Tag archieven: beperking

Buitenland

Nieuw initiatief: Eurostar zet nieuwe stap voor reizigers met verborgen beperking

Het internationale treinbedrijf Eurostar zet een nieuwe stap om reizen toegankelijker te maken voor iedereen.

Het bedrijf heeft zich namelijk als eerste spoorwegmaatschappij in België aangesloten bij het initiatief Hidden Disabilities Sunflower. Met deze beslissing wil Eurostar reizigers met een niet-zichtbare beperking beter ondersteunen en tegelijkertijd het bewustzijn rond zulke beperkingen vergroten.

Hidden Disabilities Sunflower is een wereldwijd bekend initiatief dat mensen met een onzichtbare beperking helpt om tijdens hun dagelijkse activiteiten, zoals reizen, op een discrete manier aan te geven dat ze mogelijk extra hulp of begrip nodig hebben. Het herkenbare zonnebloemsymbool kan worden gedragen op een lanyard, polsbandje of badge. Voor buitenstaanders lijkt het misschien een eenvoudig symbool, maar voor getrainde medewerkers is het een duidelijke aanwijzing dat de drager mogelijk meer tijd, ruimte of ondersteuning nodig heeft.

Sunflower

Volgens cijfers leven wereldwijd ongeveer 1,3 miljard mensen met een beperking. Opvallend is dat ongeveer 80 procent van die beperkingen niet meteen zichtbaar is. Het kan gaan om chronische pijn, mentale gezondheidsproblemen, neurodivergentie of langdurige vermoeidheid. Juist omdat deze aandoeningen niet meteen herkenbaar zijn, ervaren veel mensen tijdens reizen soms onbegrip of stress. Het Sunflower-programma wil dat probleem verkleinen door herkenning en begrip te vergroten.

Binnen Eurostar kregen medewerkers inmiddels specifieke opleidingen over hoe ze moeten omgaan met reizigers die het zonnebloemsymbool dragen. In die trainingen leren medewerkers meer over verschillende vormen van onzichtbare beperkingen en hoe ze op een respectvolle en ondersteunende manier kunnen reageren. Het doel is dat reizigers zich tijdens hun volledige traject, van het station tot aan hun bestemming, beter begrepen voelen.

Emmanuelle Scemama, Chief Customer Experience Officer bij Eurostar, benadrukt het belang van deze stap. “Met de introductie van het ‘Hidden Disabilities Sunflower’-initiatief in ons volledige netwerk tonen we onze voortdurende inzet voor toegankelijkheid en inclusie. We willen een gastvrije omgeving creëren voor al onze klanten, ook reizigers met niet-zichtbare beperkingen. We willen dat ze zich begrepen en gerespecteerd voelen en met vertrouwen ondersteund worden tijdens hun hele reis.”

Ook Paul White, CEO van Hidden Disabilities Sunflower, ziet de samenwerking als een belangrijke ontwikkeling voor internationale treinreizigers. “Eurostar is een belangrijke toegangspoort die België verbindt met Frankrijk, Nederland, Duitsland en het Verenigd Koninkrijk. Het Sunflower-symbool geeft dragers meer vertrouwen en helpt getrainde Eurostar-medewerkers om nog betere service te bieden. Het lidmaatschap van Sunflower is één van de vele stappen die Eurostar zet om reizen inclusiever te maken en nieuwe mogelijkheden te openen voor reizigers met een beperking.”

Foto: Pitane Blue – Eurostar

Ook digitale oplossingen staan op de planning. Zo wil Eurostar in de toekomst meer selfservice-mogelijkheden aanbieden, waaronder een nieuw online formulier voor assistentieaanvragen. Tegelijk blijven opleidingen rond toegankelijkheid een vast onderdeel van het trainingsprogramma voor medewerkers.

De aansluiting bij het programma past binnen een bredere strategie van Eurostar om internationale treinreizen inclusiever te maken. De afgelopen jaren voerde het bedrijf al meerdere verbeteringen door voor reizigers met zichtbare en onzichtbare beperkingen. Dat gebeurde niet alleen aan boord van de treinen, maar ook in stations en op digitale platformen.

neurodivergentievriendelijk

Zo ondertekende Eurostar vorig jaar een charter rond inclusie voor reizigers met autisme, dat werd ontwikkeld in samenwerking met SNCF. Met dat initiatief wil het bedrijf meer aandacht besteden aan neurodivergentievriendelijk ontwerp, zodat ook reizigers met bijvoorbeeld autisme zich comfortabeler voelen tijdens hun reis.

Reizigers die assistentie nodig hebben, kunnen die na hun boeking aanvragen via de website van Eurostar of via het contactcentrum voor reizen van en naar Londen. Voor andere routes werkt Eurostar samen met lokale toegankelijkheidsdiensten in stations. Passagiers wordt gevraagd om hun assistentie minstens 24 uur voor vertrek te reserveren.

De beschikbare ondersteuning varieert van hulp bij bagage tot begeleiding in stations en ondersteuning bij het in- en uitstappen van de trein. Rolstoelgebruikers beschikken over speciale plaatsen aan boord dicht bij toegankelijke toiletten. Begeleiders van reizigers met een beperking kunnen tickets krijgen aan een vast tarief. Ook assistentiedieren mogen gratis meereizen.

wachtruimtes

Daarnaast investeert Eurostar in verbeteringen in stations. In Brussel-Zuid en Amsterdam-Centraal werden wachtruimtes vernieuwd met extra zitplaatsen en duidelijkere signalisatie. In de nieuwe UK-terminal in Amsterdam zijn bovendien specifieke zitplaatsen voorzien voor prioritaire assistentie. In Nederland werd de dienstverlening in Amsterdam en Rotterdam-Centraal uitgebreid met bagagehulp en toegang tot rolstoelen in het station.

Ook op de routes van en naar Londen werd de toegankelijkheid verder verbeterd. In aanloop naar de Paralympische Spelen in Parijs in 2024 rondde Eurostar een groot toegankelijkheidsproject af. Tijdens die periode vervoerde de treinoperator onder meer de nationale paralympische teams uit België, Nederland en het Verenigd Koninkrijk. De verbeteringen moeten ervoor zorgen dat reizigers met verminderde mobiliteit zelfstandiger kunnen reizen.

Eurostar wil ook in de toekomst blijven samenwerken met klanten en toegankelijkheidsexperts. Via een speciaal panel worden ervaringen van reizigers verzameld, zodat die kunnen worden meegenomen in toekomstige verbeteringen. Die inzichten spelen onder meer een rol bij de ontwikkeling van een nieuwe treinvloot die in de jaren 2030 verwacht wordt.

Basisbereikbaarheid, Buitenland, Busvervoer, De Lijn

Mama kwaad op De Lijn: zoon met beperking krijgt boete die leidt tot ophef

De Lijn ligt onder vuur na een incident waarbij een jongeman met autisme en ADHD een boete kreeg omdat hij zijn abonnement niet had gescand.

Zijn moeder, Ellen, uitte haar frustratie nadat ze in totaal twee boetes van 30 en 50 euro moest betalen. Ondanks haar uitleg over de beperking van haar zoon, kreeg ze geen gehoor bij De Lijn. De Vlaamse vervoersmaatschappij hanteert een strikt beleid waarbij alle reizigers hun vervoersbewijs moeten scannen, ongeacht hun situatie. Dit leidt tot kritiek van het Vlaams Mensenrechteninstituut, dat spreekt van mogelijke discriminatie.

De kwestie werd aangekaart in het consumentenprogramma ‘WinWin’ op Radio 2, waar Ellen haar verhaal deed. Haar zoon, die buitengewoon onderwijs volgt en van de overheid een gratis abonnement van De Lijn krijgt, heeft moeite om elke keer bij het instappen zijn kaart te scannen. Vooral op het einde van de schooldag, wanneer zijn medicatie is uitgewerkt en hij overprikkeld raakt, vergeet hij het soms volledig. Dat leidde tot een boete, die door De Lijn als ‘terecht’ werd bestempeld, aangezien er geen uitzonderingen bestaan voor mensen met een beperking.

onaanvaardbaar

Volgens het Vlaams Mensenrechteninstituut is dat onaanvaardbaar. Directeur David Stevens benadrukt dat mensen met een beperking op een volwaardige manier moeten kunnen participeren in de samenleving, zonder fysieke of sociale drempels. “Dergelijke verhalen zouden gezien kunnen worden als discriminatie op basis van gezondheidstoestand. Er bestaan regels over hoe je met mensen met een beperking moet omgaan, en die moeten worden gerespecteerd.”

Toch blijft De Lijn voorlopig bij haar standpunt dat scannen essentieel is. Volgens woordvoerder Frederik Wittock is het niet alleen bedoeld om zwartrijders op te sporen, maar ook om beter te begrijpen hoeveel mensen van welke rit gebruik maken. Dit zou helpen bij de optimalisatie van de dienstverlening.

Foto: © De Lijn – Controleur en reiziger

Toch bestaan er uitzonderingen binnen het beleid van De Lijn. Blinden en slechtzienden hoeven hun vervoersbewijs niet te scannen. Dat roept de vraag op waarom dit niet uitgebreid kan worden naar andere mensen met een beperking. “Veel mensen haken hierdoor af van het openbaar vervoer, terwijl het net een laagdrempelige manier zou moeten zijn om je te verplaatsen,” stelt Stevens.

Na de kritiek belooft De Lijn beterschap. In een gesprek met ‘WinWin’ zegt de vervoersmaatschappij dat het voorval wordt betreurd en dat er gewerkt wordt aan een oplossing. “Onze controleurs en het boetebeheer moeten een procedure volgen, en daarin is er helaas weinig ruimte om naar het bredere plaatje te kijken. De Vlaamse overheid verwacht van ons dat we asociaal gedrag aanpakken, maar we zien in dat hier een nuance nodig is.”

BlueAssist

Daarom wil De Lijn het oude BlueAssist-systeem nieuw leven inblazen. Dit systeem, dat eerder bestond maar verdween, stelt mensen met een beperking in staat om zich kenbaar te maken zonder telkens hun vervoersbewijs te hoeven scannen. Ze zouden hun smartphone of een herkenbaar symbool kunnen tonen aan controleurs, waardoor boetes zoals in het geval van Ellen’s zoon vermeden kunnen worden. De Lijn is hierover in gesprek met organisaties zoals GiPSo en hoopt op korte termijn een nieuwe regeling te kunnen invoeren.

Basisbereikbaarheid, Buitenland, Taxi

Gent traint taxichauffeurs voor betere dienstverlening aan klanten met een beperking

Een reactie plaatsen

Het is een kleine stap voor de taxibranche, maar een grote stap voor de inclusiviteit in de stad Gent.

De stad Gent heeft een gespecialiseerde opleiding georganiseerd om taxichauffeurs beter uit te rusten voor het bedienen van klanten met een beperking. Zeven lokale chauffeurs hebben vrijwillig deelgenomen aan deze training, die zowel theoretische als praktische componenten bevatte. De cursus werd verzorgd door Myriam De Schynkel, een ergotherapeut bij AZ Maria Middelares.

De training, die in veel opzichten een primeur is, omvatte praktische tips en verschillende praktijkoefeningen. De nadruk lag op de communicatie met passagiers die bepaalde beperkingen kunnen hebben, zoals slecht horen of zien. “Maak oogcontact en schrijf zo nodig dingen op papier. Begrijp ook dat sommige mensen meer tijd nodig kunnen hebben,” adviseerde De Schynkel.

Na afloop kregen de deelnemers niet alleen een label van de stad om hun voertuigen te markeren, maar ook verschillende hulpmiddelen die ze in hun taxi’s kunnen gebruiken om de ervaring voor zowel de klant als zichzelf te verbeteren. Filip Watteeuw, schepen van Mobiliteit voor Groen, benadrukte het grotere doel van het programma: “Het gaat erom iedereen in staat te stellen deel te nemen aan het maatschappelijk leven. We willen niet dat mensen achterblijven omdat ze zich nu eenmaal minder makkelijk kunnen verplaatsen.”

Daarnaast is er de economische component. Taxibedrijven die investeren in dergelijke trainingen kunnen een breder klantenbestand aantrekken, waaronder mensen die voorheen misschien huiverig waren om gebruik te maken van taxi’s. In feite worden met dit soort initiatieven meerdere doelen tegelijkertijd bereikt: het verhogen van de mobiliteit voor mensen met een beperking, het verbeteren van de bedrijfsvoering voor taxiondernemingen en het bevorderen van een meer inclusieve gemeenschap.

Beeldmateriaal AVS ter illustratie – Myriam De Schynkel, ergotherapeut bij AZ Maria Middelares

Dit nieuwe trainingsprogramma is niet alleen een stap voorwaarts in de aanpak van toegankelijkheid, maar symboliseert ook een verschuiving in het denken over stedelijke mobiliteit. Door taxichauffeurs de tools en kennis te geven die nodig zijn om klanten met een beperking te bedienen, erkent de stad Gent het belang van inclusiviteit binnen het openbaar vervoersnetwerk.

Dit initiatief maakt deel uit van een breder pakket aan maatregelen dat de stad heeft ingevoerd om de mobiliteit voor mensen met beperkingen te vergemakkelijken. Gent biedt al speciale taxicheques aan voor mensen met beperkte mobiliteit en een laag inkomen. Deze cheques stellen inwoners in staat om tegen een gereduceerd tarief gebruik te maken van een vergunde taxi in Gent. Het systeem wordt nog gebruiksvriendelijker gemaakt: vanaf 2024 wordt de toewijzing van deze cheques geautomatiseerd, aldus schepen voor Gelijke Kansen Astrid De Bruycker.

Het is duidelijk dat deze opleiding door de gemeenschap en in de media positief is ontvangen. De stad hoopt dat dit de weg vrijmaakt voor meer inclusieve maatregelen en initiatieven in de toekomst, om de levenskwaliteit en mobiliteit voor alle Gentenaren te verbeteren.

https://youtu.be/wAzaKqEDj6Q?si=G6i1I8pV7rYH00Nr

Meer over dit initiatief: reportage AVS

BLUE, Busvervoer, Vlaanderen

Lydia Peeters wil meer toegankelijke haltes in Vlaanderen

Een reactie plaatsen

De Vlaamse regering heeft de projectoproep ‘Toegankelijke haltes’ goedgekeurd. Lydia Peeters, Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken, reikt met die oproep de hand naar steden en gemeenten en ondersteunt hen in het aanleggen van toegankelijke haltes langs gemeentewegen. Er wordt onder meer een subsidie van 5.000 euro (in totaal 1,8 miljoen euro) voorzien voor het toegankelijk maken van een halte of het aanleggen van een toegankelijke halte. “Slechts 12% van de Vlaamse haltes zijn toegankelijk voor personen met een motorische beperking”, zegt minister Peeters. “Aangezien meer dan 60% van de haltes langs gemeentewegen liggen, spelen de lokale besturen een cruciale rol in dit verhaal.”

“Als minister van Mobiliteit wil ik een reflex rond toegankelijkheid aanwakkeren bij alle overheden”, aldus minister Peeters. “Mobiel zijn is essentieel om een kwaliteitsvol leven uit te bouwen en te beleven. Basisbereikbaarheid geldt voor iedereen. Ik wil er dan ook voor zorgen dat personen met een motorische of visuele beperking en minder-mobiele mensen zich op een veilige en comfortabele manier kunnen verplaatsen met het openbaar vervoer.”

Lydia Peeters, minister van Mobiliteit

Eind november 2020 stelde minister Peeters het ‘Masterplan Toegankelijkheid’ voor waarin enkele doelstellingen zijn opgenomen. Zo moet 50% van de haltes van het kernnet en aanvullend net toegankelijk zijn tegen 2030 zodat ongeveer 70% van de reizigers kunnen rekenen op een toegankelijke rit. Er wordt in 2021 dan ook 3,8 miljoen euro geïnvesteerd in het toegankelijk maken van haltes langs gewestwegen. Alle Hoppinpunten (vervoersknooppunten) moeten ook 100% toegankelijk zijn. Om meer toegankelijke haltes langs gemeentewegen te verkrijgen, lanceerde minister Peeters de projectoproep ‘Toegankelijke Haltes’, die kadert binnen haar ‘Masterplan Toegankelijkheid’.

Lees ook: VVSG vraagt lanceringsdatum basisbereikbaarheid uit te stellen

De Veldstraat is geen voetgangersstraat omdat er een drukke tramlijn door rijdt
Binnenland, BLUE, Corona, NS, OV

Ontheffing mondkapjesplicht in openbaar vervoer in vraag

Een reactie plaatsen

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

Sinds 1 juni rijden treinen, trams, bussen en metro’s weer de ‘normale’ dienstregeling. Vanaf maandag 29 juni rijdt ook het nachtnet en de laatste treinen die nog ontbraken weer, dus vanaf dan is de volledige dienstregeling hervat. Sinds 1 juni geldt er voor reizigers een mondkapjesplicht. Er wordt gevraagd om dit mondkapje ruim van tevoren voordat u instapt op te zetten. 

De trein blijft nog steeds wel alleen voor reizigers die echt noodzakelijk moeten reizen. De NS hanteert de volgende maatregelen om verspreiding tot het minimum te beperken: neem alleen plaats op treinstoelen die met groene stickers zijn aangeduid, maak gebruik van een mondkapje, houd voldoende afstand in de trein en bij het in- en uitstappen, raak zo weinig mogelijk aan en reis alleen als dat echt nodig is.

Voor reizigers zonder medische aandoening of fysieke beperking is de mondkapjes regel goed te hanteren, maar voor reizigers met een medische aandoening of fysieke beperking is dit niet te doen. Belangenorganisatie Ieder(in) en reizigersvereniging Rover hebben aan de verantwoordelijke ministeries gevraagd om een ontheffing van de mondkapjesplicht in het openbaar vervoer bij bijvoorbeeld een medische afwijking. Ze pleiten voor deze groep voor een alternatief, bijvoorbeeld een spatscherm.

Er komen bij Rover allerlei klachten en meldingen binnen van reizigers die om medische reden geen mondkapje kunnen dragen en daardoor nu niet kunnen reizen en noodgedwongen thuis zitten. Dit zijn bijvoorbeeld reizigers met fysieke beperkingen aan armen en handen, reizigers met spierziekten en reizigers met longproblemen. Volgens diversen media is er in veel Europese landen wel een uitzondering op de mondkapjes plicht in het openbaar vervoer bij medische redenen.

“Iedereen moet een noodzakelijke reis met het openbaar vervoer kunnen maken, maar mensen die geen mondkapje verdragen zitten nu noodgedwongen thuis”, stellen Rover en Ieder(in). De organisaties pleiten ervoor dat mensen zelf een passend alternatief kunnen kiezen, zoals bijvoorbeeld een spatscherm.

Lees ook: Wordt Hyperloop duurzaam vervoer van de toekomst?

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp