Tag archieven: drenthe

Monumentale hoeves: authentieke locaties zijn hotspots voor families

Veel Drentse accommodaties kiezen voor diezelfde combinatie van karakter en ruimte.

Op boerderijen die vaak honderden jaren oud zijn, vertellen houten gebinten en verweerde muren het verhaal van vroegere generaties. Het is geen modegril: steeds meer families en vriendengroepen verlangen naar een plek waar comfort en uitstraling hand in hand gaan. Grote keukens om samen te koken, ruime woonkamers waar iedereen zijn plekje vindt, slaapkamers voor iedereen en de natuur voor de deur.

Exloërmond

Herenboerderij Exloërmond biedt tegenwoordig meer dan alleen uitzicht over uitgestrekte Drentse weilanden. Deze oude boerderij is omgetoverd tot geliefde locatie voor familiefeestjes en groepsbijeenkomsten. Op het erf dat ooit enkel landbouw ademde, wordt nu gelachen, geklonken en gefeest. Geen standaard feestzaal, maar een plek vol historie en rust.

Zo arriveerde vorige week een familie uit het zuiden van het land in Exloërmond. Ze lieten de drukte achter zich en werden verwelkomd door de statige gevel van de monumentale boerderij. Kinderen renden over het erf, ooms en tantes verzamelden zich in de royale woonruimte, terwijl buiten de zon langzaam onderging boven de akkers en tussen de windmolens. De sfeer en rust waren precies wat ze zochten.

populariteit

In andere delen van Drenthe speelt hetzelfde verhaal. Monumentale boerderijen met rieten daken of vakwerkgevels worden omgebouwd tot groepsaccommodaties. Vaak zijn het gemeentelijke monumenten die zorgvuldig zijn gerestaureerd, waarbij de charme bewaard blijft. Een open haard, zichtbare houten balken en oude plavuizen dragen bij aan de authentieke beleving, zeker wanneer gelach en gesprekken de ruimte vullen.

Ook buiten familiekringen is de populariteit groeiende. Zakelijke groepen, verenigingen en vriendenclubs boeken deze locaties voor retraites, brainstormsessies of reünies. De landelijke omgeving, de mogelijkheid om te barbecueën onder een afdak of lange wandelingen te maken door het Drentse coulisselandschap, maakt de ervaring compleet.

Foto: © Pitane Blue – Exloërmond

De bereikbaarheid draagt bij aan het succes. In plaats van drukke snelwegen en files, voert de route naar deze accommodaties vaak langs rustige landwegen. Bij aankomst is er geen gehaaste hotelreceptie, maar een ontspannen begroeting in een bos- of weidelandschap. Toch is er geen gebrek aan comfort: moderne keukens, comfortabele bedden en goede wifi zijn standaard aanwezig, zonder dat de authentieke sfeer verloren gaat.

Hunebed Highway

De bereikbaarheid is een belangrijk punt voor gasten. Drenthe wordt ontsloten door de A28, A32 en A37, waardoor steden als Assen, Emmen, Hoogeveen en Meppel goed bereikbaar zijn. Maar wie een route zoekt die het gevoel van Drenthe volledig vangt, kiest vaak voor de N34 – beter bekend als de Hunebed Highway. Deze provinciale weg slingert langs tientallen hunebedden, open velden en bossen, en verbindt Emmen met Groningen via plaatsen als Borger en Gieten. Naast deze toeristische trekker liggen er nog vele andere N-wegen, zoals de N381 en N375, en talloze smalle landweggetjes die diep het platteland in voeren. Veel accommodaties liggen juist aan die landelijke routes, ver weg van druk verkeer. Dat geeft rust, maar betekent ook dat de reistijd voor bezoekers zonder auto langer kan zijn.

Voor wie afhankelijk is van het openbaar vervoer kan de reis naar afgelegen locaties een uitdaging vormen. In veel dorpen rijden de bussen minder vaak tijdens de daluren, en op sommige lijnen is de frequentie tussen 10.00 en 14.00 uur sterk teruggebracht. Helemaal stoppen doen de bussen niet, maar de wachttijden zijn wel langer. Alternatieven zoals buurtbussen of de Drentse hubtaxi bieden in zulke gevallen uitkomst.

Steden: laadstress en kortere afstanden remmen elektrisch rijden in de Randstad

Het aantal zakelijke kilometers dat met elektrische auto’s wordt afgelegd, blijkt verrassend genoeg buiten de Randstad het hoogst te liggen.

Vooral werknemers uit Drenthe nemen het voortouw: maar liefst 28% van hen rijdt elektrisch naar het werk, volgens recent onderzoek van mobiliteitsaanbieder Shuttel. Daarentegen blijft het aantal elektrische kilometers in de Randstad achter, met Zuid-Holland als opvallende hekkensluiter, waar slechts 2% van de werknemers voor een elektrische auto kiest. Shuttel, dat mobiliteitsoplossingen biedt voor 250.000 werknemers van 125 grote bedrijven, ziet een duidelijk verschil tussen de vervoerskeuzes van werknemers in landelijke en stedelijke gebieden.

Bart Horstman, mobiliteitsspecialist bij Shuttel, legt uit dat de beschikbaarheid van openbaar vervoer en de reisafstanden hierin een grote rol spelen. In provincies zoals Drenthe zijn de mogelijkheden voor openbaar vervoer aanzienlijk beperkter: de afstand naar haltes en stations is vaak groter en de verbindingen zijn minder frequent. Bovendien zijn deze verbindingen vooral gericht op spitsuren, waardoor werknemers in de avond en tijdens het weekend nauwelijks op het openbaar vervoer kunnen vertrouwen. Horstman merkt op dat dit werknemers vaak dwingt om voor een auto te kiezen. “De auto is dan vaak de meest praktische en betrouwbare optie voor werknemers buiten de Randstad,” zegt Horstman. “Een uitgevallen bus of een vertraagde trein kan in landelijke gebieden tot enorme vertragingen leiden, omdat alternatieve verbindingen veelal ontbreken. Elektrische auto’s bieden een aantrekkelijke oplossing omdat ze duurzaamheid combineren met gebruiksgemak.”

laadpaaldichtheid

Het onderzoek toont daarnaast aan dat ook binnen de Randstad verschillen bestaan in de keuze voor elektrisch rijden. Opmerkelijk is bijvoorbeeld dat hoewel Zuid-Holland meer laadpalen heeft dan Noord-Holland, de zogenaamde ‘laadpaaldichtheid’ er lager is vanwege de hogere bevolkingsdichtheid. In Zuid-Holland moeten meer mensen gebruikmaken van een beperkte hoeveelheid publieke laadpalen, wat kan leiden tot zogeheten ‘laadstress’. Horstman verklaart: “Niemand wil geconfronteerd worden met het risico van een lege accu zonder oplaadmogelijkheid. Voor veel werknemers in Zuid-Holland is het delen van publieke laadpalen een obstakel. Zeker voor bewoners van appartementencomplexen met een beperkte laadvoorziening kan dit ontmoedigend werken.”

Hoewel het in dunbevolkte provincies niet onverwacht is dat de auto een belangrijke rol speelt, blijft het toch verrassend dat een groot aantal werknemers daar kiest voor elektrisch rijden. In Drenthe rijdt al meer dan een kwart van de werknemers met een elektrische auto naar het werk, een trend die volgens Horstman alleen maar verder zal toenemen. Ook landelijke cijfers van het CBS ondersteunen deze groeiende voorkeur: in slechts één jaar tijd, van 2021 tot 2022, steeg het aantal zakelijke kilometers dat elektrisch werd gereden met 14,3%.

Foto: © Pitane Blue – snelladen tot 300KW

De opmars van duurzaam mobiliteitsbeleid draagt bij aan deze verandering, stelt Horstman. Werkgevers worden steeds vaker gestimuleerd om CO2-uitstoot te monitoren en terug te dringen, wat hen aanmoedigt om hun wagenpark te elektrificeren. “Vooral grote bedrijven kiezen ervoor om hun lease-aanbod volledig elektrisch te maken. Wanneer werkgevers een duurzame mobiliteit bevorderen, zien we dat werknemers, zeker zij die verder van het werk wonen, vaker voor een elektrische auto kiezen.”

onderzoek

Dit onderzoek van Shuttel is gebaseerd op data van 45.537 werknemers uit heel Nederland, die werken bij 1.384 bedrijven. De gegevens zijn afkomstig uit een bredere populatie van 250.000 werknemers die Shuttel bedient, wat zorgt voor een representatief beeld van het Nederlandse reisgedrag. De data, verzameld tussen 1 januari en 17 oktober 2024, geven inzicht in de mobiliteitskeuzes van werknemers die al langer dan een jaar bij dezelfde werkgever in dienst zijn en gebruikmaken van de Shuttel-mobiliteitskaart.

Shuttel, een samenwerking tussen Pon en Volkswagen Financial Services, biedt al meer dan tien jaar mobiliteitsdiensten aan voor bedrijven die streven naar een toekomstbestendig mobiliteitsbeleid. Hun aanpak is gericht op duurzaamheid, efficiëntie en gemak, wat Shuttel een populaire keuze maakt voor bedrijven die het mobiliteitsgedrag van hun werknemers willen optimaliseren. Klanten als FrieslandCampina, Deloitte en Decathlon gebruiken de mobiliteitskaart van Shuttel om werknemers flexibele reisopties te bieden, van elektrische auto’s tot openbaar vervoer.

Horstman benadrukt dat inzichten uit onderzoeken zoals deze waardevol zijn voor zowel werkgevers als werknemers. “Het is essentieel om inzicht te hebben in het reisgedrag van werknemers, zodat werkgevers kunnen inspelen op hun mobiliteitsbehoeften en hun beleid hierop kunnen afstemmen. Met een goed geïnformeerd beleid kunnen bedrijven niet alleen duurzamer worden, maar ook hun administratieve lasten en kosten verlagen.” Shuttel helpt bedrijven met het verbeteren van hun mobiliteitsbeleid door regelmatig dergelijke analyses uit te voeren en gerichte adviezen te geven.

Daimler Buses enorm trots op grote ov-order in Nederland

Qua onderhoud en reparaties kan Qbuzz weer rekenen op OMNIplus-partner Wensink.

In de provincies Groningen en Drenthe gaan tussen 2024 en 2026 maar liefst 158 nieuwe zero-emissiebussen rijden. Daimler Buses levert in totaal 35 Mercedes-Benz eCitaro’s. CEO Joost van der Bijl van Daimler Buses uit Nijkerk laat weten zeer trots te zijn op deze eerste grote ov-order in Nederland en vertelt dat nu de eCitaro in heel West-Europa is vertegenwoordigd.

Daimler is één van de drie fabrikanten voor wie vervoerder Qbuzz en concessieverlener OV-bureau Groningen Drenthe hebben gekozen. De fabrikant levert 25 gelede eCitaro’s voor de streekdienst en 10 gelede eCitaro’s voor de stadsdienst (Qlink-lijnen) uitgevoerd met de NMC3 batterijen met een energiecapaciteit van 490 kWh. De bussen voor het streekvervoer hebben de oplaadstekker aan de achterzijde en de Qlink uitgevoerde bussen, met hebben naast de stekker ook nog een oplaadmogelijkheid via de pantograaf voor het snelladen.

Door de coronacrisis werden nieuwe aanbestedingen de afgelopen jaren uitgesteld en dat betekent dat er veel nieuwe concessies voor de deur staan. Van der Bijl en Meppelink verwachten dan ook dat meer klanten zullen kiezen voor de eCitaro.

“We hebben lang geroepen dat we een kwalitatief goed product hebben. Nu gaan de klanten dat ook ervaren, dus dat vervult ons met trots. Ik weet zeker dat meer concessies volgen.”

Joost Van der Bijl – CEO Daimler Buses Nijkerk

Qua onderhoud en reparaties kan Qbuzz weer rekenen op OMNIplus-partner Wensink. Door OMNIplus ON zal via de voertuig- en data analyse gestreefd worden naar geoptimaliseerd werkplaatsbeheer en een nog betere beschikbaarheid van de voertuigen. Beide mannen zijn ervan overtuigd dat de ervaringen die Qbuzz gaat opdoen in Groningen en Drenthe, een goede voorbode is voor de toekomst.

Keolis raakt bijna alles kwijt in provincie Overijssel

Arriva krijgt voor vijf jaar het vervoerdersrecht en dat is korter dan de normale tien jaar.

Arriva is de grote winnaar geworden in Twente en zal eind 2023 veel vervoer overnemen van de grote verliezer Keolis die bijna helemaal uit de provincie Overijssel verdwijnt. Met de concessie is een subsidie van circa 27,5 miljoen euro per jaar gemoeid. Keolis heeft een zware periode achter de rug en het busvervoer in Overijssel stond de laatste jaren bol van de negatieve berichten. Keolis spreekt van een grote teleurstelling.

Volgens gedeputeerde Bert Boerman gaan er meer bussen rijden, meer lijnen en een hogere frequentie. Dat zullen met name de reizigers rondom Oldenzaal – Enschede, in Enschede zelf en Glanerbrug merken. Ook in het gebied dat aansluit op de Vechtdal lijnen de andere kant op in de richting Ommen en Hardenberg komt er een aanzienlijke verbetering. Arriva neemt niet de bussen van Keolis over, maar wel het personeel wat wettelijk verplicht is. 

Keolis

Voor Keolis blijven in Overijssel alleen de treinlijnen tussen Zwolle en Kampen, en Zwolle en Enschede over. Binnen de nieuwe concessie die op zondag 10 december 2023 in zal gaan moet men zorgen voor 100 nieuwe elektrische bussen die in Europa gefabriceerd zullen worden. Het is nog onbekend wat de nieuwe concessie zal betekenen op de spoorlijn Zutphen-Hengelo-Oldenzaal. Hettinga noemt het tegenover RTV Oost een mogelijkheid dat batterijtreinen op dit traject zullen rijden. 

verleden

Op 15 oktober 2020 kondigde Frank Janssen, toenmalig CEO Keolis Nederland, aan zijn functie neer te leggen. Marc Renouprez, regionaal directeur Keolis Benelux, nam de taken en verantwoordelijkheden tijdelijk over. Er was veel gedoe rond het vervoersbedrijf omdat Keolis werd beschuldigd van  fraude tijdens de vorige aanbestedingsprocedure. De huidige CEO van Keolis Nederland Alex Rentier, zegt bij RTV Oost over de uitslag van de aanbesteding: “Het verlies van het contract Twente is voor Keolis een grote teleurstelling. Het is dan ook erg jammer dat wij dit contract na tien jaar niet kunnen blijven voortzetten.” 

fraude

In het voorjaar van 2020 kwam aan het licht dat Keolis frauduleus had gehandeld bij de aankoop van zo’n 250 elektrische bussen van de Chinese bouwer BYD, die waren bestemd voor het busvervoer in grote delen van Overijssel, Gelderland en Flevoland (IJssel-Vecht). Keolis had geheime afspraken gemaakt met BYD. Volgens Pieter van Vollenhoven was het goed – als er sprake was van frauduleuze handelingen – om zo’n aanbesteding of contract te ontbinden.

Ook waren er veel problemen met de bussen. Er werd toen druk gezocht naar de oorzaak van de problemen met de elektrische bussen van Keolis. De nieuwe, elektrische bussen kampten met de nodige opstartproblemen. Keolis nam de elektrische bussen half december in gebruik, toen ook de nieuwe Rrreis dienstregeling inging. In totaal ging het om meer dan 250 bussen van Chinese makelij, die rijden in delen van Overijssel en Gelderland. Geregeld vielen bussen stil en werkte de verwarming niet, wellicht om de batterijen te sparen.

De patronen die dan volgen bij problemen tijdens de start van een nieuwe concessie werden weer keurig gevolgd. De fractie Onafhankelijke Conservatieve Liberalen heeft destijds schriftelijke vragen gesteld over de problemen met de bussen. Zo wilde men weten of er mogelijk minder problemen waren geweest indien was gekozen voor de bussen van VDL, een Nederlandse busbouwer. Ook de softwareleverancier lag onder vuur want zonder voorafgaand onderzoek zijn volgens de woordvoerder de problemen te wijten aan de software.

MaaS is cruciaal voor mobiliteitsinnovatie

Use case van de Data Sharing Coalition waarin MPC een sleutelrol speelt.

Mobility as a Service (MaaS) is een hot topic als het gaat om het innoveren van de mobiliteitssector. Om het MaaS-ecosysteem te realiseren, is het delen van data essentieel. Tijdens de laatste vergadering van het door KNV geinitieerde MaaS-Lab werden de aanwezigen bijgepraat door Petra Buitenhuis – Publiek Vervoer Groningen Drenthe – en Pepijn Groen – Data Sharing Coalition. Het grootste probleem wat hierbij onder de aandacht kwam en opviel was het delen van gegevens tussen de verschillende vervoersdiensten.

Vanwege belemmeringen omtrent commerciële gevoeligheid en privacy van data, aarzelen mobiliteitsaanbieders om hun data te delen. Multi-party computation (MPC) kan deze belemmeringen voor het delen van data helpen verminderen, omdat gevoelige brondata niet wordt onthuld. In deze use case onderzoeken onze deelnemers Publiek Vervoer en Roseman Labs, in samenwerking met de Data Sharing Coalition, het waardepotentieel van het gebruik van MPC om MaaS te realiseren.

duurzame mobiliteit

Iedereen in Groningen en Drenthe moet gebruik kunnen maken van duurzaam vervoer, of je nu in een stad, dorp of buiten woont. Om dat te realiseren, hebben de provincies Groningen en Drenthe Arriva Nederland de opdracht gegeven een gebruiksvriendelijke reisdienst te ontwikkelen in de vorm van een app. Met bijvoorbeeld een deelfiets of deelauto krijgt de reiziger een reisadvies van deur tot deur. WMO  en Hubtaxi werden opgenomen in de reisdienst die ook te gebruiken is door mensen in een rolstoel of slechtzienden. De provincies werken hierin samen met OV Bureau Groningen Drenthe en GR Publiek Vervoer.

Over het algemeen aarzelen mobiliteitsaanbieders om hun data te delen, omdat het een belangrijk asset is voor hun bedrijfsmodel en vanwege concurrentie met andere mobiliteitsaanbieders.

Data Sharing Coalition

Over het algemeen aarzelen mobiliteitsaanbieders om hun data te delen, omdat het een belangrijk asset is voor hun bedrijfsmodel en vanwege concurrentie met andere mobiliteitsaanbieders. Denk aan data over voorkeuren en reisgedrag van reizigers. Deze informatie is waardevol voor aanbieders die strijden om reizigers of voor het binnenhalen van aanbestedingscontracten.

“Verschillende databronnen met elkaar combineren krijg je niet zo maar AVG-proof bij elkaar. Dat werd ook ervaren tijdens de pilot en momenteel bij de verwerking en analyse van de gegevens. ”

Pepijn Groen – Data Sharing Coalition
Voor deze use case werden 350 WMO reizigers geselecteerd in de pilot.

Bovendien is de privacygevoeligheid van data een punt van zorg. Veel relevante data bevat persoonlijk identificeerbare informatie (PII) en het delen van deze data wordt beperkt door de AVG.

multi part computation

MPC of Multi Part Computation kan barrières voor het delen van data helpen verminderen door gevoelige brondata niet openbaar te maken. Met MPC kunnen verschillende organisaties inzichten krijgen uit data uit verschillende bronnen zonder dat een individuele organisatie zijn brondata aan andere organisaties prijsgeeft. 

Door brondata voor en tijdens berekeningen te versleutelen en te fragmenteren kunnen op een veilige manier inzichten gegenereerd worden over organisaties heen. En door data te versleutelen en te fragmenteren wordt de data zelf niet gedeeld, waardoor de data van elke individuele organisatie verborgen blijft voor andere betrokken organisaties.

“Voor deze use case werden 350 WMO reizigers geselecteerd in de pilot. Roseman Labs boodt een goede ondersteuning en zette een duidelijk stappenplan uit.”

Petra Buitenhuis – Publiek Vervoer Groningen Drenthe
Publiek Vervoer moet platteland betaalbaar bereikbaar houden

Het waardepotentieel van MPC wordt getest in een MaaS-pilot in Noord-Nederland (regio Groningen-Drenthe). Voor deze pilot kon een specifiek segment van reizigers – de mensen die een beroep doen op de Wet Maatschappelijke Ondersteuning (WMO) maar geen extra indicaties hebben – gratis gebruikmaken van het openbaar vervoer om een verschuiving in hun mobiliteitsgedrag te stimuleren.

Van duurder gepersonaliseerd aanbod naar betaalbare en handige MaaS-opties. De pilot wordt momenteel uitgevoerd, maar door privacybarrières voor datasamenwerking kunnen er op dit moment geen gedetailleerde analyses worden uitgevoerd om de hypothesen te ondersteunen en inzicht te krijgen in de impact van de pilot. De inzichten worden op latere datum gedeeld met de leden van het MaaS-Lab.

Data Sharing Coalition

De Data Sharing Coalition is een samenwerkingsinitiatief dat tot doel heeft deze waarde te ontgrendelen door organisaties in staat te stellen gemakkelijk data te delen tussen domeinen en sectoren.

Fossielvrij weekend doel 1 miljoen fossielvrije kilometers

Steeds meer mensen zijn zich bewust van het milieu, klimaatverandering is vaak het onderwerp van gesprek. Het Fossielvrije weekend is dit jaar van vrijdag negen oktober tot en met zondag elf oktober. Mensen in Noord-Holland kunnen zich opgeven voor dit evenement. Ze kunnen de Movefit-app vanaf eind september downloaden en hier de fossielvrije kilometers van dat weekend registreren. Dit speciale weekend is een initiatief van Energiecommissie Noord-Nederland en worden gesteund door onder andere: NDC Mediagroep, het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, de provincies, gemeenten, Slim en Groen Onderweg, Freonen fan Fossylfrij Fryslân, Groningen Bereikbaar en VNO-NCW Noord.

Dit Fossielvrije weekend wordt gehouden in heel Groningen, Friesland en Drenthe. Het doel van dit weekend is dat heel Drenthe, Friesland en Groningen in dit weekend fossielvrij reist. En dat er in dit weekend 1 miljoen fossielvrije of niet-gereden kilometers worden gerealiseerd. Of mensen uit deze regio’s nou naar de supermarkt fietsen of met de bus naar het plaatselijke winkelcentrum zouden gaan tijdens dit speciale weekend, elke kilometer telt mee. Mensen die meedoen kunnen als alternatief reizen op elektriciteit, waterstof, groengas, HVO-diesel of fietsen of wandelen.

Er zijn tijdens het fossielvrije weekend allerlei coronaproof micro-evenementen gepland in heel Noord-Nederland door partners van Stichting Fossielvrije Weken. Tijdens deze dagen kunnen personen, bedrijven en organisaties ervaren hoe makkelijk het eigenlijk is om fossielvrije beslissingen te maken. Ook vervoersorganisatie Arriva doet mee aan dit speciale weekend, zaterdag 10 oktober zetten ze een elektrische bus in die gratis langs alle duurzame hotspots in Leeuwarden rijdt en ze zetten een bus in die op HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) in Heerenveen langs alle duurzame hotspots rijdt.

Foto rechts boven: fossielvrijweekend.nl/mediakit

Lees ook: Onderzoeksraad komt met rapport over kruisende vliegtuigen

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp



Duurzaam wagenpark op agenda in Scheveningen

Tijdens de Pitane Mobility gebruikersdag te Scheveningen die door gaat op 20 september 2019 is Erwin Stoker, hoofd ontwikkeling OV Bureau Groningen-Drenthe, een van onze gastsprekers. Onderwerp van gesprek wordt de bouw van het waterstoftankstation en de aanschaf van 20 waterstofbussen voor busconcessie Groningen Drenthe.

Het realiseren van een duurzaam of autonoom wagenpark.

Het OV-bureau Groningen Drenthe heeft opdracht gegeven voor de bouw van een waterstoftankstation, de levering van waterstof en de aanschaf van 20 waterstofbussen. Shell Nederland heeft de aanbesteding voor het leveren van waterstof voor de bussen gewonnen en realiseert hiervoor een waterstoftankstation in Groningen. Vervoerder Qbuzz heeft busbouwer Van Hool uit België de definitieve opdracht gegeven voor de levering van 20 waterstofbussen.

Met de keuze van Shell voor de levering van waterstof, de realisatie van het tankstation aan de Peizerweg in Groningen en de levering van 20 nieuwe bussen wordt waterstof een steeds belangrijkere energiedrager in het duurzaam openbaar vervoer in Noord-Nederland. De bussen en het waterstoftankstation worden in december 2020 in gebruik genomen.

De waterstof-elektrische bussen hebben een actieradius van 350-400 km op een volle tank. Tijdens de rit wordt waterstof omgezet in elektriciteit waarmee duurzaam de elektrische aandrijving wordt gevoed. Het bereik, zonder tussentijds opladen, is beduidend groter dan dat van batterijbussen. Deze bussen kunnen daarmee goed worden ingezet in langere routes in de dienstregeling. De bussen rijden op streeklijnen in Drenthe en in Groningen.

Doelmatig openbaar vervoer per bus.

Het OV-bureau organiseert namens de provincies Groningen en Drenthe en gemeente Groningen voor inwoners en bezoekers doelmatig openbaar vervoer (per bus). Een team van 30 mensen, verdeeld over vijf teams, organiseert dit openbaar vervoer proactief vanuit professionele maatschappelijke betrokkenheid, binnen een bestuurlijke context. Elk van de teams draagt vanuit de projecten en taken bij aan de realisatie van de doelstellingen zoals die per jaar geformuleerd worden in de begroting.

Het OV-bureau draagt opbrengstverantwoordelijkheid voor het openbaar vervoer per bus in Groningen en Drenthe. Dit betekent dat het OV-bureau een bredere taak heeft dan alleen het aanbesteden en beheren van concessies. Het OV-bureau vervult ook de rol van regisseur die het vervoer ontwikkelt en de klant/reiziger betrekt bij dit proces.

Lees ook: Belgische Van Hool krijgt opdracht uit Nederland voor twintig waterstofbussen




INSCHRIJVEN

Dashcams in bussen van Qbuzz in Drenthe en Groningen

Alle bussen van Qbuzz in Drenthe en Groningen worden uitgerust met een dashcam om eventuele ongelukken vast te kunnen leggen. De camera’s worden uit voorzorg gemonteerd.

Volgens de busmaatschappij hebben chauffeurs regelmatig last van roekeloze fietsers. “Met name in Groningen en andere grote plaatsen komt het regelmatig voor dat bijvoorbeeld een fietser plotseling oversteekt”, zegt Erik Huisman van Qbuzz tegen RTV Noord. Mocht er een aanrijding zijn, dan kunnen we de beelden gebruiken om de chauffeur te ontlasten als die zegt dat hij geheel verrast was door de fietser die een ongeluk heeft gehad.”

Volgens Huisman wordt het risico op ongelukken steeds groter, “omdat er steeds meer elektrische bussen rijden die andere weggebruikers niet horen aankomen, en doordat fietsers vaak met van alles bezig zijn en niet goed opletten.”

Doordat dit soort situaties voortaan worden vastgelegd, hoopt de vervoerder buschauffeurs te ontlasten. “Op deze manier kunnen we bewijzen dat de chauffeur alles geprobeerd heeft om een ongeluk te voorkomen.”

In sommige Europese landen is het gebruik van een dashcam verboden, maar in Nederland niet. Publicatie van de beelden kan verboden zijn als personen zijn te identificeren. De beelden die de dashcams maken zijn niet te zien in de bus, en mogen binnen het bedrijf maar door twee mensen worden teruggekeken. “Ook geven we de beelden niet zomaar aan de politie”, zegt Huisman. Dat kan alleen als de politie ze opeist. Uiteindelijk bepaalt de rechter of de beelden als bewijs mogen worden gebruikt voor een strafzaak of verzekeringskwestie.

Lees ook:

Autonome shuttlebus rijdt voetganger aan in Wenen, proef gestopt