Na ruim twee jaar van afsluitingen, omleidingen en verkeerschaos is de nieuwe HOV3-busbaan tussen Eindhoven Airport en het noorden van de stad klaar voor gebruik.
Vanaf september kunnen reizigers met de bussen van Hermes gebruikmaken van deze snelle verbinding. Het project kostte in totaal 38 miljoen euro en werd gefinancierd door de gemeente Eindhoven, de provincie Noord-Brabant en het Rijk. Met de aanleg van de HOV3 wordt opnieuw een stap gezet in het uitbreiden van het netwerk van hoogwaardige openbaarvervoerlijnen in de regio, waarin ook de HOV1 en HOV2 al operationeel zijn en de voorbereidingen voor de HOV4 volop gaande zijn. Die laatste lijn moet straks Eindhoven Centrum verbinden met onder meer ASML en bedrijventerrein De Run in Veldhoven.
forse kritiek
De feestelijke bekendmaking van de ingebruikname van de HOV3 wordt echter niet door iedereen met open armen ontvangen. Onder Eindhovenaren klinkt forse kritiek. Een van de inwoners reageerde verontwaardigd na berichtgeving in de lokale media: “Wij burgers betalen even 35 miljoen voor een busbaan die paar arbeidsmigranten naar de noordwestelijke industriegebieden moet brengen. Alles om het de auto’s steeds moeilijker te maken in Eindhoven, het is geen doorkomen aan.” Een ander voegde daar cynisch aan toe: “Lekker belangrijk dat je in 10 minuten van Woensel XL in Eindhoven Airport bent. Wie heeft daar nu iets aan? Het heeft de inwoners van Eindhoven weer veel geld gekost.”
Ook de situatie in Eindhoven-Noord tijdens de aanleg heeft kwaad bloed gezet. Bewoners van de Achtse Barrier en omliggende wijken zagen jarenlang hoe hun verkeersroutes drastisch werden ingeperkt. Waar automobilisten voorheen op de Montpellierlaan twee banen de wijk in en uit konden nemen, is dat nu teruggebracht naar één rijstrook per richting. Hetzelfde geldt voor de Marathonloop, waar het aantal rijbanen richting Huizingalaan en Boschdijk eveneens werd gehalveerd. Het gevolg: dagelijkse files vanaf de sportparken richting de snelweg. “Ruim twee jaar ellende hebben we gehad voor die HOV3-lijn. Hoe frustrerend is het ook nog dat je er zelden een bus ziet, en als er dan een bus rijdt zit er bijna niemand in. En dat allemaal voor €38.000.000,- publiek geld,” klaagt een buurtbewoner.
De nieuwe routes worden de komende weken verwerkt in de bekende reisplanners, waaronder Google Maps, 9292OV en de website van Hermes.
Ondertussen wordt er op regionaal niveau stevig geïnvesteerd in openbaar vervoer. Naast de HOV3 en de voorbereidingen voor de HOV4 wordt gewerkt aan de Brainportlijn, een busbaan die langs de A2/N2 gaat lopen en belangrijke locaties als station Best, Brainport Industries Campus, High Tech Campus en het ASML-hoofdkwartier met elkaar moet verbinden. Voor de exploitatie van de HOV3 is de provincie verantwoordelijk, met Hermes als vervoerder. Volgens berekeningen zijn er dagelijks minstens 1500 reizigers nodig om het project rendabel te houden. Hermes verwacht daar ruimschoots aan te voldoen met een prognose van circa 4000 passagiers per dag.
Airport Express
Vanaf 3 september rijden er vier buslijnen over (delen van) de nieuwe HOV3-busbaan. Lijn 8, die twee keer per uur naar Acht Waalstraat rijdt, maakt gebruik van de halte Leo van Dorstpad. Lijn 9, eveneens twee keer per uur rijdend tussen Best station en Eindhoven, stopt bij de halte Estafettelaan. De veelgebruikte Airport Express, lijn 400, rijdt zes keer per uur rechtstreeks naar Eindhoven Airport en stopt niet op tussenliggende haltes. Vanaf 19 oktober voegt ook lijn 10 zich bij de HOV3. Deze verbinding, die in de spits twee keer per uur rijdt tussen De Schakel en Oirschot Kazerne, zal gebruikmaken van de haltes Estafettelaan, Cor Gehrelslaan en De Schakel. Tot die datum blijft lijn 10 zijn huidige route volgen.
Voorstanders hopen dat de snelheid en betrouwbaarheid van de nieuwe busbaan meer reizigers naar het openbaar vervoer trekken, terwijl critici vrezen dat de investering vooral leidt tot lege bussen en nog meer verkeersdruk op de toch al overbelaste wegen in Eindhoven-Noord.
