Tag archieven: file

Binnenland

Drukte verschuift rond Rotterdam: files nemen toe waar het niet de bedoeling was

Nieuwe A16 zorgt voor onverwachte verkeerschaos en automobilist kiest massaal andere route met grote gevolgen.

De opening van de nieuwe A16 heeft een onverwacht neveneffect: de filedruk op de A13 richting Den Haag is fors toegenomen. Vooral tijdens de ochtendspits loopt het verkeer inmiddels aanzienlijk vaker vast. Uit cijfers van de ANWB blijkt dat de filezwaarte op het traject tussen knooppunt Kleinpolderplein en Delft met ruim tweehonderd procent is gestegen.

Die forse toename is volgens de ANWB het gevolg van veranderend rijgedrag onder automobilisten. Waar bestuurders voorheen bij drukte op de A13 nog uitweken naar alternatieve routes via de A20 en de A4, wordt nu vaker gekozen voor de A13 zelf. De komst van de A16 heeft die keuze beïnvloed, omdat deze nieuwe verbinding een directe aansluiting biedt op de A13.

alternatief

Een woordvoerder van de ANWB licht toe: “Het alternatief valt voor veel mensen weg nu de A16 een directe verbinding met de A13 vormt. Daardoor komt er meer verkeer op hetzelfde stuk snelweg terecht.” Hierdoor ontstaat een duidelijke verschuiving in verkeersstromen, met als gevolg dat bepaalde knelpunten juist zwaarder worden belast.

De A16 Rotterdam, een snelweg van elf kilometer lengte, werd in oktober geopend na zes jaar bouwen. De weg verbindt de A13 bij Rotterdam The Hague Airport met de A16 en de A20 bij knooppunt Terbregseplein. Het project was bedoeld om de doorstroming rond Rotterdam te verbeteren en de druk op bestaande wegen te verlichten.

Op veel plekken lijkt dat doel ook bereikt. Volgens de ANWB is het verkeer op verschillende omliggende snelwegen juist rustiger geworden sinds de ingebruikname van de A16. Zo zijn de files op delen van de A20 en de A16 zelf flink afgenomen. Op het traject A16 tussen Ridderkerk en Terbregseplein nam de filezwaarte met 25 procent af. Ook op de A20 zijn duidelijke verbeteringen zichtbaar: tussen Moordrecht en Kleinpolderplein daalde de filedruk met 24 procent, terwijl in de tegenovergestelde richting zelfs een afname van 31 procent werd gemeten.

Tegelijkertijd laat de A13 een verdeeld beeld zien. Waar de filezwaarte richting Den Haag explosief is gestegen, is er in de tegenovergestelde richting – van Delft naar Kleinpolderplein – juist sprake van een daling van 69 procent. Dit onderstreept hoezeer de nieuwe verkeerssituatie leidt tot verschuivingen in drukte, afhankelijk van de rijrichting.

trechtereffect

Het probleem op de A13 richting Den Haag wordt verder versterkt door de inrichting van de weg. Op het drukke traject tussen Kleinpolderplein en Delft ontstaat volgens de ANWB een zogenoemd trechtereffect. Verkeer dat vanuit verschillende richtingen komt, wordt daar samengebracht en moet vervolgens over hetzelfde stuk snelweg verder.

De cijfers laten zien dat nieuwe infrastructuur niet alleen verlichting brengt, maar ook nieuwe knelpunten kan creëren. Terwijl de regio Rotterdam op sommige plekken profiteert van minder files, worden automobilisten op de A13 richting Den Haag juist geconfronteerd met langere wachttijden. De verwachting is dat verkeersdeskundigen de situatie nauwlettend blijven volgen om te bepalen of aanvullende maatregelen nodig zijn om de balans in het netwerk te herstellen.

Binnenland

Traditie blijft: werkgevers geven veel ruimte voor het heerlijk avondje

De Nederlandse avondspits staat op 5 december volledig in het teken van Sinterklaas.

Volgens uitgebreide woon-werkdata van mobiliteitsaanbieder Shuttel verschuiven de reispatronen op Pakjesavond al jaren structureel. Niet alleen begint de avondspits eerder dan op normale dagen, ook blijft een opvallend grote groep werknemers thuis. Mobiliteitsspecialist Bart Horstman van Shuttel ziet duidelijke lijnen in de gegevens die de afgelopen jaren zijn verzameld. “5 december valt dit jaar op vrijdag, een typische thuiswerkdag. Daarom verwachten we meer thuiswerkers, minder drukte op de weg en in het openbaar vervoer, en een vroegere avondspits”, zegt hij. Deze combinatie zorgt volgens hem voor een uniek verkeersbeeld dat steeds terugkeert sinds de coronapandemie.

heerlijk avondje

De verschuiving van de spits is aanzienlijk. Waar verkeer en openbaar vervoer in een gemiddelde novemberweekdag hun hoogtepunt bereiken rond 17.00 uur, komt die piek op Pakjesavond steevast eerder. Vaak is het vóór 16.00 uur al druk en loopt het daarna opvallend snel leeg. Horstman ziet dezelfde trend voor de dag van morgen. “Morgen verwachten we hetzelfde patroon. De spits begint waarschijnlijk al rond 14.30 uur, zowel op de weg als in het OV.” Ook op eerdere jaren is dat duidelijk te zien. De rit naar huis wordt simpelweg vroeger ingezet, omdat veel mensen rond etenstijd al klaar willen zijn voor de viering van het heerlijk avondje.

Niet alleen het tijdstip waarop mensen reizen verandert, vooral het aantal mensen dat de reis naar kantoor helemaal niet maakt, valt op. In 2023 viel Pakjesavond op een dinsdag en toen werd 39 procent meer thuisgewerkt dan op reguliere dinsdagen in dezelfde periode. Een jaar later, toen Sinterklaasavond op een donderdag viel, lag dat percentage op 37 procent. De data bevestigen dat thuiswerken rond deze feestdag inmiddels normaal is geworden. Het effect van 2024 lijkt in 2025 zelfs nog groter te worden. “Dit komt niet alleen door het feit dat het Pakjesavond is, maar ook door het feit dat het vrijdag is. Dat is voor veel mensen een standaard thuiswerkdag. Dit heeft een dempend effect op de fileverwachtingen, dus ook automobilisten profiteren van Pakjesavond en zijn eerder thuis”, aldus Horstman. Hij benadrukt dat Sinterklaas daarmee indirect een opvallend rustige werkdag creëert, al blijft het patroon in de marge sterk afhankelijk van hoe werkgevers hiermee omgaan.

reisgedrag

Volgens Horstman laten de gegevens meer zien dan alleen de invloed van een traditie op reisgedrag. Ze tonen volgens hem een duidelijke verschuiving in de bedrijfscultuur van Nederlandse werkgevers. “Sinterklaas is geen officiële vrije dag. Het feit dat veel werkgevers hier toch soepel mee omgaan, bijvoorbeeld door mensen thuis te laten werken of eerder te laten vertrekken zonder verlofuren te schrijven, is een goede vorm van informele flexibiliteit. Dit wordt enorm gewaardeerd door werknemers en verhoogt de loyaliteit”, vertelt hij. Zulke vormen van meebewegen met maatschappelijke tradities zorgen volgens hem voor een sterkere band tussen werknemer en werkgever, juist in een tijd waarin veel bedrijven moeite hebben om personeel te vinden of te behouden.

Dat kleine gebaar van een vroege aftocht op 5 december blijkt volgens Horstman veel meer te betekenen dan het op het eerste gezicht lijkt. “In tijden van arbeidsmarktkrapte zijn dat precies de momenten waarop je als werkgever laat zien dat je de werk-privébalans van je mensen respecteert. Een flexibele werkcultuur betaalt zich hier dubbel terug: tevreden werknemers en minder oponthoud voor wie toch de weg op moet.” Daarmee wordt Pakjesavond niet alleen een feestelijke avond voor kinderen, maar ongemerkt ook een meetmoment voor de moderne manier van werken in Nederland.

Basisbereikbaarheid, Binnenland, Politiek

Recordjaar voor files: nieuwe campagne roept op tot bewust reisgedrag

De Nederlandse wegen stonden in 2024 ongekend vol.

Uit cijfers van Rijkswaterstaat blijkt dat de filedruk, oftewel de totale lengte en duur van files, met 12 procent is gestegen ten opzichte van 2023. Minister Barry Madlener van Infrastructuur en Waterstaat reageert door vandaag de campagne ‘Spitsvrij’ te lanceren. Hiermee hoopt hij automobilisten te overtuigen om, waar mogelijk, de spits te mijden.

Volgens Rijkswaterstaat werd 77 procent van de files in 2024 veroorzaakt tijdens de ochtend- en avondspits. Ongevallen waren goed voor 10 procent van de opstoppingen, terwijl wegwerkzaamheden 6 procent van de filedruk veroorzaakten. Gezien de geplande grote werkzaamheden op diverse rijkswegen in 2025, verwacht men dat de verkeersdruk verder zal toenemen, zelfs als het aantal auto’s op de weg gelijk blijft.

Dinsdag en donderdag zijn traditioneel de drukste dagen op de Nederlandse wegen. De piekuren tussen 7:00 en 9:00 uur in de ochtend en 16:30 en 18:00 uur in de avond zorgen niet alleen voor tijdverlies en frustratie, maar leiden ook tot hogere kosten voor zowel bedrijven als individuen. Minister Madlener benadrukt dat files niet alleen onpraktisch zijn, maar ook risico’s met zich meebrengen: “De files in ons land zijn meer dan een ergernis: ze kosten ons tijd en geld, bovendien werken ze onveilige situaties in de hand.”

De kern van het probleem is dat veel automobilisten op hetzelfde moment vertrekken, wat leidt tot een overbelasting van het wegennet. De minister stelt dat een andere manier van denken nodig is: “Door bewuster te kiezen op welke tijden we reizen, kunnen we files fors terugdringen. Het vraagt om een mentaliteitsverandering, maar de voordelen zijn groot. Samen kunnen we het verschil maken.”

Beeld: Martijn Beekman – Barry Madlener, minister van Infrastructuur en Waterstaat

De campagne ‘Spitsvrij’ roept automobilisten op om, waar mogelijk, buiten de piekuren te reizen. Dit betekent bijvoorbeeld dat werknemers thuiswerken in de ochtend of juist na de spits vertrekken. Het ministerie benadrukt dat dit niet voor iedereen mogelijk is, maar zelfs een kleine verschuiving in reisgedrag kan al een merkbare impact hebben.

Het doel van de campagne is om werkgevers en werknemers te motiveren het gesprek aan te gaan over flexibelere werk- en reistijden. Uit onderzoek blijkt namelijk dat mensen die buiten de spits reizen, minder stress ervaren, tevredener zijn en uiteindelijk productiever werken. “Wie de spits mijdt, wint tijd, is meer tevreden en productiever,” aldus de campagneboodschap.

breed verspreide boodschap

Om zoveel mogelijk mensen te bereiken, wordt de campagne breed uitgerold. ‘Spitsvrij’ is de komende maand te zien op televisie, in dagbladen en magazines, en op grote reclameschermen langs de weg. Ook sociale media worden ingezet om de boodschap te verspreiden. Op de website van de campagne, vanAnaarBeter.nl, kunnen automobilisten informatie vinden over spitsvrij rijden en geplande wegwerkzaamheden.

Daarnaast blijft Rijkswaterstaat actuele verkeersinformatie aanbieden via Rijkswaterstaatverkeersinfo. Hier kunnen automobilisten niet alleen de actuele files bekijken, maar ook de verwachte hinder door werkzaamheden en andere verkeersproblemen.

Hoewel ‘Spitsvrij’ een bijdrage kan leveren aan het verminderen van de filedruk, benadrukt het ministerie dat de situatie op de wegen in 2025 uitdagend blijft. Grote, noodzakelijke werkzaamheden aan rijkswegen staan gepland en zullen tijdelijk voor extra vertragingen zorgen. Toch hoopt minister Madlener dat de campagne een eerste stap zal zijn naar een cultuur waarin spitsmijden de norm wordt voor mensen die de flexibiliteit hebben.

Binnenland, infrastructuur, wegenbouw, Werkzaamheden

Werkzaamheden: groot onderhoud A12 zorgt voor flinke vertragingen

Een reactie plaatsen

Rijkswaterstaat voert onderhoud uit aan de A12, omdat het asfalt het einde van de levensduur heeft bereikt.

Vanaf maandag 3 juni worden weggebruikers op de A12 tussen Den Haag en Utrecht geconfronteerd met grote drukte door omvangrijke werkzaamheden. Op elf werkdagen zullen twee rijstroken gesloten zijn tussen Nieuwerbrug en De Meern. Dit komt door groot onderhoud aan het asfalt dat vervangen moet worden. Weggebruikers moeten rekening houden met aanzienlijke vertragingen.

De A12, en met name dit traject, is een van de drukste snelwegen van Nederland. Met de gedeeltelijke afsluiting vreest Rijkswaterstaat voor files die kunnen doorlopen tot het Prins Clausplein bij Den Haag.

Rijkswaterstaat adviseert automobilisten om hun navigatiesystemen te volgen voor omleidingsroutes. Echter, deze alternatieve routes zullen naar verwachting ook druk zijn. Naast de afsluiting op doordeweekse dagen, zal de A12 richting Utrecht op tien nachten volledig afgesloten zijn. Bovendien gaan de A12 en A20 richting Utrecht gedurende vier weekenden dicht tussen Moordrecht en knooppunt Oudenrijn. Tussen Gouda en Reeuwijk blijft de A12 echter open en wordt verkeer omgeleid via Amsterdam of Gorinchem.

Foto: © Pitane Blue – Rijkswaterstaat

De reden voor de werkzaamheden is dat het wegdek van de A12 tussen Nieuwerbrug en knooppunt Oudenrijn zijn levensduur heeft bereikt en dringend aan groot onderhoud toe is. Dit is noodzakelijk om de bereikbaarheid van Nederland te waarborgen, de veiligheid en duurzaamheid van de wegen te verbeteren en ervoor te zorgen dat de A12 weer jaren mee kan.

Het onderhoud omvat onder meer het vervangen van het bestaande asfalt door stiller asfalt, het onderhouden van viaducten, het vervangen van voegovergangen en het werken aan vangrails. Ondanks de inspanningen om de overlast te beperken door voornamelijk in de weekenden te werken, is hinder onvermijdelijk. Tijdens de werkzaamheden kunnen er lange files ontstaan, met vertragingen die kunnen oplopen tot meer dan een uur.

Rijkswaterstaat doet er alles aan om de impact van de werkzaamheden te minimaliseren. Ze benadrukken dat het noodzakelijk is om het onderhoud uit te voeren om toekomstige problemen te voorkomen en de infrastructuur in goede staat te houden. Automobilisten wordt aangeraden hun reis goed voor te bereiden en, indien mogelijk, buiten de piekuren te reizen om de drukte te vermijden.

Basisbereikbaarheid, Binnenland, Opinie, OV

Spitsvervoer breekt records en OV verslaat de auto in stedelijke race

Een reactie plaatsen

“Openbaar vervoer is belangrijker dan je denkt.”

In de hedendaagse maatschappij, waar duurzaamheid en efficiëntie steeds hoger op de agenda staan, speelt openbaar vervoer een cruciale rol in de mobiliteit van steden. Nico van Paridon, strateeg nieuwe mobiliteit en innovatie, werpt licht op een vaak onderschat aspect van deze mobiliteitsvorm. Hij stelt dat, ondanks de overheersende perceptie, het gebruik van openbaar vervoer in spitsuren aanzienlijk bijdraagt aan het verminderen van verkeersdruk en het bevorderen van een duurzamere stedelijke omgeving.

Volgens cijfers van het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) legt de gemiddelde Nederlander de helft van zijn reisafstand af als automobilist, met een kleiner aandeel voor het openbaar vervoer. Van Paridon merkt echter op dat deze statistieken een vertekend beeld geven van de werkelijke impact en het belang van openbaar vervoer, vooral tijdens de spitsuren in stedelijke gebieden zoals Amsterdam.

“Wat mij opvalt is het relatief kleine aandeel openbaar vervoer. Als ik ‘s ochtend in Amsterdam reis, dan zie ik een heel ander beeld. Uitpuilende treinen en metro’s die met hoge frequentie enorme aantallen mensen verplaatsen.”

Nico van Paridon – Strateeg nieuwe mobiliteit en innovatie

Een diepgaande analyse van de reispatronen tijdens de spits toont aan dat het openbaar vervoer, met name in de Amsterdamse regio, een aanzienlijk deel van de reizigers verwerkt. Op de A10 west, bijvoorbeeld, is de ratio van mensen die met het openbaar vervoer reizen ten opzichte van de auto 69%. Nog indrukwekkender is de situatie op de A2 bij de Bijlmer ArenA, waar de ratio oploopt tot 188%, met treinen en metro’s die aanzienlijk meer mensen vervoeren dan auto’s.

Deze cijfers suggereren dat het openbaar vervoer, ondanks zijn relatief kleine aandeel in de totale reizigerskilometers, een vitale rol speelt in het faciliteren van mobiliteit in drukke stedelijke centra. Het helpt niet alleen bij het verminderen van verkeerscongestie, maar draagt ook bij aan het verminderen van de milieu-impact van stedelijke verplaatsingen.

Foto: GVB Amsterdam

“Ik denk dat een hoog percentage openbaar vervoer in het drukste uur van de spits voor alle stedelijke regio’s geldt. Niet alleen in Amsterdam en Rotterdam, maar ook in Eindhoven, Groningen etc.”

Nico van Paridon – Strateeg nieuwe mobiliteit en innovatie

Van Paridon benadrukt dat de standaard reizigerskilometerstatistieken een absoluut beeld geven dat niet gewogen wordt naar economische bereikbaarheid of de bijdrage aan het verminderen van filedruk. De focus op het drukste uur van de spits in stedelijke regio’s onthult een ander, vaak over het hoofd gezien, verhaal. Dit verhaal benadrukt de essentiële bijdrage van openbaar vervoer aan de leefbaarheid en duurzaamheid van steden.

De inzichten van Nico Van Paridon nodigen uit tot een breder debat over mobiliteit en stedelijke planning. Hij moedigt collega’s aan om vergelijkbare analyses in andere stedelijke regio’s uit te voeren, met de verwachting dat hoge percentages van openbaar vervoergebruik tijdens spitsuren een gemeenschappelijk kenmerk zijn van efficiënte en duurzame stedelijke mobiliteitssystemen.

De analyse van Van Paridon biedt een belangrijke bijdrage aan het begrip van mobiliteitsdynamiek in Nederlandse steden. Het onderstreept het belang van investeringen in en de ontwikkeling van openbaar vervoersnetwerken, niet alleen als een middel om verkeerscongestie te verminderen, maar ook als een essentieel onderdeel van een duurzame stedelijke toekomst.

Binnenland

Spelregels voor een veiligere en efficiëntere file ervaringen

Een reactie plaatsen

.Door deze gedragsveranderingen kan de file-ervaring aanzienlijk verbeterd worden, wat bijdraagt aan een betere mobiliteit voor iedereen.

Het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat heeft spelregels geïntroduceerd om files veiliger en efficiënter te maken voor alle weggebruikers. Deze regels zijn bedoeld om de verkeersdoorstroming te verbeteren, ongevallen te voorkomen en de algehele ervaring tijdens files te verbeteren.

Je ziet geregeld in een file motorrijders tussen de file doorrijden naar voren, de één vindt dit prima en de ander ergert zich er misschien wel aan. Iedereen moet tenslotte aansluiten in de file dus waarom de motorrijder niet? Gelden hier nu eigenlijk regels voor en welke zijn dat? Tot 1991 was het in Nederland verboden om tussen een file door te rijden. Sinds 1991 is het niet meer verboden en mag je met je motor langzaam tussen een file door rijden. Er is ook een filegedragscode opgesteld door het Motorplatform, hier staan alle spelregels in om veilig tussen de file door te rijden. 

Door een goed samenspel tussen motorrijders en automobilisten kunnen irritatie en ongevallen worden voorkomen.

Sommige automobilisten vinden het ergerlijk als motorrijders tussen de file door rijden maar eigenlijk is het heel positief. Stel je voor dat al die motorrijders ook aan moeten sluiten in de file, dan is de file nog langer en sta je nog langer te wachten. Ook is het veiliger voor de motorrijder om niet aan te sluiten in de file omdat een motorrijder zeer kwetsbaar is bij een kop-staartbotsing. Er gelden tijdens de file spelregels voor zowel motorrijders als automobilisten. Door een goed samenspel tussen motorrijders en automobilisten kunnen irritatie en ongevallen worden voorkomen. Motorplatform heeft een speciale filegedragscode opgesteld voor motorrijders en automobilisten tijdens een file:

De spelregels voor de motorrijders tijdens een file zijn:

  • Rijd met gepaste snelheid tussen de file door, het snelheidsverschil tussen de motor en auto mag niet hoger zijn dan 10 km per uur.
  • Wees alert op automobilisten die van rijstrook verwisselen en bij warm weer openstaande portieren van auto’s.
  • Rijd je met meerdere motorrijders, rij dan rustig achter elkaar en houd onderling minstens 2 auto’s afstand.
  • Verminder geleidelijk snelheid bij het naderen van de file en zet u alarmlichten aan om achterop komend verkeer te waarschuwen. Gebruik geen alarmlichten/knipperlicht als u tussen de file door rijdt.
  • Sta je als laatste in file, zet je alarmlichten aan en houd voldoende afstand van je voorganger.
  • Zodra de file weer op gang komt, voeg dan weer in op de rijstrook achter de auto’s.

De spelregels voor automobilisten tijdens een file zijn:

  • Kijk goed in je spiegels, zo zie je of er een motor aan komt.
  • Gebruik het midden van de rijstrook of als je links rijdt de linkerkant van je rijstrook en als je rechts rijdt de rechterkant van de rijstrook, zo geef je motorrijders meer ruimte.
  • Kijk altijd bij het wisselen van rijstrook in je spiegels en let daarbij op motorrijders.
  • Zet niet onnodig als je in een file staat je deur open omdat het bijvoorbeeld te warm is, dit kan erg gevaarlijk zijn voor motorrijders
Binnenland, Uitgelicht

We zijn het niet meer gewend om in de file te staan

Een reactie plaatsen

Een voordeel van de coronacrisistijd was dat het erg rustig was op de wegen. Het is inmiddels weer behoorlijk druk op de Nederlandse wegen. We staan nu weer regelmatig in de file, dat is weer even wennen want daar hebben we maandenlang geen last meer van gehad. Gedeeltelijke wegafsluitingen, ongelukken en rijstroken die afgesloten zijn zorgen voor een hoop vertragingen op de weg. Regenbuien in de ochtend en de gedeeltelijke afsluiting van de A12 tussen Utrecht en Den Haag helpen daar ook niet aan mee. Dinsdag was de drukste ochtendspits sinds tijden, er stond maar liefst 468 kilometer file op het hoogtepunt. 

We merken al langer dat het drukker is op de wegen, maar we vragen ons nu toch steeds vaker af of het weer net zo druk is op de Nederlandse wegen als voor de coronacrisis. Steeds meer mensen werken sinds de versoepelingen van de coronamaatregelen weer op de zaak en dat betekent meer verkeer op de Nederlandse wegen. Volgens de ANWB was een file van 468 kilometer voor de coronacrisis niet ongebruikelijk. Willen we het fileprobleem oplossen dan zou verspreid thuiswerken daaraan mee kunnen helpen of niet in spits reizen, dit is wel gebleken tijdens de coronacrisis.

Lees ook: Vanaf 1 oktober is testen voor je vakantie niet gratis

Thuiswerken.
Binnenland, Corona, Transport

File bij Europese grenzen door coronamaatregelen

Een reactie plaatsen

Door nieuwe coronamaatregelen voor het beroepsgoederenvervoer stonden maandag bij verschillende Europese grenzen kilometers file en honderden chauffeurs stil. TLN wil dat de EU ingrijpt en de soepele doorgang van internationaal vrachtverkeer verzekert. Afgelopen weekend kondigden Duitsland, Tsjechië en Oostenrijk afzonderlijk van elkaar plotseling testverplichtingen en extra controles voor het vrachtverkeer aan. Dat leidde direct tot opstoppingen.

File
Zo stonden er maandagochtend files van tientallen kilometers bij de Italiaanse grensovergang Brenner en bij de Duits-Tsjechische grens. Vanaf dit weekend moeten alle chauffeurs die naar of via Duitsland rijden, een negatieve coronatest laten zien als ze uit Tirol, Tsjechië of Slowakije komen. Daarop besloot Oostenrijk om chauffeurs zonder negatief testresultaat al bij de Italiaanse grens te weren. Bij de grensposten zijn echter nauwelijks testlocaties waar chauffeurs gebruik van kunnen maken, waardoor zij geen kant op kunnen en urenlang stilstaan.

Green Lanes

Om de soepele doorgang van goederenvervoer te garanderen, heeft de Europese Commissie vorig jaar een aantal regels vastgesteld, zoals het instellen van Green Lanes. Hoewel lidstaten een lange tijd die regels hebben nageleefd, nemen verschillende landen nu toch weer het heft in eigen handen en leggen ze vrachtverkeer extra maatregelen op.

Opnieuw chaos

TLN-voorzitter Elisabeth Post: “We hebben schijnbaar niets geleerd van de situatie van vorig jaar, toen in heel Europa duizenden vrachtwagens stilstonden. Het internationaal goederenvervoer is onmisbaar voor de bevoorrading van onze winkels, apotheken en ziekenhuizen. Daarom moet het vrachtverkeer zoveel mogelijk ongehinderd door kunnen rijden. In de strijd tegen het coronavirus is de volksgezondheid de eerste prioriteit. Maar het kan niet zo zijn dat landen plotseling hun grenzen sluiten of uiteenlopende coronamaatregelen nemen en vrachtwagens massaal stil komen te staan. De EU moet nú ingrijpen en er samen met lidstaten op toezien dat het goederenvervoer onbelemmerd door kan rijden”.

Belangrijke transportroute

Meer dan 7000 vrachtwagens vervoeren dagelijks goederen op de Noord-Zuid-corridor door Tirol, ongeveer evenveel als op de corridor Dover-Calais, waar in december chaos heerste toen Frankrijk beperkingen oplegde voor het vrachtverkeer. Meer dan tienduizenden vrachtwagens gebruiken de oost-westcorridor naar Duitsland via Tsjechië, een belangrijke transportroute voor de logistiek in Midden-Europa. Dit meldt TLN op hun website.

Lees ook: Geen faciliteiten langs de weg tijdens avondklok

Binnenland, BLUE, Wagens

In 2019 steeg de filezwaarte ruim 17 procent volgens de ANWB

Een reactie plaatsen

De filezwaarte op de Nederlandse wegen is in 2019 met 17 procent opnieuw fors gestegen. Dat concludeert de ANWB op basis van haar filecijfers, gedurende het hele jaar gemeten over alle A- en N-wegen van het hele Nederlandse wegennet. Niet alleen tijdens de spitsuren nam de filezwaarte toe maar ook overdag ondervond het verkeer het afgelopen jaar veel meer hinder van files.

Ondanks dat in de afgelopen jaren de infrastructuur sterk is uitgebreid stelt de ANWB dat deze onvoldoende robuust zijn om het toenemende verkeersaanbod te kunnen verwerken. Vorig jaar steeg de filezwaarte met 20%. Dit jaar stijgt het aantal files met 17% opnieuw. De filezwaarte tijdens de ochtendspits nam het afgelopen jaar met 16 procent toe. Gedurende de avondspits steeg deze met 14 procent. 

Overdag veel meer files

Dat het verkeersaanbod verder toeneemt en het steeds drukker wordt op de weg blijkt uit de enorme groei van de filezwaarte overdag. Het gaat om een stijging van maar liefst bijna 40 procent in vergelijking met vorig jaar. 

Naast het grote aanbod is volgens de ANWB ook het weer van invloed geweest op de doorstroming van het verkeer. De drukste dag was dinsdag 22 januari toen sneeuwval en gladheid in de oostelijke helft van het land leidden tot grote verkeershinder met een filerecord van maar liefst 2.287 kilometer. Ook het regenachtige weer in oktober en november zorgde voor een fors aantal uitzonderlijk drukke spitsen. 

De omvangrijke maar noodzakelijke werkzaamheden aan de Galecopperbrug in de A12 bij Utrecht leidden in oktober dagelijks tot lange files en veel verkeershinder. De werkzaamheden aan de brug werden op zaterdagochtend 2 november afgerond. Twee dagen eerder dan aangekondigd.

De ANWB constateert veel extra hinder door kop-staartbotsingen in files. Met meer alertheid van de weggebruiker moet dat toch kunnen worden voorkomen.

Lees ook: van Bruggen ziet ANWB met een derde groeien