat willen we uiteraard niet. We willen die deadline halen. Er zullen bij aanvang kinderziektes zijn. Daar ben ik me heel erg van bewust. ”

Minister Lydia Peeters

En het blijft ook absoluut zaak dat niemand uit de boot valt en dat er voor iedereen een oplossing is. Er zal wat dat betreft dus nog heel veel geschakeld moeten worden. Daarvoor is het nu alle hens aan dek, allemaal full speed vooruit werken, en hopen dat die deadline kan worden gehaald. Het zal zeker niet de laatste keer zijn dat men het er in de commissie zal over hebben. Peeters hoopt alleszins na het paasreces meer duidelijkheid te kunnen geven over de mobiliteitscentrale.

Lees ook: Lydia Peeters wil meer toegankelijke haltes in Vlaanderen 

busdienst De Lijn
Basisbereikbaarheid, BLUE, Taxi, Vlaanderen

GTL: “Uitstel zou extra klap zijn voor de Vlaamse taxisector”

Een reactie plaatsen

De Vereniging van Vlaamse Steden en Gemeenten (VVSG) vroeg eerder deze week aan minister Peeters de lanceringsdatum van basisbereikbaarheid met 6 maand uit te stellen en daar is GTL niet over te spreken. In een persbericht vragen ze om de opstart basisbereikbaarheid niet opnieuw uit te stellen. Uitstel zou weer een extra klap betekenen voor de Vlaamse taxisector. Het openbaar vervoer in Vlaanderen staat voor een historische omwenteling. In januari 2022 treedt het decreet basisbereikbaarheid op het terrein in werking, dat het oude aanbod-gestuurde model vervangt door een vraag gestuurd model.

“Bovendien moeten de taxibedrijven in nieuwe verplichte apparatuur en software investeren om
de prijs- en reisgegevens vanuit het voertuig in real time te kunnen doorsturen naar een
applicatie van de Vlaamse Overheid…Het vinden van geschikte systemen is voor veel bedrijven
niet eenvoudig en het impliceert extra kosten in voertuigen die voor een groot deel al een jaar
niet rijden wegens gebrek aan werk! Kan Vlaanderen een deel van de Europese subsidies hiervoor
aanspreken?”

Pierre Steenberghen, Secretaris-Generaal GTL

eerder al een jaar uitgesteld

Men heeft al een heel lange weg moeten afleggen: het concept basisbereikbaarheid stond al in het Vlaams regeerakkoord van 2014-2019, in december 2015 was er een conceptnota, die veel later, in 2019 uitmondde in een decreet. De onderlaag het vraagafhankelijk vervoer op maat, zeg maar de invulling van de ‘last mile’, werd al eens met een jaar uitgesteld (van december 2020 naar januari 2022) omdat de vervoerregio’s hun vervoersplannen, in samenspraak met de gemeenten, niet tijdelijk klaar hadden.

Lees ook: VVSG vraagt lanceringsdatum basisbereikbaarheid uit te stellen

V-Tax Gent


Basisbereikbaarheid, BLUE, Vlaanderen

VVSG vraagt lanceringsdatum basisbereikbaarheid uit te stellen

Belangenbehartiger, kennisdeler en netwerkorganisatie voor de lokale besturen, de Vereniging van Vlaamse Steden en Gemeenten, vraagt aan minister Lydia Peeters de lanceringsdatum van basisbereikbaarheid met 6 maand uit te stellen. Verschillende lokale besturen maken zich zorgen over de te strakke timing van het proces naar basisbereikbaarheid. Na een grondige analyse van de problematiek rond operationele timing van de lancering van basisbereikbaarheid door het Ondersteuningsplatform Vervoerregiowerking, vraagt VVSG het standpunt van het Dagelijks Bestuur van 4 maart 2021 te ondersteunen en de lanceringsdatum met 6 maanden te verlaten tot 1 juli 2022. 

Lokale besturen willen een totaaloplossing aanbieden als alternatief voor het huidige openbaar vervoer. Elke schakel is daarin cruciaal. De vervoerregio’s hebben het kernnet en aanvullend net voorwaardelijk goedgekeurd. VWSG denkt de extra maanden nodig zijn om na het gunningsproces voor de aanbesteding van de mobiliteitscentrale en vervoer op maat, de nieuwe vervoermiddelen en ondersteunende diensten operationeel te krijgen, én de communicatie te verzorgen naar de reizigers toe.

mobibad

Op het digitaal mobibad 2021 in samenwerking met MOW, VSV en Inter kreeg je meer uitleg over het masterplan toegankelijkheid van de Vlaamse overheid. Heb je het mobibad gemist? Geen nood, je kan alle sessies op je eigen tempo herbekijken. 

Lees ook: Mobiliteitscentrale: vraag en aanbod op elkaar afstemmen