Volgens de vervoersmaatschappij De Lijn krijgen ze van de stad Gent geen vergunning om laadpalen te installeren. De Lijn kondigde twee jaar geleden aan dat ze een 20-tal elektrische bussen op proef zou laten rijden in Gent, Leuven en Antwerpen. De eerste bussen zouden nog eind dit jaar ingezet worden, maar dus niet in Gent.
Schepen van Mobiliteit Filip Watteeuw (Groen) wil zo snel mogelijk overleg met de vervoersmaatschappij. Het is nog niet duidelijk of De Lijn lessen trekt uit de moeizame zoektocht naar geschikte locaties voor de laadinfrastructuur op de Vlaamse openbare weg. Varianten op de aangekochte elektrische bussen bieden een groter bereik. Die kunnen dan ’s nachts aan de laadpalen op de stelplaats.
In Brussel lijkt de ontplooiing van een elektrisch wagenpark alvast minder problematisch. Daar bestelde openbaarvervoermaatschappij MIVB volgens VRT ruim 100 hybride bussen en meer dan 30 volledig elektrische bussen. Maar in Gent leek het niet mogelijk om die te vinden en kreeg De Lijn naar eigen zeggen geen groen licht voor laadpalen aan de Ghelamco-arena of de Blaarmeersen.
Opmerkelijk, omdat de stad zich de voorbije jaren profileerde als een voortrekker op het vlak van duurzame mobiliteit met een ingrijpend circulatieplan. Filip Watteeuw (Groen), schepen van Mobiliteit in Gent, reageert verrast op de beslissing van De Lijn.
“De Lijn heeft nooit het signaal gegeven dat er een probleem was bij het uitrollen van die laadpalen”, zegt hij. “We betreuren dat De Lijn ons, als stad die het meest uitgesproken kiest voor openbaar vervoer, niet als echte partner heeft behandeld.”
De kuip van Gent krijgt er 447 fietsparkeerplaatsen bij. Daarvan zijn 62 voorbehouden voor niet-standaardfietsen zoals bakfietsen of kratjesfietsen. Meer ruimte en infrastructuur voor fietsers is nodig om het sterk stijgende aantal fietsers op te vangen.
Gent telt elk jaar meer fietsers. De registraties van de fietstelpalen in Gent bevestigen die tendens: het aantal fietsdoortochten aan de Coupure en de Visserij is de laatste zeven jaar spectaculair gestegen. Sinds de invoering van het circulatieplan worden er zelfs 20% meer fietsers geteld aan de fietstelpalen. De infrastructuur kan dus niet achterblijven.
“Als we meer mensen op de fiets willen, moeten we ruimte voor fietsers voorzien. Niet alleen op straat, maar ook om ze te stallen.”, aldus Filip Watteeuw – schepen van Mobiliteit Gent.
Veel woonstraten kampen echter met een tekort aan fietsenstallingen om die groei op te vangen. Vooral in wijken met een hoge bevolkingsdichtheid en gesloten bebouwing plaatsen bewoners hun fiets tegen de gevel of op het voetpad. Niet ideaal voor de bewoners, maar ook niet voor rolstoelgebruikers of ouders met een kinderwagen, die dan moeilijk kunnen passeren. Bovendien zijn fietsen die niet vastgemaakt zijn aan een stalling een makkelijke prooi voor fietsdieven en horen in fietsparkeerplaatsen.
Nooit verder dan 100 meter voor een fietsenstalling
In de binnenstad en binnen de 19de-eeuwse gordel moet op 100 meter wandelafstand van elke voordeur een fietsenstalling te vinden zijn. Dat is het streefdoel van het mobiliteitsbeleid van de Stad Gent. Om dat doel te bereiken worden al sinds maart 2015 extra stallingen en fietsparkeerplaatsen geplaatst. Door gebiedsgericht onderzoek wordt bepaald waar er stallingen nodig zijn. Wijk per wijk worden de noden in kaart gebracht en aangevuld met suggesties van bewoners.
Evenwicht
Intussen werden negen wijken volledig in kaart gebracht. Na de Brugse Poort, Rooigem-Malem, Ledeberg, Oud Gentbrugge, Stationsbuurt-Noord en Sluizeken-Tolhuis-Ham en Macharius-Heirnis en eerder dit jaar de wijken Elisabethbegijnhof en Papegaai is nu het historisch centrum aan de beurt. Bij het plaatsen van de extra stallingen en fietsparkeerplaatsen streeft het stadsbestuur naar het vrijwaren van autoparkeerplaatsen waar mogelijk. De Stad zoekt naar een evenwicht dat goed is voor alle bewoners, zowel voor eigenaars van wagens als voor fietseigenaars.
De eerste paal van de nieuwe toeristische bewegwijzering voor voetgangers geplaatst in de Gentse binnenstad. Dit netwerk van palen, borden en pijlen maakt bewoners, bezoekers en studenten wegwijs in de stad. Het nieuwe systeem laat het toe om makkelijk nieuwe items toe te voegen of bestaande pijlen te verwijderen.
35 infoborden, 97 palen, 1.200 wegwijzers
Een evaluatie van de vorige bewegwijzering, die meer dan 10 jaar oud was, maakte duidelijk dat een vernieuwing noodzakelijk was. Het ontwerp werd toegewezen aan ‘stefan.schöning.studio’. Dit bureau was ook de ontwerper van het paviljoen in de lokettenzaal van het Vlaams Parlement, en al een aantal andere openbare objecten in de stad Gent waarvan al een eerste resultaat te zien is op de Kalandeberg. Voor de productie werd gekozen voor eerlijke materialen met een lange levensduur.
De meer dan 1.200 wegwijzers staan overal in de Gentse binnenstad. 35 palen dragen naast wegwijzers ook een informatiebord met oriëntatiekaart en meer uitleg in verschillende talen over de plek waar iemand staat.
‘Deze wegwijzers tonen niet alleen de weg, ze tonen ook hoe toerisme de eigenheid van Gent kan versterken. De wegwijzers zijn immers lokaal geproduceerd, van duurzame en eerlijke materialen. En het onderhoud zal gebeuren door ons Dienstenbedrijf Sociale Economie. Mooi toch?”, aldus Bram Van Braeckevelt, schepen van Toerisme.
De nieuwe voetgangersbewegwijzering vervangt de bestaande en breidt ook uit. Er is bijzondere aandacht voor water in de stad. Zo krijgen de zes haltes van de Hop-on Hop-off watertram voor het eerst een bewegwijzering. Daarnaast werd de vernieuwing aangewend om de benamingen van de verschillende locaties (Industriemuseum, Kunsthal Gent) aan te passen en nieuw ontwikkelde sites zoals De Krook te integreren in de bewegwijzering.
‘We willen in Gent nog harder inzetten op voetgangers en hun comfort. Bewegwijzering is cruciaal in een goed voetgangersplan, niet alleen voor bezoekers, maar voor iedereen die te voet de stad doorkruist.’, aldus Filip Watteeuw, schepen voor Mobiliteit en Publieke Ruimte.
Modulair design
Het systeem van de palen en pijlen is zo opgebouwd dat makkelijk nieuwe items toegevoegd kunnen worden of bestaande pijlen verwijderd kunnen worden. Ook dit draagt bij aan de duurzaamheid van de stadsinvestering.
Voor het onderhoud van de bewegwijzering is een samenwerking aangegaan met het Dienstenbedrijf Sociale Economie, dat zal instaan voor het net houden van de bewegwijzering (reinigen, verwijderen stickers, graffiti, …).
Met steun van Europa
De nieuwe bewegwijzering is het eerste project dat kadert binnen het Integraal Plan Openbaar Domein (kortweg IPODIII) van de Stad Gent. Dit plan zet in op een overzichtelijk openbaar domein en kwaliteitsvol stadsmeubilair dat past bij het DNA van de stad. Het duurzaam design kadert in de ambitie van de Stad Gent om een harmonisatie van het stadsmeubilair en een aangename stadsbeleving voor iedereen te creëren.
De Stad kon dit project realiseren met steun van het Europees fonds voor Regionale Ontwikkeling via het Interreg project Golden Leie-Lys. De kostprijs bedraagt 418.000 euro, waarvan 145.000 euro Europese middelen.
Gent, de hoofdstad van Oost-Vlaanderen, biedt de zeldzame combinatie van de intimiteit van een compacte stad en de openheid van een metropool. Met meer dan 261.000 inwoners en 78.400 studenten is Gent de tweede grootste stad van Vlaanderen en de grootste studentenstad. Veelzijdig, historisch en eigentijds tegelijk. De Stad Gent stimuleert als lokale overheid zoveel mogelijk initiatief van haar burgers om zo te werken aan een open, solidaire, duurzame, wijze en kindvriendelijke stad.
In Gent rijden drie Albatrostrams niet meer rond omdat ze geen wielen hebben. De leverancier van de onderdelen voor dit type tram laat op zich wachten. Aan het einde van volgende week moet het probleem opgelost zijn. Schepen van Mobiliteit Filip Watteeuw (Groen) is niet te spreken over de situatie.
Sinds 2015 rijden een twintigtal Albratrostrams in het Vlaamse Gent. Dat zijn moderne lagevloertrams van 60 meter lang. De wielbanden van de tram zijn nu aan vervanging toe en de levering voor nieuwe banden duurt langer dan verwacht. Hierdoor kunnen drie van die trams, die elk meer dan 3 miljoen euro hebben gekost, niet meer uitrijden en in de stelplaats Gentbrugge blijven staan omdat De Lijn geen wielbanden in voorraad heeft.
“Onze leverancier heeft wel al stalen wielbanden geleverd”, vertelt Sonja Loos van De Lijn. “Maar hij is het rubberen onderdeel vergeten. We hebben dus extra lang moeten wachten. Ondertussen is het rubberen onderdeel wel geleverd en kunnen de trams hersteld worden. Wij verwachten dat ze ten laatste aan het einde van volgende week opnieuw rijden.”
Hoewel er normaal een 20-tal Albatrossen rondrijden in de stad, werden toch enkele oude trams uit de jaren zeventig onder het stof gehaald om in te springen. Die raakten al snel propvol en passagiers met een rolstoel konden niet of moeilijk aan boord raken van de tram..
Omdat elke buurt zijn eigen kenmerken en uitdagingen heeft, wordt er per wijk een eigen mobiliteitsplan uitgewerkt, samen met de bewoners. Vanaf deze week worden bewoners en ondernemers van Dampoort en Oud Gentbrugge uitgenodigd om op 2 en 9 december naar de Mobiliteitsmarkt te komen, waar ze hun ideeën voor een fijnere en veiligere buurt kunnen delen.
Bewoners van de wijken in de rand rond het stadscentrum vragen een veilige, aangename en bereikbare buurt. Daarom start het stadsbestuur met de opmaak van wijkmobiliteitsplannen. De volgende zes jaar komen zeven wijken aan bod. Dampoort en Oud Gentbrugge bijten het spits af.
Met de opmaak van een wijkmobiliteitsplan wil de stad de buurt veiliger, toegankelijker en aangenamer maken voor iedereen. Het weren van doorgaand verkeer en het verhogen van de leefkwaliteit door meer ruimte te geven aan voetgangers, fietsers en openbaar vervoer zijn daarbij essentieel.
Mobiliteitsmarkten om ideeën te delen
“Elke wijk is anders en heeft zijn eigen noden en wensen. Die kennen de bewoners zelf het best. Daarom betrekken we hen bij de opmaak van de nieuwe plannen. Aan de Dampoort en in Gentbrugge zijn verschillende bewonersgroepen actief die werken rond mobiliteit in de wijk. Vruchtbare grond dus om een sterk, participatief plan te maken.”, aldus Astrid De Bruycker , schepen van Participatie.
De Mobiliteitsmarkt is maar één manier om mensen de kans te geven om aan de plannen mee te werken. Ook online, via e-mail en telefonisch kan iedereen vanaf volgende week zijn of haar ideeën voor meer leefkwaliteit in de wijk doorgeven en delen. Op een aantal plaatsen in de wijken staan bovendien ideeënborden. Daarop kan iedereen ideeën kwijt met de stickers die deze week in de wijk in de brievenbussen zitten.
“Ook in de wijken willen we meer veiligheid en een betere leefkwaliteit. Daarom hoort doorgaand verkeer niet thuis in de woonbuurten. We kiezen duidelijk voor meer wandelen, fietsen en openbaar vervoer. Hoe we dat in praktijk brengen, onderzoeken we samen met de bewoners.”, aldus Filip Watteeuw, schepen van Mobiliteit.
Wijkmobiliteitsplannen in de pijplijn
Dampoort en Oud Gentbrugge starten dit jaar. Volgend jaar is het de beurt aan Zwijnaarde. Daarna volgen nog Sint-Amandsberg, Sint-Denijs-Westrem, Wondelgem-Kolegem-Bloemekenswijk, Ledeberg-Moscou en Muide-Meulestede.
Lage-emissiezone Gent 2020
Om de luchtkwaliteit te verbeteren, wordt de Gentse binnenstad of het gebied binnen de R40 vanaf 1 januari 2020 een lage-emissiezone (LEZ). De meest vervuilende voertuigen mogen de zone niet langer inrijden. Volgens een studie van de Dienst Milieu en Klimaat kunnen de roetconcentraties in de lucht met gemiddeld 10 tot 24 % dalen na de invoering van een lage-emissiezone. Een belangrijke bijdrage tot de gezondheid van de Gentenaars dus.
De gemeenteraad van Gent wil een strenger parkeerbeleid voeren en de stad meer groene ruimte geven door een verbod uit te vaardigen op het parkeren op verharde parkeerplaatsen in eigen voortuin.
“Door een oprit te maken, privatiseert men de straat. Net als bij garages mogen andere bestuurders er niet voor parkeren”, aldus Filip Watteeuw, schepen van Stedenbouw Filip Watteeuw (Groen).
De druk van de Gentse gemeenteraad om verharde parkeerplaatsen te beperken is echter op kritiek gestuit. De maatregel werd beschreven door N-VA Gent gemeenteraadslid en partijvoorzitter Anneleen Van Bossuyt als “pesten van mensen met een auto”.
“Ik ben het ermee eens dat verharding van voortuinen zoveel mogelijk moet worden vermeden, maar dat hoeft de aanleg van een parkeerplaats niet uit te sluiten. Om te voorkomen dat alle openbare parkeerplaatsen uit een straat verdwenen, was het al verboden om een voortuin te plaveien. Natuurlijk deden sommige bewoners het nog steeds zonder een vergunning”, legt Van Bossuyt uit.
In nieuwe woonblokken met rijhuizen geeft de stad Gent geen vergunningen meer geven voor verharde opritten en parkeerplaatsen in een voortuin. “Een voortuin is een tuin en die moet groen zijn.”, aldus schepen Watteeuw.
elektrisch rijden zal voor probleem zorgen
“Binnenkort gaan we allemaal elektrisch rijden maar waar gaan wij laden als je niet voor uw eigen deur kan staan?”, aldus Viviane De Groof.
Het standpunt dat alles bestraten slecht is voor waterafvoer bij regen kan men eveneens oplossen met een water doorlatende oprit. Uiteraard wanneer men in een straat wil parkeren, maar overal zijn de voortuintjes omgevormd tot privé parkeerplaatsen, dan zal het vast niet lukken om in die straat te parkeren zonder de wet te overtreden.
Samen met het Antwerpse DTM, een van de grotere taxibedrijven in België, heeft Green Mobility een samenwerkingsovereenkomst afgesloten en een intentieverklaring getekend om het stadsautoconcept van GreenMobility naar de drie grootste steden van België te brengen. De kennis en ervaring van DTM op mobiliteitsgebied, gecombineerd met een sterke synergie tussen de taxi- en autodeelactiviteiten, zullen de basis vormen van het partnerschap in België. We zijn zeer goed ontvangen door de betreffende gemeenten en kunnen niet wachten om aan de slag te gaan.
Steve Van Avermaet, CEO van DTM, is “enthousiast over deze overeenkomst en kijkt uit naar de uitrol van GreenMobility in België. We zien een sterke kans om onze lokale kennis te combineren met het bewezen EV-autodeelconcept van GreenMobility. We hebben ons bedrijf altijd ontwikkeld door in nieuwe richtingen uit te breiden en we zijn ervan overtuigd dat een soepele, free-floating carsharing-service meer mensen zal verleiden om hun privéauto’s te laten staan, ten gunste van alle andere vormen van mobiliteit, waaronder openbaar vervoer, carsharing en taxi’s.”
Deze week hebben we de mijlpaal van 50.000 gebruikers in Kopenhagen overschreden, tegen 38.000 begin van dit jaar. De 12.000 nieuwe klanten hebben ons geholpen om in 2019 267 ton CO2-uitstoot te besparen. We hebben 400 auto’s in Kopenhagen, allemaal 100% elektrisch, en het grootste deel van onze groei is gebaseerd op mond-tot-mondreclame. Daarom ook zoekt GreenMobility naar meer partners in België.
GreenMobility biedt moderne stedelingen gemakkelijk, flexibel en duurzaam transport in de vorm van elektrische, gedeelde stadsauto’s. Gebruikers hebben toegang tot deze auto’s via de GreenMobility-app. Reizen worden per minuut betaald. Vandaag heeft GreenMobility 400 auto’s in Kopenhagen; en 250 auto’s in Oslo, samen met coöperatieve partner VY. Meer dan 65.000 mensen hebben zich al aangemeld bij GreenMobility.
Veel feestvierders blijken met het openbaar vervoer naar de Gentse Feesten te komen. De bussen vervoerden 29% meer feestvierders dan vorig jaar op de openingsdag. De Lijn laat ook andere trams en bussen wat langer rijden én zet opnieuw nachtbussen in die de buurgemeenten bedienen.
De NMBS voorziet een speciaal ‘Gentse Feesten’-treinbiljet, je betaalt zo de helft minder voor een bezoekje aan Gent (heen-en-terug). Je kan met het biljet ook de bus en tram nemen én de dag erop terugkeren. Als je met de fiets komt, kan je die kwijt in één van de 12.000 fietsenstallingen.
Kunstenaar en muzikant Walter De Buck blies weer leven in de Gentse Feesten eind de jaren 60. Hij begon met een groepje vrienden aan Sint-Jacobs in Gent weer met alternatieve concerten, er was ruimte voor kunst en kinderanimatie. Elk jaar groeiden de feesten en sloten meer en meer pleinen, initiatiefnemers, kunstenaars en muzikanten zich aan. De Gentse Feesten verspreidden zich als een inktvlek over de stad.
De eerste dag van de Genste Feesten lokte 105.000 bezoekers. Dat zijn er 5.000 minder dan de eerste dag in 2018. Het openingsevenement was volgens de stad goed voor 10.000 bezoekers.
Vrouwenurinoir en circulair toiletpapier
Om alle feestgangers ook vlot sanitair te kunnen bedienen voorziet de stad bijna 80 toiletten (openbare toiletten én containers), goed voor bijna 240 wc-potten, en er zijn 300 urinoirs. Voor het eerst is er ook een speciaal model voor vrouwen. Handen wassen kan met 430 liter zeep, er zijn 350.000 handdoekjes en er zijn 17.500 rollen wc-papier voorzien. Dat toiletpapier is extra bijzonder want helemaal gerecycleerd. Het is gemaakt van handdoekjes die werknemers gebruikten de afgelopen maanden. Ze zijn verzameld en proper gemaakt met een natuurlijk schoonmaakmiddel en nu dus circulair toiletpapier.
Feest op het Sint-Baafsplein te Gent Gent voorziet stad van 300 urinoirs
Bij Volvo Cars in Gent is de laatste V40 van de band gelopen. De auto werd alleen gemaakt in België, maar daar komt nu een eind aan. De laatste V40 komt in het Zweedse Volvomuseum te staan. Intussen bouwt de Gentse fabriek nog de V60 en de XC40.
De V40 was een populair automodel. Het was het kleinste model van het merk. Sinds de lancering in 2012 werden er in Gent meer dan 667.000 van gemaakt.
Dat het afgelopen is met de V40 heeft geen gevolgen voor de fabriek, want Gent bouwt nog de V60 en de XC40. Dat laatste model is erg populair, de capaciteit wordt dit jaar verdubbeld.
“Met de laatste modellen die geproduceerd worden, gebeurt altijd iets speciaals”, zegt woordvoerder Barbara Blomme. “Deze V40 is onder luid applaus van de werknemers van de band gerold, en hij staat nog een dag te pronken bij de fabriek. Daarna gaat hij naar het Volvomuseum in Zweden.”
De afgewerkte V40’s zijn nog te koop tot het einde van 2019. Volvo bouwt ook batterijen voor het volledig elektrische model van de XC40, dat loopt in het najaar van 2020 van de band.
Volvo levert op dit moment alleen nog Polar-uitvoeringen van de V40 en V40 Cross Country. Die V40 Polar is leverbaar als T2 Geartronic (122 pk), als T3 Geartronic (152 pk) en als D3 Geartronic (150 pk). De V40 Cross Country Polar is er alleen als T3 Geartronic (152 pk). De vanafprijs van de V40 T2 Geartronic bedraagt 28.495 euro. Voor de V40 Cross Country T3 Geartronic vraagt Volvo 32.995 euro.
Op de 175ste editie van de Gentse Feesten doet de Stad Gent opnieuw heel wat inspanningen op het vlak van mobiliteit en bereikbaarheid, tijdelijke inrichtingen openbaar domein en sanitaire voorzieningen. De Stad maakt elke dag één activiteit integraal toegankelijk, mét extra aandacht voor personen met een visuele of auditieve beperking. Wie bij een bezoek aan de Feesten assistentie nodig heeft, kan ook een begeleider aanvragen
Assistent om mensen met een beperking te begeleiden.
Personen met een beperking, ouders met een kinderwagen, minder mobiele mensen, kortom iedereen moet de kans krijgen om de Gentse Feesten ten volle te beleven. Diverse stadsdiensten, de toegankelijkheidsambtenaar en de pleinorganisatoren werken samen om dit mogelijk te maken. Het inplannen wordt vooraf gescreend en tijdens de eerste dagen van de Feesten wordt de situatie ook ter plaatse nagegaan met een groep ervaringsdeskundigen.
Personen met een beperking kunnen tijdens de Gentse Feesten dagelijks een beroep doen op een assistent om hen te begeleiden, bijvoorbeeld van aan het station of de bushalte naar de Feestenzone. Samen met die begeleider is het mogelijk om eender welke activiteit op de Gentse Feesten bij te wonen. De Stad werkt hiervoor samen met Inter Events van het Agentschap Toegankelijk Vlaanderen. Assistentie is mogelijk van 14 tot 23 uur en dient minimum 5 dagen voor de geplande activiteit aangevraagd te worden.
De meeste activiteiten van de Gentse Feesten vinden plaats in de kern van de stad, namelijk de Gentse Feestenzone. Voor bewoners, handelaars, taxibedrijven en leveranciers in de Gentse Feestenzone gelden specifieke richtlijnen.
De Gentse Feesten zetten de stad tien dagen in vuur en vlam.
De Gentse Feesten zijn een zinnenprikkelend cultureel volksfeest vanaf vrijdag 19 juli tot en met zondag 28 juli met talloze nationale en internationale artiesten: een unicum in Europa omwille van een gevarieerd en gratis aanbod van (muziek)optredens, (straat)theater, tentoonstellingen, kinderanimatie, kermis, parades en stoeten en zoveel meer
De plannen voor het station Gent Sint-Pieters worden aangepast. Dat heeft de NMBS besloten na een constructief overleg met de Stad Gent. Er wordt een nieuwe overkapping uitgewerkt die het comfort voor de reizigers garandeert en architecturaal aansluit bij de reeds gebouwde overkapping. Daarnaast gaat er extra aandacht naar de kwaliteit van de vooropgestelde ondergrondse fietsenstallingen.
“Gent in de eenentwintigste eeuw heeft absoluut een aangenaam en vlot functionerend hoofdstation nodig”
NMBS beslist na een constructief overleg met de Stad Gent
Het Gentse stadsbestuur ging eerder niet akkoord met deze aangepaste plannen en pleitte voor het behoud van een functioneel en aantrekkelijk stationsconcept, voldoende ruimte en comfort voor de gebruikers en behoud van genoeg kwalitatieve ruimte voor fietsers. Hierbij werd onder meer het voorstel gedaan om de verdere werken in fasen aan te besteden om zo de investeringskosten meer te spreiden.
“Het is goed dat het dossier Gent Sint-Pieters gedeblokkeerd is. We kunnen nu weer vooruit, met aangepaste plannen die een stad als Gent waardig zijn en ten goede komen aan de vele gebruikers van het station.”
Volgens schepen van Mobiliteit Filip Watteeuw (Groen) krijgen de Gentenaars waar ze recht op hebben. “Gent in de eenentwintigste eeuw heeft absoluut een aangenaam en vlot functionerend hoofdstation nodig”, aldus Watteeuw.
Alle projectpartners staan achter de vooropgestelde wijzigingen aan het ontwerp. Ze stellen alles in het werk om begin 2020 de volledige omgevingsvergunningsaanvraag op die basis in te dienen. Daarna volgt het openbaar onderzoek.
Mathias De Clercq (Open VLD) zorgde voor een doorbraak. “Ik bracht de juiste mensen bij elkaar om constructief te werken.” Met succes, voorlopig: na een vergadering op het stadhuis besliste NMBS-baas Sophie Dutordoir vorige week om de plannen bij te sturen.
De NMBS zal nu samen met onze mensen een nieuwe overkapping uittekenen die kwalitatief wel voldoet. Die zal architecturaal aansluiten bij de reeds gebouwde overkapping voor perrons 9 tot 12. Ook het probleem van de fietsenstalling wordt opgelost en er wordt gekeken of uitbreiding mogelijk is. Het belangrijkste is dat dit dossier gedeblokkeerd is en dat alle neuzen weer in dezelfde richting wijzen. De NMBS heeft zich aangegeven om de aangepaste plannen in 2020 in te dienen.
