De Fietsersbond meldt via een persbericht op hun website dat het kabinet volgend jaar 100 miljoen euro extra beschikbaar stelt voor verkeersveiligheid. Dat bleek op Prinsjesdag uit de Miljoenennota. Eerder maakte minister van Nieuwenhuizen bekend dat gemeenten en provincies plannen in konden dienen voor concrete maatregelen om de veiligheid op wegen en fietspaden te verbeteren.
Het ministerie schrijft nu: ‘Er zijn uit het hele land zoveel goede plannen binnengekomen dat [de minister] in 2021 hiervoor 100 miljoen euro extra beschikbaar stelt, boven op 50 miljoen euro die al jaarlijks beschikbaar is. Zo kunnen rotondes, stoepen, kruisingen en andere plekken waar veel ongelukken gebeuren sneller worden aangepakt’.
De extra gelden zijn mede het resultaat van een motie van de Kamerleden Kröger (GroenLinks), Schonis (D66), Laçin (SP) en Van Esch (PvdD) van 2 juli. Daarin werd aan de minister gevraagd om coulant om te gaan met een verhoging van het plafond van de regeling stimulering verkeersveiligheidsmaatregelen 2020–2021, als de aangevraagde rijksbijdrage voor fietsmaatregelen het plafond overschrijdt en de aanvragen in voldoende mate bijdragen aan het verbeteren van de verkeersveiligheid.
De Fietsersbond is blij met de extra impuls om de (fiets)verkeersveiligheid te verbeteren. Woordvoerder Wim Bot: ‘We zien het als een resultaat van onze permanente campagne om meer geld voor de fiets te krijgen, die we sinds het begin van de coronacrisis met extra kracht hebben gevoerd. Het is harder dan ooit nodig om de fietspaden veiliger te maken en het aantal slachtoffers terug te dringen’.
Greenpeace Nederland stapt naar de rechter om het kabinet te dwingen de huidige staatssteun aan KLM in te trekken, omdat klimaatvoorwaarden ontbreken. Als eerste stap heeft Greenpeace vandaag de overheid formeel op de hoogte gesteld.
‘Het kabinet verzaakt om harde afspraken te maken met KLM over het tegengaan van de vervuiling, aldus Dewi Zloch, expert Klimaat en Energie bij Greenpeace. We willen groen en eerlijk uit deze crisis komen. Deze miljardensubsidie voor grote vervuiler KLM staat hier haaks op. Dat is onverteerbaar voor iedereen die hard werkt aan de omslag naar een duurzame samenleving. Deze staatssteun stort ons dieper in de klimaatcrisis, en dat is in strijd met de zorgplicht die de Nederlandse overheid heeft voor zijn burgers. Zoals de Hoge Raad dat eerder ook in het Urgenda-vonnis heeft bekrachtigd’.
Klimaatplan KLM ontbreekt
KLM heeft geen gedegen klimaatplan en het klimaatbeleid van dit kabinet schiet voor de luchtvaartsector hopeloos tekort.
‘Ondertussen vliegen de kerosineknallers ons om de oren, met vliegtickets ver beneden de kostprijs. Dat is onhoudbaar. Dit steunpakket is bedoeld om de werknemers van KLM zekerheid te geven. Maar juist dat is de overheid niet gelukt. Want hoewel KLM nu voorlopig overeind wordt gehouden, wordt deze grote vervuiler niet toekomstbestendig gemaakt en worden alsnog duizenden mensen op straat gezet. En dat is niet alleen een slechte zaak voor klimaat, natuur en gezondheid, maar ook voor de werknemers van KLM die nu op de lange termijn nog steeds geen enkele zekerheid hebben’, zegt Zloch.
Greenpeace wil dat de overheid per jaar een maximaal aantal megatonnen CO2-uitstoot oplegt aan KLM. ‘Dat moet dan elk jaar dalen, zodat de grote vervuiler elk jaar minder uitstoot, aldus Zloch. Met het zogenoemde verduurzamen van de luchtvaart gaat dat niet lukken, want dat gaat veel te langzaam. Elektrische vliegtuigen of bijvoorbeeld het vliegen op uitstootvrije brandstof komt voorlopig echt niet van de grond. Het aantal vluchten zal daarom flink omlaag moeten. Te beginnen met het schrappen van de korte-afstandsvluchten onder de duizend kilometer. Want het is echt niet nodig om iedere dag meerdere vliegtuigen naar Brussel of Parijs te laten vliegen’. De overheid heeft formeel tot uiterlijk 1 oktober om te reageren en met Greenpeace in gesprek te gaan over of zij aan deze eisen kunnen voldoen.
Vervuilende luchtvaart in EU gespekt met miljarden
Door de coronacrisis liggen luchtvaartmaatschappijen wereldwijd aan het staatsinfuus. In totaal gaat het alleen al in Europa om een bedrag van 32,5 miljard euro. Dat blijkt uit de ‘Airline Bailout Tracker’ van Greenpeace, Transport & Environment en Carbon Market Watch. Greenpeace protesteerde al eerder tegen de KLM-miljarden. Half mei fietsten actievoerders de Aalsmeerbaan van Schiphol op om daar tussen de geparkeerde KLM-toestellen een spandoek uit te vouwen met de tekst ‘Geen poen zonder groen’.
Mobiliteit komt stil te vallen zonder onze helden in de zorg. Omdat wij het belangrijk vinden en de zorg meer waardering verdient publiceren wij de open brief aan Mark Rutte, Hugo de Jonge en de kamerleden van VVD, CDA, CU en D66 van Marjan Lommerse. Dit jaar werk zij 40 jaar in de zorg en heeft in die tijd heel veel verschillende zorgvelden gezien.
geen geld
Dinsdag 16 juni werd voor de tweede maal gestemd over een motie die ingediend was door Marijnissen en Asscher voor een structureel betere waardering van zorgverleners. Deze keer ging het om een hoofdelijke stemming. De week daarvoor hadden de vier regeringspartijen al tegengestemd. De stemming bleef steken op 70 stemmen voor en 70 stemmen tegen. Alle kamerleden van VVD, CDA, CU en D66 stemden tegen. Alle leden van de coalitie! Want het kost veel geld en dat geld is er niet is de mening van die coalitieleden.
helden in de zorg
Mag ik u even mee terugnemen naar het begin van de coronacrisis? Ik hoorde u op TV steeds weer spreken van ‘helden in de zorg’ en van ‘essentiële beroepen’. Ik heb even voor u opgezocht wat er precies onder essentieel verstaan wordt: heel belangrijk, cruciaal, van doorslaggevende betekenis, de kern vormend, wezenlijk. Zodra duidelijk werd dat het virus een groot probleem vormde werd in ons ziekenhuis gevraagd wat wij als werknemers konden bieden. Iedereen die maar enigszins kon meldde zich aan om mee te helpen. We werden in no time bijgespijkerd via e-learnings en ‘oefen bootcamps’. Het ziekenhuis boog in sneltreinvaart om van de bekende werkelijkheid naar coronawerkelijkheid.
steunpakketten
Jullie kwamen met steunpakketten voor ondernemers, voor sectoren, voor individuele bedrijven die in de lucht gehouden moesten worden. Daar was weinig voor nodig, het gaf nauwelijks discussie in de kamer. De zorg draaide intussen op volle toeren.
Op TV boze mensen van de horeca, bange schooljuffrouwen, teleurgestelde sportschooleigenaren. Allemaal terecht, het zijn onzekere tijden. De zorg zwoegde door, vaak met te weinig bescherming en onder zeer hoge druk. Er werd niet geroepen dat het niet kon, dat het onverantwoordelijk was, er werd niet gedreigd met werkweigering. Integendeel, de schouders werden eronder gezet.
bezuinigen op onderwijs en zorg
Miljarden zijn er uitgegeven de afgelopen weken. Een paar weken terug hoorde ik een econoom op TV melden dat dat geld uiteraard wel weer terug moest komen en dat dat waarschijnlijk deels moet worden opgehoest door bezuinigingen in het onderwijs en de zorg. Ik mag hopen dat ik het verkeerd gehoord of verkeerd begrepen heb.
op mijn hart getrapt
En dan de hoofdelijke stemming op 16 juni. Het enige berichtje hierover op de NOS app berichtte dat de stemming was blijven steken en dat de Kamerbel niet was afgegaan, waardoor Renske Leijten van de SP niet op tijd in de plenaire zaal was voor de stemming. Hoe ironisch! En hoe kenmerkend voor de zorg: worden wij ooit wel echt gehoord? In mijn eigen krant, de NRC Next, stond niet eens een berichtje over de stemming. Op sociale media vielen mensen en masse over Renske die niet op tijd aanwezig was. Maar zou de verontwaardiging zich veel meer moeten richten op al die leden van CDA, VVD, CU en D66 die tegengestemd hebben? Want eerlijk gezegd: jullie hebben me zó verschrikkelijk op mijn hart getrapt dat mij zelfs na drie dagen nog de tranen in de ogen schieten als ik erover nadenk.
respect naar zorgverleners
Ik ben absoluut geen fan van een van de partijen die op dit moment het land besturen, maar de voorbije weken heb ik al jullie besluiten rondom de coronacrisis verdedigd. Ze waren echt niet allemaal goed, maar in een onbekende crisis is het moeilijk te bepalen waar je goed aan doet. Ik heb jullie beslissingen met respect aanvaard. Maar hoe zit het met jullie respect naar de zorgverleners? Jullie zouden je diep moeten schamen.
trap na
Het is een trap na aan alle zorgmedewerkers. De IC-verpleegkundige van het ziekenhuis die uw dierbaren proberen te redden, het zorgpersoneel van het verpleeghuis waar uw moeder of vader haar of zijn laatste dagen slijt, het personeel dat uw gehandicapte zoon of dochter met veel liefde begeleidt, de mensen in de thuiszorg die met beperkte middelen hun zorg zo optimaal mogelijk zijn blijven geven. En al het zorgpersoneel dat ik hier niet met name heb genoemd. Al deze mensen trappen jullie op het hart.
miserabele staat
Dat de zorg nooit de aandacht kreeg die het verdiende wist ik al jaren. Ook het afgelopen jaar bleek dat weer, toen diverse zorgberoepen streden voor een betere CAO. Er werd maar mondjesmaat iets over gezegd in Den Haag. De zorg was vóór de coronatijd al in een miserabele staat. Te weinig personeel, te hoge werkdruk. Dat we de crisis tot nu toe hebben kunnen beheersen is een prestatie van formaat. Niet van Den Haag, maar van het zorgpersoneel.
zorg als baksteen laten vallen
Ondertussen hoor ik Den Haag ook niets melden over al die zorginstellingen die enorme uitgaven hebben moeten doen om de coronacrisis aan te kunnen, terwijl de inkomsten dramatisch terugliepen door het uitvallen van de reguliere zorg. Binnen mijn ziekenhuis wordt uit alle macht gezocht naar mogelijkheden om dit gat in de begroting te dichten. Dat belooft niet veel goeds voor de zorgmedewerkers de komende tijd. Wat gaat Den Haag hiermee doen? Houden we KLM in de lucht, maar laten we de zorg als een baksteen vallen? Wat denken jullie dat dit doet met mensen die in de zorg werken of erover nadenken om de zorg in te gaan. Een ding weet ik zeker: dit komt de instroom in de zorg niet ten goede. Diezelfde instroom die broodnodig is, zoals de SER deze week aangaf.
bittere nasmaak
Ik wil mijn betoog afsluiten met een les die ik vroeger van mijn moeder leerde: als je iets niet meent, zeg het dan ook niet. Dus roepen dat we helden zijn, en niet klappen. Loze woorden, een hol gebaar. Helden beloon je, die trap je niet na. Ik blijf achter met een heel bittere nasmaak en er is maar één gedachte die steeds weer bij mij bovenkomt: de zorg is er altijd voor jullie, maar jullie zijn er nooit voor de zorg.
Vandaag debatteerde de Tweede Kamer met het kabinet over het coronabeleid. Zorgen over het pakket aan maatregelen voor ondernemers zoals taxichauffeurs. Rob Jetten, Fractievoorzitter van de Tweede Kamerfractie van D66, heeft geconstateerd dat er wellicht de afgelopen week te snel een beslissing werd genomen. Voor aanpassing van de lijst van sectoren of SBI codes die voor het economisch steunpakket in aanmerking komen werd vooralsnog geen toezegging gedaan aan Farid Azarkan.
Farid Azarkan (DENK) stelde de vraag aan de Minister waarom taxichauffeurs niet kunnen rekenen op overheidssteun. Ondanks het kabinet dit weekend nog extra steunmaatregelen heeft genomen om ondernemers te helpen, blijven de aanspraken die de taxi- en touringcarbedrijven kunnen maken op 4.000 euro ongewijzigd. Het kabinet maakte onlangs de eerste regelingen bekend voor ondernemers die getroffen worden door de coronacrisis. Felle kritiek van VNO-NCW en het branchevereniging KNV. Steun van D66 zou hier welkom zijn.
De kritiek van het Forum voor Democratie was de afgelopen weken niet mals, maar partijleider Baudet staat nu duidelijk achter het kabinet. “Het is nu geen tijd voor eenkennig drammen”. Thierry Baudet, fractievoorzitter van Forum voor Democratie (FVD) , wil wel dat er meer getest wordt.
antwoorden van de Minister-president Mark Rutte
Reizen in Nederland blijft ontraden. De veiligheidsregio’s gaan zelfs verder in het sluiten van voorzienningen dan de eisen van het kabinet. De communicatie over het mooie weekend wat er aan komt is een zorg. Er wordt extra geattendeerd op thuisblijven. Via influensers heeft het kabinet een bereik van 3.8 miljoen volgers die worden ingezet om jongeren te bereiken.
“We hebben een intelligente ‘lock-down’ in Nederland, dus we rekenen een beetje op het gezond verstand van Nederland – ga alleen naar de winkel en maak er geen uitje van – de kerken blijven dicht en geloofsgemeenschappen doen het echt verstandig – we organiseren het als samenleving met elkaar” , aldus Rutte.
Wel lof voor de persconferentie van afgelopen dinsdag, met name de duidelijkheid was stukken beter dan vorige edities. PVV-voorman Geert Wilders ging meteen in de aanval naar fractievoorzitter Klaas Dijkhoff om het kabinet in te wrijven dat er de laatste jaren ontzettend werd bezuinigd op de zorg. Hij wil het kabinet niet de coronacrisis verwijten maar heeft wel aandacht voor 1.9 miljard die werd bezuinigd op de zorg.
De kracht van de boodschap gisteren was een duidelijke boodschap na 6 april. We gaan met elkaar door op een slimme wijze tot en met 28 april.
De verlenging van de maatregelen gaat door tot en met 28 april. Dat heeft premier Rutte bekendgemaakt op een persconferentie. Alle locaties blijven gesloten zoals musea, restaurants, cafés, kappers, etc. hier wijzigt helemaal niets aan. Op basis van deskundige adviezen wordt gezegd dat we heel voorzichtig de eerste resultaten zien, maar tegelijkertijd zien we ook dat de verspreiding gewoon doorgaat.
Een week voor 28 april wordt een nieuw besluit genomen voor de periode na deze datum. We blijven thuis werken en houden ons aan de regels zoals deze nu van kracht zijn. Scholen blijven voorlopig tot en met de geplande meivakantie gesloten. Na 28 april gaan we niet terug naar de normale situatie.
“We moeten ons samen aan de maatregelen houden. We gaan naar de zwaarste crisis buiten oorlogstijd. De kracht van Nederland is dat we met z’n allen snappen dat we het samen moeten doen. Een verregaande lock-down is niet voorzien tot en met dinsdag 28 april”, aldus Rutte.
geen plannen maken voor de meivakantie
De meivakantie valt volledig binnen de maatregelen, dus vakantie in eigen land is er niet bij. Op dit moment kunnen we maar 3 tot 4 weken vooruitkijken. Gegeven de risico’s van de druk op de zorg is het nodig om de maatregelen te verlengen. Ga niets boeken want de kans is zeer reëel dat de maatregelen na 28 april gewoon doorgaan.
“We willen dat zo min mogelijk mensen door het land gaan reizen. Na 28 april gaan we echt nog niet helemaal terug naar de oude situatie. Dus ga geen plannen maken voor de meivakantie.”, aldus Rutte
kritiek op het testen van zorgpersoneel
Vanaf aanstaande maandag wordt gestart met het testen van zorgpersoneel dat niet in ziekenhuizen werkt. Minister De Jonge van Volksgezondheid zegt dat de testcapaciteit binnen enkele weken wordt verviervoudigd.
Momenteel kunnen er 4000 tests per dag worden afgenomen. Dat zal volgens de minister de komende tijd oplopen tot 17.500 stuks, met een maximum van 29.000 tests. In de persconferentie zei De Jonge dat het “piept en het kraakt” in de zorg, maar dat de ziekenhuizen enorm gedreven zijn om het virus te verslaan.
“Dan kunnen we ook mensen buiten de zorg gaan testen.”, aldus Minister Hugo de Jonge van Volksgezondheid tijdens de persconferentie.
Ook de voetbalcompetitie ligt minimaal tot 1 juni stil. Rutte verbood eerder vergunningsplichtige evenementen eveneens tot 1 juni.
De Nationale Groepering van Taxiondernemingen (GTL) dringt aan op het spoedig voorzien van extra maatregelen om de taxisector te redden, in de eerste plaats een tijdelijke verlaging van de sociale lasten (RSZ). GTL vraagt bijkomende kabinetsmaatregelen om de bedrijven in onze sector te helpen, nu zij bijzonder zwaar worden getroffen door de gevolgen van het coronavirus.
De bedrijven kunnen nu al een beroep doen op tijdelijke werkloosheid, wat momenteel veel aangevraagd wordt, en op een aantal fiscale steunmaatregelen. Maar dit zal voor velen niet volstaan om de huidige crisis te overleven.
Bedrijven die gespecialiseerd zijn in het vervoer van minder mobiele personen en rolstoelgebruikers naar revalidatiecentra, zorginstellingen, ziekenhuizen of dagcentra, oudervoorzieningen, etc. zien hun activiteiten volgens GTL plots terugvallen op 10% van het normale niveau.
personeelskosten vertegenwoordigen 50% van de bedrijfskosten
Hun personeelskosten vertegenwoordigen ongeveer 50% van de bedrijfskosten, wat voor een deel verholpen opgevangen wordt door tijdelijke werkloosheid, anderzijds moeten de vaste kosten verder betaald te worden, ook bij een plotse annulering van de meeste opdrachten.
GTL richt zich naar de Ministers De Block en Beke, tot alle zorginstellingen, dagcentra voor bejaarden, revalidatiecentra, enz. opdat men de vervoerders die getroffen worden door het plots wegvallen van de vraag, niet laat vallen. Aan de Federale en Gewestelijke overheid vraagt GTL dat de contracten verder gehonoreerd worden, anders wordt dit de doodsteek voor veel bedrijven.
De Nederlandse premier Mark Rutte noemt de beslissing om de maximumsnelheid op Nederlandse snelwegen te verlagen naar 100 km per uur, een “een rotmaatregel”. Maar tegelijk benadrukt hij hoe belangrijk het is. De snelheidsbeperking is een van de stappen die de overheid zet om het teveel aan stikstof in Nederland te verhelpen.
Het kabinet heeft stappen gezet om de toestemmingverlening in etappes te hervatten. Provincies geven aan dat, ondanks regionale verschillen, al veel projecten door kunnen in de vergunningverlening. Het kabinet neemt naast verlagen maximumsnelheid nu twee andere maatregelen waarvan uit berekeningen van het RIVM blijkt dat deze op zeer korte termijn in te voeren zijn en op korte termijn leiden tot een daling van de stikstofdepositie.
Ten eerste voert het kabinet een snelheidsverlaging overdag op autosnelwegen in. Ten tweede wordt ingezet op ammoniakreductie via voermaatregelen. En tot slot wordt de reductie van stikstofdepositie door de bestaande warme saneringsregeling voor de varkenshouderij ingezet.
Snelheidsverlaging van 6:00 – 19:00 uur
De maximumsnelheid wordt overdag op alle autosnelwegen verlaagd naar 100 km per uur. Voor de wegen waar nu een maximumsnelheid van 120 of 130 km per uur geldt, blijft deze maximumsnelheid gelden in de avond en nacht tussen 19:00 en 6:00 uur. Weggebruikers zullen voorafgaand aan de verlaging van de maximumsnelheid uitgebreid worden geïnformeerd. Op enig moment kan worden besloten dat de snelheid weer kan worden verhoogd, bijvoorbeeld in het licht van de geplande verschoning van het wagenpark of als er andere bronmaatregelen zijn die hetzelfde effect hebben.
Het kabinet heeft besloten dat er ruimte komt voor de volgende zeven MIRT- projecten: A27/A12 Ring Utrecht, A1/A28 knooppunt Hoevelaken, A6 Almere- Lelystad, A4 Haaglanden, Innova 58 Tilburg-Eindhoven, A27 Houten-Hooipolder en Innova 58 Annabosch–Galder. Voor deze zeven projecten was een snelheidsverlaging als mitigerende maatregel beoogd.
Voor het reeds vastgestelde Tracébesluit ViA15 is een verlaging van de maximumsnelheid op een deel van de A50 reeds ingezet als mitigerende maatregel. De effecten van die verlaging kunnen en zullen niet nogmaals ingezet worden. Deze maatregel levert een verwachte stikstofreductie op van 1,2 mol/ha/jr.
Topman van Arriva Anne Hettinga liet zich bij BNR ontvallen dat hij veel meer verwachtte van het kabinet met betrekking tot de liberalisering van het openbaar vervoer en overige plannen voor mobiliteit. De signatuur van het kabinet voorspelde veel goeds op dat gebied, maar dat is tot nu toe niet uitgekomen. Hettinga verwachtte dat wat in het regeerakkoord stond al uitgevoerd zou zijn, maar dat is niet het geval.
De vier spoorlijnen op de markt brengen is niet gebeurd en een ontwikkeling van een toekomstvisie over mobiliteit is er helemaal nog niet. Dat stond wel in het regeerakkoord en dat het niet werd uitgevoerd is volgens Hettinga een slecht teken. Hettinga zou met Arriva graag de grootste aanbieder van openbaar vervoer worden, welke mix het dan wordt tussen bus en trein maakt niet zoveel uit. Maar de concurrentie van de NS maakt dat moeilijk en zolang het kabinet de markt niet verder opent of daar regels voor instelt, zal het moeilijk blijven voor Arriva.
De kritiek dat Arriva regionale verbindingen in stand houdt waar weinig reizigers op zitten, wuift Hettinga weg. Hettinga verwijst naar de regionale verbindingen die de NS heeft afgestoten omdat ze niet rendabel waren, maar die bij Arriva wel rendabel zijn geworden.
“Het wordt niet alleen bepaald door het aantal reizigers, maar ook door wat de overheid ervoor over heeft om het in stand te houden. Als het over de levensvatbaarheid van regionale spoorlijnen gaat, dan kunnen we daar nog een boek over schrijven.” , aldus Anne Hettinga.
De portefeuille Mobiliteit wordt binnenkort niet beheerd door minister Stientje van Veldhoven (D66) maar wordt overgenomen door minister van Infrastructuur en Waterstaat Cora van Nieuwenhuizen (VVD). Van Nieuwenhuizen neemt dus de dossiers openbaar vervoer en spoor over.
Anne Hettinga stapte uit de Executive Board van Arriva. Hij kon die functie niet langer combineren met zijn rol als CEO van Arriva Nederland. Drie jaar terug trad Hettinga (Sneek) toe tot de Executive Board van de Arriva Group. Hij was toen verantwoordelijk voor de Benelux, Denemarken, Zweden en de overige Noord-Europese landen. Tegelijk bleef hij topman van Arriva in Nederland, wat hij sinds 2006 is.
Het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL) heeft de effecten van het klimaat- en energiebeleid van dit kabinet doorgerekend. Daaruit blijkt dat de klimaattafels hun opdracht hebben voltooid. Met de maatregelen uit het Klimaatakkoord kan Nederland de opgave om de CO2-uitstoot met 48,7 Megaton te verminderen, waarmaken. Dat schrijft minister Eric Wiebes van Economische Zaken en Klimaat in een brief waarmee hij de eerste Klimaat- en Energieverkenning (KEV) 2019 aanbiedt aan de Tweede Kamer.
Eric Wiebes constateert tegelijkertijd dat er nog werk te verzetten is om alle klimaatdoelen te halen. Sinds de start van de gesprekken over het Klimaatakkoord is de prognose van de CO2-uitstoot in 2030 namelijk toegenomen, zo blijkt uit de KEV. Dat komt door verschillende factoren, waaronder een bijstelling in CBS-cijfers en de economische groei. Bij de huidige prognoses zal Nederland extra CO2-uitstoot moeten verminderen om het doel van 49% reductie in 2030 te realiseren.
Klimaatdoelen 2020
Uit de KEV 2019 blijkt verder dat de opdracht van 25% minder CO2-uitstoot in 2020 aanzienlijk dichterbij is gekomen. Afgelopen januari lag er nog een opgave 9 Megaton CO2-reductie. Het kabinet concludeert aan de hand van de KEV 2019 dat het gat is teruggebracht tot 2 Megaton.
Het kabinet ziet daarnaast een flinke versnelling in de productie van hernieuwbare energie. De verwachting is dat het aandeel hernieuwbare energie tussen 2017 en 2020 met 70% toeneemt. Met deze versnelling zal Nederland zijn klimaatdoel voor 2023 halen, maar het doel voor 2020 niet.
Extra maatregelen
Minister Eric Wiebes kondigt daarom extra maatregelen aan om de klimaatdoelen te realiseren. Het kabinet zet daarbij in op maatregelen die particulieren en bedrijven verleiden om klimaatmaatregelen te nemen. Zo stelt het kabinet een subsidieronde beschikbaar voor projecten in hernieuwbare energie via de zogeheten SDE+. Ook komt er nog dit jaar 60 miljoen euro extra subsidie voor de aanschaf van bijvoorbeeld warmtepompen en zonneboilers.
Verder wil het kabinet de plaatsing van zonnepanelen op gebouwen van de overheid, scholen en bij particulieren versnellen. Aanvullend hierop blijft het kabinet actief zoeken naar maatregelen om de doelen voor 2020 te realiseren.
In een brief van minister Cora van Nieuwenhuizen en staatssecretaris Stientje van Veldhoven wordt de Tweede Kamer bijgepraat over de laatste ontwikkelingen rondom Mobility as a Service (MaaS). Vier publieke vervoerders, NS, GVB, RET en HTM, hebben samen een uitvraag gedaan voor platformbouwers om een technische tussenlaag te bouwen tussen mobiliteitsaanbieders en app-bouwers in het kader van MaaS.
Beloftes nakomen
De vervoerders hebben aangegeven dat uitgangspunten zoals transparantie en het delen van data te onderschrijven, aldus Jan Willem Kerssies in de rubriek ketenvervoer van OV-Magazine.
“Daartoe wordt eerst bekeken of ov-partijen beloftes nakomen en het kaartassortiment voor MaaS-aanbieders uitbreiden en data gaan delen. Wij juichen het toe dat ov-partijen zich op MaaS voorbereiden, volgen ontwikkelingen op de voet en vinden het van belang dat daadwerkelijk aan bovenstaande uitgangspunten wordt vastgehouden”
De minister en staatssecretaris voeren hierover gesprekken genoemde vervoerders en met regionale opdrachtgevende overheden.
Verschillende commerciële vervoerders zijn niet bij de gesprekken over het MaaS-platform betrokken. NS, GVB, RET en HTM vinden dat Nederland eerst een neutraal platform nodig heeft om de MaaS-diensten van de grond te krijgen. Vervolgens kunnen de andere ov-bedrijven zich daar bij aansluiten.
MaaS-API
Samen met deelfiets- en deelauto aanbieders is inmiddels een API ontwikkeld waarmee deze mobiliteitsdiensten ontsloten kunnen worden. Een API is een koppelvlak, een vertalingslaag tussen verschillende computersystemen. Om het gebruik van de MaaS-API te verbreden naar openbaar vervoer worden ook gesprekken gevoerd met verschillende ov-bedrijven. Via overleg met de decentrale ov-autoriteiten (DOVA) wordt samengewerkt met vervoerders om in ieder geval barcodes, reisticket op telefoon, beschikbaar te krijgen binnen MaaS.
Alleen wanneer aan strikte voorwaarden is voldaan, kan het aantal vluchten de komende jaren stapsgewijs stijgen tot maximaal 540.000 per jaar. De luchthaven Schiphol mag van het kabinet vanaf 2021 groeien als de overlast voor omwonenden drastisch afneemt en de veiligheid is gegarandeerd.
Bij de vormgeving van haar beleid laat Cora van Nieuwenhuizen, de Minister van Infrastructuur en Waterstaat, zich leiden door het Regeerakkoord, beschikbaar onderzoek, de resultaten uit de verschillende participatietrajecten, het verslag van de voorzitter van de Omgevingsraad Schiphol (ORS), de heer Alders, en het advies van de Raad voor de Leefomgeving en Infrastructuur (RLI).
De richting van de ontwikkeling van de Nederlandse luchtvaart op de lange termijn zal worden gegeven in de Ontwerp-Luchtvaartnota 2020-2050 die na de zomer verschijnt. Wat de Minister betreft komt kwaliteit centraal te staan in het luchtvaartbeleid en zet zij vol in op een nieuwe balans tussen de kwaliteit van de leefomgeving en de kwaliteit van het netwerk van internationale verbindingen. Daarvoor zijn heldere afspraken, duidelijke regels en strikte handhaving noodzakelijk.
Groei verdienen door aantoonbare hinderbeperking
Groei is ook van belang voor de concurrentiepositie van Schiphol. Groei kan alleen als dit aantoonbaar veilig kan en als dit gepaard gaat met aantoonbare reductie van de overlast en verbetering van de leefomgevingskwaliteit.
Veiligheid staat op één. Schiphol kan zich alleen verder ontwikkelen als dit aantoonbaar veilig kan. Zoals eerder toegezegd zal de evaluatie van de OVV-aanbevelingenen en een separaat onderzoek van het NLR moeten aantonen dat veiligheidsrisico’sintegraal en structureel voldoende zijn aangepakt en of, en met welke maatregelen, de voorgenomen ontwikkeling van Schiphol zoals voorgesteld in LVB-2 de komende jaren aantoonbaar veilig kan plaatsvinden.
“Ongeacht de verdere ontwikkeling van Schiphol is het van belang om de uitstoot van schadelijke emissies door de luchtvaart, zoals CO2, stikstof en (ultra)fijnstof, aan te pakken. Mijn aanpak voor de reductie van de CO2-uitstoot heb ik beschreven in de brief over duurzame luchtvaart.”
Minder nachtvluchten
Vermindering van de hinder kan bijvoorbeeld worden bereikt door een stapsgewijze reductie van het aantal nachtvluchten. De exacte omvang van deze reductie voor de komende jaren wordt verder uitgewerkt. De ambitie is om te komen tot een substantiële beperking van het aantal nachtvluchten. Meer hinder in de randen van de nacht door verschuiving van nachtvluchten zal niet worden toegestaan.
De Ontwerp-Luchtvaartnota verschijnt, samen met de plan-MER en de Nota van Antwoord na de zomer. Dan start de formele inspraakperiode, waarna de Luchtvaartnota wordt vastgesteld en aangeboden aan uw Kamer.
de uitstoot van schadelijke emissies door de luchtvaart – @SnarfxFrans
