Tag archieven: media

Brainportregio: luchthaven Eindhoven kiest voor vertrek van X

Eindhoven Airport trekt een duidelijke streep onder zijn aanwezigheid op sociale mediaplatform X, het voormalige Twitter.

De luchthaven laat weten per direct niet langer actief te zijn op het platform en stopt met het beantwoorden van berichten, reacties en privéberichten. Reizigers en andere betrokkenen die vragen hebben of hulp nodig hebben, worden verwezen naar de officiële website en andere sociale kanalen van de luchthaven.

De beslissing komt op een moment waarop Eindhoven Airport tegelijkertijd midden in een complex dossier zit rondom milieu, stikstofuitstoot en vlootvernieuwing. Terwijl de luchthaven inzet op modernere vliegtuigen om geluidsoverlast en CO2-uitstoot terug te dringen, blijkt dat deze ontwikkelingen niet zonder nieuwe uitdagingen komen.

stikstofemissies

De kern van het probleem ligt bij stikstofemissies. Waar de nieuwste generatie vliegtuigen aantoonbaar stiller is en minder CO2 uitstoot, zorgen bepaalde motoren juist voor een toename van stikstofoxiden, beter bekend als NOx. Dat wringt met de afspraken die de luchthaven heeft gemaakt met de omgeving om de impact op natuur en leefomgeving te beperken.

De situatie vindt zijn oorsprong in 2020, toen Eindhoven Airport een natuurvergunning aanvroeg. Vier jaar later volgde een zogenoemde positieve weigering van die vergunning. Daarbij kreeg de luchthaven wel een maatwerkvoorschrift opgelegd, inclusief een duidelijk emissieplafond: maximaal 143.795 kilogram stikstofuitstoot per jaar, afkomstig van luchtgebonden activiteiten. Daarnaast werd bepaald dat vanaf 2025 jaarlijks gerapporteerd moet worden over de daadwerkelijke uitstoot.

vlootvernieuwing

Uit de eerste rapportage blijkt nu dat deze grens niet wordt gehaald. Over het jaar 2025 overschrijdt Eindhoven Airport het vastgestelde plafond met 3,6 procent. Volgens de luchthaven is deze overschrijding grotendeels het gevolg van de ingezette vlootvernieuwing. Daarmee ontstaat een paradoxale situatie: maatregelen die bedoeld zijn om duurzamer te opereren, leiden op een ander vlak juist tot extra druk op de natuur.

Om die reden heeft Eindhoven Airport begin 2026 een nieuwe aanvraag ingediend voor een natuurvergunning. In deze aanvraag wordt gerekend op ongeveer 25 procent extra stikstofruimte. Daarbij maakt de luchthaven gebruik van extern salderen, een methode waarbij stikstofrechten van andere partijen worden overgenomen om de eigen uitstoot te compenseren. Volgens de luchthaven zijn de negatieve effecten op de natuur hierdoor direct gemitigeerd.

Foto: © Pitane Blue – Eindhoven Airport

Voor omwonenden, reizigers en beleidsmakers blijft het een dossier om nauwlettend te volgen. De komende periode zal duidelijk moeten worden of de aangevraagde natuurvergunning wordt verleend en hoe de luchthaven haar groeiambities weet te combineren met de steeds urgenter wordende milieueisen.

De luchthaven benadrukt dat het verkrijgen van deze vergunning van groot belang is voor de regio. Eindhoven en omgeving maken deel uit van de snelgroeiende Brainportregio, die internationaal steeds meer gewicht in de schaal legt op het gebied van technologie en innovatie. Goede internationale verbindingen worden gezien als cruciaal voor deze ontwikkeling.

stikstofslot

Tegelijkertijd klinkt er ook een bredere oproep richting de overheid. Eindhoven Airport stelt dat het noodzakelijk is dat Nederland uit het zogenoemde stikstofslot komt. Dit moet niet alleen de luchtvaartsector helpen, maar ook andere bedrijven en sectoren die momenteel vastlopen door strenge stikstofregels en vergunningstrajecten.

De combinatie van het vertrek van X en de milieukwestie laat zien dat Eindhoven Airport zich in een fase van verandering bevindt. Enerzijds kiest de luchthaven bewust voor andere communicatiekanalen, anderzijds probeert zij haar positie te behouden binnen een steeds strenger gereguleerd milieukader.

Lees hier het rapport over de stikstofemissie 2025

Pitane Blue scoort met nieuwsradio: diepgang en vakblad samenwerking blijft

Pitane Blue verstopt de nieuwsbrief in de archieven, maar verschijnt nu op de digitale radio.

Drie weken geleden werd de nieuwsradio gelanceerd, met een ontvangst die zich laat meten in duizenden luisteraars. Inmiddels blijkt uit statistieken dat ongeveer tachtig tot tachtig vijf procent van die luisteraars zich in Nederland bevinden, terwijl in België – hoewel nog een minderheid – een gestage groei zichtbaar is. De keuze voor digitale nieuwsradio komt niet uit de lucht vallen; geluid bereikt mensen sneller dan tekst, en past moeiteloos bij de stijgende vraag naar on-demand mobiliteitsnieuws.

Toch leidt dit technisch succes tot ‘kritiek’ vanuit de traditionele mediahoek. Vakblad Magazine Personenvervoer laat weten dat het informatielandschap in de mobiliteit verschraalt. Hoofdredacteur Wim Faber stelde namens zijn redactie en vele lezers dat “het kritische, enthousiaste en goed-geïnformeerde geluid van de Pitane Blue nieuwsbrief zal worden gemist”. Zijn verwijt is duidelijk: radio biedt snelheid en beleving, maar ontbeert de verdieping en achtergrond die vaker in schriftelijke toelichting mogelijk is. Faber heeft jarenlange ervaring in grensoverschrijdende mobiliteitsjournalistiek in vele landen waaronder België en Nederland, en bouwde met vaste freelancers een merk op dat zich kenmerkt door context, analyse en specialisatie.

samenwerking

Toch zien zij bij Pitane Blue gedegen groei in luisteraars en betrokkenheid. Uit interne cijfers blijkt dat sinds de lancering het aantal streams wekelijks verdubbelt. Niet alleen de snelheid van audio spreekt aan, maar ook de mogelijkheid om tijdens woon-werkverkeer op de hoogte te blijven van sectorontwikkelingen, innovaties in openbaar vervoer, nieuwe regelgeving of subsidies voor elektrische taxi’s en buslijnen. De redactie van Pitane Blue benadrukt dat de content op de website onveranderd blijft. Die site fungeert als kennisbank, waar artikelen, opinies en expertinterviews te vinden blijven – in dezelfde stijl die het vakblad prees.

Er is tevens een doorlopende samenwerking met Magazine Personenvervoer. Pitane Blue publiceert regelmatig originele stukken van het vakblad, en vice versa. De goodwill tussen de redacties blijft intact, en beide partijen benadrukken dat de radio en de nieuwsbrief elkaar aanvullen, geen concurrentie vormen.

Foto: © Pitane Blue – Wim Faber

Wij van Magazine Personenvervoer en vele van onze lezers zullen het kritische, enthousiaste en goed-geïnformeerde geluid van de Pitane Blue nieuwsbrief missen. Bedankt Gerrit Saey, bedankt familie Saey voor die 140 edities en succes gewenst met de nieuwe mediawegen.

In zo’n veranderende markt blijkt tijdige communicatie essentieel. Snel audio maken kun je direct inspelen op de actualiteit. Die keuze voor nieuwsradio past bovendien in bredere mediatrends. Zo domineert digital out of home reclame met een hoger aandeel dan traditionele radio, en worden reizigers steeds vaker bereikt via digitale kanalen. Daarmee lijkt Pitane Blue haar positie in een veranderende medialandschap strategisch te versterken.

Radio leent zich uitstekend voor korte snelle nieuwsbulletins en updates, maar minder voor achtergrondverhalen, cijfers en uitgebreide analyses die een nieuwsbrief of vakartikel wél kan bieden. Daarom blijft de website het fundament voor verdieping. En omdat mobiliteit een sector is waarin regelgeving, technologie en beleid elkaar snel opvolgen, blijft het belang van betrouwbare verdieping groot. Zo brengt Magazine Personenvervoer analyses over vervoerssystemen, nieuws over openbaar vervoer,  mobiliteitsbudgetten, MaaS en taxidecreten – onderwerpen die bij de nieuwsberichten van Pitane Blue soms slechts vluchtig aan bod komen.

niets missen

Hoewel de nieuwsbrief verdwijnt, worden bestaande abonnees netjes verwezen naar de website en de digitale radio. Interviews en getuigenissen blijven bewaard. Pitane Blue investeert bovendien in optimalisatie van de mobiele app en de audio-ervaring, zodat luisteraars onderweg niets missen. Tegelijkertijd zal de samenwerking met vakmedia als Magazine Personenvervoer verder verdiepen, waarbij gezamenlijke online events, webinars en podcasts in voorbereiding zijn. Zo ontstaat een hybride media-aanpak: radio voor snelheid, website en vakpartners voor context.

Voor de luisteraar betekent dit meer keuzevrijheid. Wie vooral onderweg is en snel op de hoogte wil, kiest de radiobulletins. Wie vraagt om achtergrond, cijfers en lange interviews schakelt de website aan. Daarmee speelt Pitane Blue in op verschillende behoeften binnen een sector die steeds meer afhangt van actuele, correcte en toegankelijke informatie over mobiliteit, netwerkaanpassingen en beleidsontwikkelingen.

doordacht

Het afschaffen van de nieuwsbrief en de overstap naar digitale nieuwsradio is een bewuste, goed doordachte stap, die past bij de houdbaarheid van de mediawereld en veranderende consumptiepatronen. Met behoud van de website als kennisbron en een blijvende samenwerking met Magazine Personenvervoer, vormt Pitane Blue een modern informatiemodel, waarin snelheid en diepgang samengaan, elk in hun eigen kanaal.

Pitane Blue stopt met nieuwsbrief: nieuwsradio brengt nieuws sneller bij publiek

Na zes jaar trouwe dienst valt het doek voor de nieuwsbrief van Pitane Blue.

Deze week wordt de allerlaatste editie verzonden. Sinds juli 2018 ontvingen professionals en liefhebbers uit de mobiliteitssector om de twee weken een overzicht van het belangrijkste nieuws, achtergrondverhalen en opinies. Wat begon als een bescheiden initiatief, groeide uit tot een vertrouwde informatiebron voor velen binnen het vakgebied. Toch heeft de redactie nu besloten dat het tijd is voor verandering.

niet onverwacht

De beslissing om te stoppen met de nieuwsbrief komt niet onverwacht. De manier waarop nieuws wordt verspreid en geconsumeerd is de afgelopen jaren fundamenteel veranderd. De komst van sociale media, pushmeldingen en podcasts maakt het mogelijk om nieuws direct en vrijwel realtime bij het publiek te brengen. Daar speelt Pitane Blue op in met de lancering van hun nieuwste initiatief: Pitane Blue Nieuwsradio.

Enkele weken geleden ging dit nieuwe platform live en sindsdien is het mogelijk om via korte geluidsfragmenten snel op de hoogte te blijven van mobiliteitsnieuws. De ambitie van de redactie is helder: niet alleen sneller nieuws brengen, maar ook inspelen op het veranderende gedrag van de doelgroep. Luisteren naar nieuws tijdens het rijden, wandelen of sporten wordt steeds normaler. De behoefte aan een statisch overzicht via e-mail neemt daarmee gestaag af.

De keuze om de nieuwsbrief stop te zetten is dan ook een logische stap vooruit. “De manier waarop we nieuws verspreiden moet mee-evolueren met de tijd,” aldus een woordvoerder van Pitane Blue. “Met onze Nieuwsradio bereiken we mensen sneller en op momenten dat het hen uitkomt. Een nieuwsbrief, hoe mooi ook, is in dat opzicht een achterhaald medium.”

Het besluit werd met gemengde gevoelens genomen binnen de redactie. Meer dan 140 edities lang werkten zij met toewijding aan de inhoud en opmaak van elke nieuwsbrief. De vaste lezers wisten precies wat ze konden verwachten en vertrouwden op de objectieve en actuele berichtgeving. Die redactionele kwaliteit blijft behouden, maar krijgt nu een andere vorm. Niet langer via e-mail, maar via audio en online nieuwsplatforms.

activiteiten

Toch betekent dit geen afscheid van het merk Pitane Blue zelf. Integendeel, de redactie breidt haar activiteiten juist uit. Naast de dagelijkse nieuwsberichten op de website wordt de Nieuwsradio een vast onderdeel van de strategie om het publiek sneller en veelzijdiger te informeren. Met deze keuze volgt Pitane Blue niet alleen de technische ontwikkelingen, maar ook de behoefte van de lezer en luisteraar anno 2025.

De laatste nieuwsbrief van Pitane Blue markeert het einde van een tijdperk, maar tegelijkertijd ook het begin van een nieuwe fase. Een fase waarin snelheid, bereik en flexibiliteit centraal staan. De vertrouwde toon, de betrouwbare berichtgeving en de scherpe analyses blijven — alleen de vorm verandert.

NS trekt stekker uit X na vijftien jaar: harde toon drijft NS tot vertrek

Na vijftien jaar trekt de Nederlandse Spoorwegen (NS) de stekker uit haar klantenservice op socialmediaplatform X, voorheen bekend als Twitter.

Per 1 juni 2025 zullen reizigers geen vragen meer kunnen stellen via het account @NS_online. Hoewel het account blijft bestaan, wordt het vanaf dat moment niet langer actief gebruikt voor communicatie of het delen van reisinformatie. De beslissing volgt op een duidelijke afname van het gebruik van X door reizigers en een verslechterd werkklimaat voor de klantenservicemedewerkers.

Sinds de lancering van het NS-account op Twitter in 2010 was het platform een veelgebruikte manier voor reizigers om snel antwoord te krijgen op vragen over hun reis. In hetzelfde jaar werd ook de NS-app geïntroduceerd, die sindsdien is uitgegroeid tot een volwaardig hulpmiddel met functies als reisadvies op maat, pushmeldingen bij verstoringen en informatie over in- en uitcheckmomenten. Later dit jaar komt daar nog een belangrijke toevoeging bij: de chatfunctie die nu al via NS.nl beschikbaar is, wordt dan ook geïntegreerd in de app.

teruggelopen

NS stelt dat het gebruik van X voor klantcontact de laatste jaren sterk is teruggelopen. Reizigers maken liever gebruik van andere kanalen zoals de telefoon of de chatoptie op de website. “Vanaf 1 juni verwijzen we je graag door naar onze chat op NS.nl en/of onze NS-app voor al je NS-gerelateerde vragen. Deze platformen zijn aangepast aan alle vragen en we denken hiermee een goed alternatief te hebben,” liet de NS via haar eigen X-account weten.

Naast het dalende gebruik wijst de NS op een tweede reden voor het afscheid van X: de veranderde sfeer op het platform. De toon is volgens de organisatie de afgelopen jaren verhard, wat het werk voor de klantenservicemedewerkers onaangenaam maakte. “Voor onze klantadviseurs is het werk minder aangenaam geworden doordat de toon op het platform is verhard,” aldus een woordvoerder van de NS.

Foto: © Pitane Blue – station Eindhoven

De NS is niet de enige organisatie die het platform de rug toekeert. Eerder stapten onder meer Oxfam Novib, ProRail, Urgenda en vredesorganisatie PAX al op, mede door zorgen over de sfeer en het afnemend bereik. Sinds de overname van X door Elon Musk in 2022 is het aantal Europese gebruikers met zo’n 11 miljoen gedaald. In vergelijking met het hoogtepunt in 2023 ligt het aantal maandelijkse gebruikers inmiddels een kwart lager.

dienstverlening

Het besluit om te stoppen met X valt samen met een bredere herziening van de digitale dienstverlening. Ook de NS Community, een online forum waar reizigers vragen konden stellen aan medewerkers en medepassagiers, wordt uitgefaseerd. Vanaf 1 juni worden daar geen vragen meer beantwoord en eind dit jaar zal het forum volledig offline gaan. De opgebouwde kennis blijft echter behouden: de inhoud van het forum wordt gebruikt om de digitale chatbot van NS te verbeteren, zodat die in de toekomst nog gerichter vragen kan beantwoorden.

Reizigers hoeven zich volgens de NS geen zorgen te maken over het verdwijnen van de communicatiekanalen. Naast de telefoon en digitale contactmogelijkheden via de website en app blijven ook de servicebalies op de stations beschikbaar voor vragen en ondersteuning. Met deze aanpassingen wil de NS de reizigers nog sneller en efficiënter van dienst zijn, zonder in te leveren op bereikbaarheid.

Afscheid van X: Prorail verlaat social mediaplatform na kritiek op haatzaaiende inhoud

ProRail heeft aangekondigd per 1 januari 2025 te stoppen met het gebruik van het social mediaplatform X, voorheen bekend als Twitter.

Het spoorbedrijf verklaart dat het besluit is genomen vanwege een verschuiving in de dynamiek op het platform, die niet langer aansluit bij de kernwaarden van respectvolle en waardevolle communicatie waar ProRail naar streeft.

In een verklaring op de eigen website licht ProRail het besluit toe: “We kiezen voor een vertrek van X omdat we niet willen bijdragen aan een platform waar haatdragende content en nepnieuws ongecontroleerd rondgestuurd wordt.” Het bedrijf benadrukt dat het belangrijk is via veilige en constructieve kanalen in contact te blijven met reizigers, omwonenden en journalisten.

alternatieve platformen

Hoewel ProRail afscheid neemt van X, blijft het actief op andere sociale mediaplatforms, waaronder LinkedIn, Instagram, Threads, Facebook en YouTube. Via deze kanalen verzorgt het spoorbedrijf webcare op werkdagen tussen 9.00 en 17.00 uur. Daarnaast blijft het mogelijk om bij spoedgevallen telefonisch contact op te nemen.

In hun reactie maakt ProRail ook duidelijk dat de keuze voor sociale mediakanalen zorgvuldig wordt overwogen. Zo werd eerder al besloten om TikTok niet te gebruiken vanwege zorgen over privacy en veiligheidsrisico’s. Het bedrijf laat weten de ontwikkelingen bij andere platforms, zoals die van Meta (de eigenaar van Facebook en Instagram), nauwgezet te volgen.

Illustratie: © Pitane Blue – Sociale Media

Het besluit om te vertrekken van X is niet geheel onverwacht. Het platform, dat ooit werd geprezen om zijn toegankelijkheid en snelle interactiemogelijkheden, is de afgelopen jaren steeds meer onderwerp van kritiek geworden. Sinds de overname door Elon Musk in 2022 heeft X te maken met teruglopende gebruikersaantallen, een toenemende verspreiding van haatdragende berichten en minder strenge moderatie. Veel bedrijven, overheden en publieke instanties hebben hierdoor hun aanwezigheid op het platform heroverwogen.

Wat opvalt, is dat ProRail het vertrek van X niet combineert met de overstap naar alternatieve platforms zoals Bluesky. Dit platform, opgericht door een van de mede-oprichters van Twitter, wordt door sommigen geprezen als een vrijplaats voor haatvrije communicatie. ProRail lijkt echter de voorkeur te geven aan bestaande kanalen en een terughoudend beleid te voeren bij het betreden van nieuwe sociale mediaplatforms.

reputatie versus bereik

De keuze om het gebruik van X te staken kan gezien worden als een strategisch besluit om de reputatie van ProRail te beschermen. Door afstand te nemen van een platform dat wordt geassocieerd met controversiële inhoud, onderstreept het bedrijf zijn streven naar een veilige en respectvolle communicatieomgeving. Tegelijkertijd roept het vragen op over het bereiken van gebruikers die wél actief blijven op X. Volgens ProRail is deze stap noodzakelijk om de eigen waarden te waarborgen. “We blijven graag in gesprek met onze achterban, maar niet tegen elke prijs,” stelt de organisatie.

Sociale media: redacties en overheden maken overstap van X naar Bluesky

Het nieuwe sociale mediaplatform Bluesky, opgezet door voormalig Twitter-CEO Jack Dorsey, maakt een indrukwekkende groei door in Europa.

In een jaar tijd steeg het aantal gebruikers van 2 miljoen naar 15,2 miljoen. In Nederland trekken niet alleen gemeenten en politieke partijen naar het platform, maar ook redacties maken de overstap. Zo is onze eigen redactie al enige tijd actief op Bluesky en publiceert bijna dagelijks updates via het account @pitane.blue.bsky.social. De groei van Bluesky lijkt nauw samen te hangen met het dalende vertrouwen in X, voorheen Twitter, dat sinds de overname door Elon Musk steeds meer gebruikers ziet vertrekken.

nieuw terrein

Onze redactie heeft het potentieel van Bluesky al vroeg erkend. Met regelmatige updates via @pitane.blue.bsky.social delen we nieuws, analyses en inzichten over de nieuwste ontwikkelingen, zowel binnen als buiten de techwereld. Het platform biedt een frisse start en een ruimte waar interactie met volgers laagdrempeliger en minder beïnvloed door algoritmen lijkt te zijn. In vergelijking met X ervaren we op Bluesky een meer open en constructieve sfeer, wat de interactie met onze volgers ten goede komt.

Ook publieke instellingen zien de mogelijkheden van Bluesky. De gemeente Den Haag heeft zich onlangs geregistreerd op het platform onder de naam @gemeentedenhaag.bsky.social. Hoewel het account nog geen berichten heeft geplaatst, hebben al tientallen gebruikers het profiel gevonden. Het ministerie van Financiën heeft eveneens een account aangemaakt (@financien.bsky.social), maar geeft aan dat het profiel nog niet officieel in gebruik is.

Naast onze redactie en publieke instellingen maken steeds meer lokale en nationale politieke partijen de overstap. Dit benadrukt dat Bluesky niet alleen aantrekkelijk is voor particulieren, maar ook een groeiende rol speelt in het publieke en politieke domein.

Velen proberen te ontsnappen aan Elon Musks X, te midden van waarschuwingen van anti-haatzaaicampagnegroepen en de EU over desinformatie en extremisme op het platform

De populariteit van Bluesky komt op een moment dat een aantal Nederlandse gemeenten ervoor kiest om afstand te nemen van X. Gemeenten zoals Putten en IJsselstein hebben besloten hun aanwezigheid op X stop te zetten. Volgens een woordvoerder van IJsselstein was het platform niet meer effectief: “We merkten dat de interactie met volgers beperkt was in vergelijking met andere sociale media. Bovendien daalde het aantal volgers, waardoor het gebruik ervan minder waardevol werd.”

Daarnaast speelt de instabiliteit van het platform een grote rol. Het vertrouwen in X als betrouwbaar kanaal voor crisiscommunicatie is door verschillende organisaties in twijfel getrokken. De veranderingen die Elon Musk doorvoerde, zoals de introductie van betaald verificatiebeleid en het toelaten van controversiële accounts, maken het platform minder aantrekkelijk.

Net als gemeenten ervaren ook redacties zoals de onze een veranderend klimaat op X. De algoritmes en de toegenomen aanwezigheid van misinformatie maken het moeilijker om betrouwbare content te delen en interactie met het publiek op te bouwen. Bluesky biedt een welkome afwisseling met zijn nadruk op communitybuilding en minder commercieel gedreven aanpak. Onze redactie heeft de overstap gemaakt om dichter bij onze volgers te blijven en een eerlijker platform te ondersteunen.

Bluesky groeit snel, maar heeft nog een lange weg te gaan om X te evenaren. Het platform telt wereldwijd 15,2 miljoen gebruikers, een fractie van de geschatte 500 miljoen actieve gebruikers van X. Toch toont de instroom van nieuwe gebruikers, vooral in Europa, dat er een behoefte is aan alternatieven voor traditionele sociale media. De keuze van redacties, overheden en politieke partijen om de overstap te maken, wijst op een verschuiving in de digitale communicatie.

Premier: buitenlandse media reageren verbaasd op keuze voor Dick Schoof

De zoektocht naar de nieuwe ministers kan beginnen met Dick Schoof en de vier partijleiders.

Buitenlandse media, waaronder Süddeutsche Zeitung, Politico, Nieuwsblad en de BBC, hebben uitgebreid bericht over deze verrassende keuze. Schoof, bekend als een ‘pure technocraat’ zonder politieke achtergrond, werd door Geert Wilders naar voren geschoven als de nieuwe leider van het land. Deze ontwikkeling markeert een significant keerpunt in de Nederlandse politiek.

In een persconferentie op woensdag verklaarde Schoof: “Het zal voor velen een verrassing zijn dat ik hier sta. Toen ik gevraagd werd voor deze positie, dacht ik ook niet dat ik hier vandaag zou staan.” Met deze woorden benadrukte hij de onverwachtheid van zijn kandidatuur, iets wat zowel binnen als buiten Nederland voor veel discussie heeft gezorgd.

De Duitse krant Süddeutsche Zeitung beschrijft Schoof als een niet-politicus die na een lange en moeizame zoektocht naar een nieuwe leider is gevonden. Schoof, 67 jaar oud, is momenteel de secretaris-generaal van het Ministerie van Justitie en Veiligheid en heeft in het verleden leiding gegeven aan de Immigratie- en Naturalisatiedienst, de Algemene Inlichtingen- en Veiligheidsdienst (AIVD) en de Nationaal Coördinator Terrorismebestrijding en Veiligheid (NCTV). Hij speelde een cruciale rol als directeur-generaal van de politie, waar hij de regionale politiediensten samenvoegde tot een nationale politie. Deze uitgebreide bestuurlijke ervaring is volgens Wilders precies wat Nederland nodig heeft.

Politico beschreef hoe de keuze voor Schoof, een technocraat zonder politieke achtergrond, in lijn is met de behoefte aan een ervaren crisismanager in de huidige turbulente politieke klimaat van Nederland. Schoof’s eerdere functies als hoofd van de AIVD en de Nationaal Coördinator Terrorismebestrijding en Veiligheid (NCTV) onderstrepen zijn capaciteiten op het gebied van nationale veiligheid en crisisbeheersing. Politico stelde ook dat Schoof, ondanks zijn gebrek aan politieke ervaring, wordt gezien als een stabiele en deskundige leider die de verdeeldheid binnen de Nederlandse politiek kan overbruggen.

Illustratie: © Pitane Blue – Politico

In hun artikel “Geert Wilders eyes former spy chief Dick Schoof as Dutch prime minister,” werd Schoof geciteerd tijdens een persconferentie.

Geert Wilders, leider van de Partij voor de Vrijheid (PVV), sprak zijn tevredenheid uit over Schoofs kandidatuur. “Ik ben blij en trots op deze kandidaat,” zei Wilders. “Schoof staat boven de partijen en heeft veel ervaring met belangrijke thema’s. Alle vier de coalitiepartners hebben gezamenlijk voor hem gekozen.” Dilan Yeşilgöz van de rechts-liberale VVD prees Schoof om zijn verbindende kwaliteiten en noemde hem een “zeer sterke persoonlijkheid” die in staat is om de regering bij elkaar te houden.

Voor de Vlaamse krant Het Nieuwsblad liet Dick Schoof geen moment onbenut om te beklemtonen dat hij niet de premier van Wilders maar van alle Nederlanders zal zijn. De topambtenaar van Justitie lijkt perfect in het plaatje van Geert Wilders te passen. Hij trok wel al een lijn in het zand. “Ik word premier, in de leiband van Geert Wilders geloof ik niet.” Toch is volgens de krant het verleden voor Wilders wel een pluspunt. Schoof zette maandag de puntjes op de i bij de vraag of het nu de regering van Wilders wordt of die van hem. “Er is maar één premier en dat word ik. Ik ben gevraagd door vier partijen met een ruime meerderheid in de Tweede Kamer”, beklemtoonde hij.

De Britse omroep BBC merkte op dat Schoofs nominatie komt na 14 jaar van leiderschap door Mark Rutte. De vier partijen die de nieuwe Nederlandse coalitie vormen, kozen Schoof, een voormalig binnenlands inlichtingenchef, als opvolger. Schoof heeft duidelijk gemaakt dat hij premier wil zijn voor alle Nederlanders, niet alleen voor de partijen die hem hebben gekozen. Onder de 25-pagina tellende overeenkomst tussen de coalitiepartners is afgesproken dat de PVV en de drie andere leiders in de coalitie in het parlement blijven en geen deel uitmaken van het kabinet. Ongeveer de helft van de ministers zal van buiten de politiek worden gekozen.

De coalitie heeft zich gecommitteerd aan het “strengste asielregime ooit” en wil strengere controles op migranten en internationale studenten, evenals strikte beperkingen op gezinshereniging voor vluchtelingen. Wilders heeft enkele van zijn partijplannen, zoals het verbieden van de Koran, laten varen vóór de verkiezingen, maar houdt vast aan bepaalde immigratiebeleidspunten die voor wrijving met enkele EU-partners zullen zorgen. De conservatief-liberale VVD, het centrumlinkse Nieuwe Sociale Contract en de BoerBurgerBeweging (BBB) hebben hun steun voor deze deal uitgesproken.

Schoofs benoeming markeert een nieuwe fase in de Nederlandse politiek, waar technocratische expertise wordt gecombineerd met stevige politieke samenwerking. De komende tijd zal uitwijzen hoe deze ongebruikelijke keuze zich zal ontvouwen en welke impact het zal hebben op het Nederlandse politieke landschap.

Verkeersinformatie bereikt jongeren door social media

Uit een proef onder jongeren die regelmatig over de Spijkenisserbrug fietsen is gebleken dat jongeren makkelijk te bereiken zijn met verkeersinformatie door middel van social media. De jongeren staan hiervoor open en de potentie zit vooral in het vooraf aankondigen van geplande werkzaamheden en in het verwijzen naar middelen voor actuele reisinformatie zoals websites of een sms-service. 

Deze proef wordt gedaan door Rijkswaterstaat samen met de gemeenten Nissewaard en Rotterdam en het havenbedrijf om de bereikbaarheid van Voorne-Putten te verbeteren. Er lopen naast deze proef ook nog 2 andere proeven voor een betere bereikbaarheid: de brugopeningsvoorspeller voor automobilisten en de proef met een fietspont bij de Spijkenisserbrug.

Igor Bal, wethouder Verkeer en Vervoer gemeente Nissewaard: ‘De Spijkenisserbrug is één van de belangrijkste verbindingswegen van en naar Nissewaard. Een brug gaat regelmatig open en dicht. Hierbij vinden we het als gemeente erg belangrijk dat de bruggebruiker zo optimaal mogelijk geïnformeerd wordt over openingen en werkzaamheden aan de brug. Deze proeven brengen daar weer meer inzicht in. Hierbij is de mening van de gebruiker van belang. Hoe meer mensen de enquêtes invullen hoe beter zicht hierop wordt verkregen. We blijven werken aan een optimale communicatie naar onze burger.’

Het doel van de proef was om uit te zoeken of het mogelijk is om een specifieke doelgroep te bereiken en deze doelgroep gerichter te kunnen informeren over reisalternatieven en bruguitval. Tijdens 2 testweken zijn er dagelijks via Facebook, Instagram, Snapchat en YouTube berichten getoond die doorlinkten naar een website met informatie over onder andere de alternatieven. Het uitgangspunt was wel dat jongeren voor vertrek hun telefoon raadpleegden, en de berichten maakten geen geluid of gaven geen trillingen om afleiding tijdens het fietsen te voorkomen. Tijdens de stremming zijn in korte tijd 1.682 mensen bereikt. In beide testweken hebben de berichten ongeveer 40.000 mensen bereikt.

De conclusie van de proef is dat berichten via social media minder geschikt zijn om realtime tijdens plotselinge bruguitval te informeren. Het bericht staat dan relatief kort online en de ontvanger moet precies op dat moment actief zijn op social media om het bericht te zien. Hoe langer het bericht online staat, hoe groter de kans is dat het gezien wordt. De social mediaberichten zijn geschikt bij langdurigere inzet, bij bijvoorbeeld geplande wegwerkzaamheden in de toekomst.

Lees ook: NS gaat in tijden van corona met elektronische fluit werken

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp

Doorbetaling 80% regeling taxisector steeds meer onder druk

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

De economische en maatschappelijke gevolgen van de coronacrisis worden in personenvervoer voor iedereen nu ernstig voelbaar en de euforie die er was door geluiden van 80% doorbetaling bij stilstand van contractvervoer, tempert meer en meer gezien dit steeds meer onder druk komt te staan ondanks de ‘lobby‘ van de branchevereniging en vakbonden.

KNV komt te laat in actie

Veel positieve reacties uit onderzoek binnen de leden op dat wat KNV doet voor en communiceert met haar leden, maar ook behoorlijke kritiek dat KNV te laat in actie komt. Leden vragen meer zichtbaarheid van de sector in de media. 

Al maanden komt KNV met hetzelfde verhaal naar de leden. Uit onderzoek blijkt dat ondernemers het raar vinden dat de diverse brancheverenigingen of Horeca magnaten soms dagelijks te zien zijn op TV om een noodkreet te laten horen aan de politiek. 

“We zien KNV te weinig in de media of praatprogramma’s zoals Op1, Goedemorgen Nederland (WNL) of Beau (RTL4), ondanks de bedrijfstak goed is voor een jaarlijkse omzet van ongeveer 1 miljard euro, waarvan ongeveer bijna 700.000 euro zorgvervoer is. Het media landschap is groter dan de eigen website en nieuwsbrief.”

kinderopvangorganisaties

Zo besloot het BMK (Branchevereniging Maatschappelijke Kinderopvang) om geen gehoor te geven aan de oproep om 80% door te betalen en besloot niet landelijk op te roepen onder de aangesloten organisaties voor een dergelijke compensatie. De beoordeling ligt bij de kinderopvangorganisatie zelf en vervoerders kunnen individueel een appel doen op de organisatie waarmee ze overeenkomsten hebben afgesloten. Het is aan de beoordeling zelf van de organisatie hierin mee te gaan op basis van hun eigen financiële situatie.

“De kinderopvangorganisaties hebben de afgelopen maanden een deel van de omzet zien verdwijnen en hoewel er een compensatieregeling is moeten zij van dat bedrag ook de ouders terug betalen. Feitelijk is er dus bij veel organisaties de afgelopen tijd ook een (fors) inkomstenverlies en sommige van de organisaties geven aan moeite te hebben om het hoofd dit jaar zelf boven water te houden.”, aldus het BMK in een reactie.

UWV gaat niet mee met de 80% doorbetaling

Ook het UWV liet weten niet mee te gaan met de 80% doorbetaling. Op de website wordt aangegeven dat UWV geen aanvullende maatregelen treft of kan treffen voor taxibedrijven ondanks de bijzondere omstandigheden. UWV financiert rechtstreeks aan de klanten en alleen voor de ritten die zijn gemaakt. Zij zien geen ruimte om hier op een andere manier gehoor aan te geven, en dus in te gaan op het verzoek om ook voor deze niet gemaakte ritten 80% te blijven doorbetalen.

Gemeenten, zorginstellingen, verzekeraars en andere opdrachtgevers moeten uitgevallen ritten in het zorgvervoer ook gedurende juni, juli en augustus door blijven betalen om dreigende faillissementen in het zorgvervoer te voorkomen. Die dringende oproep doen vakbonden FNV en CNV Vakmensen en  KNV. 

Lees ook: Taxisector komt met eigen protocol en wacht niet op RIVM

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp



geschikt voor de Vlaamse markt




Tweet Minister zet onjuiste informatie over elektrische steps in media recht

Naar aanleiding van de berichten in de media over het verbod in Nederland van de elektrische steps en de toelichting van het verbond van verzekeraars dat men bij ongeval in probleem kan raken door het gebruik van een bij wet verboden vervoermiddel liet de Minister een tweet met enige toelichting uitgaan.

Voordat voertuigen de openbare weg op mogen, moeten ze worden toegelaten op basis van Europese of nationale regelgeving. Dit geldt ook voor een elektrische step. Niet alle elektrische steps zijn toegestaan in Nederland. Let daarom bij het aanschaffen van zo’n step op of je hiermee wel op de openbare weg mag rijden. Zo kom je niet voor onaangename verrassingen te staan.

Wanneer mag je met een elektrische step de weg op?

Je mag met een elektrische step de weg op als deze step door de minister van Infrastructuur en Waterstaat is aangewezen als bijzondere bromfiets en door de minister is toegelaten op de weg. Een fabrikant kan bij het ministerie een aanvraag voor toelating indienen. Als de aanvraag aan alle voorwaarden voldoet vraagt  het ministerie vervolgens de RDW om het voertuig en de fabrikant te beoordelen. De RDW geeft hierover advies aan de minister waarna de minister besluit of het voertuig de weg op mag.

Welke bijzondere bromfietsen zijn er in Nederland toegelaten tot de weg?

Waarom mag een bepaalde step wel in het buitenland en niet in Nederland?

Een bijzondere bromfiets is een (innovatief) licht en langzaam voertuig met specifieke kenmerken (bijv. het ontbreken van een zadel) waardoor het geen reguliere bromfiets is. Daarom kunnen ze niet binnen de Europese regelgeving die van toepassing is op bromfietsen worden toegelaten. Dit soort voertuigen wordt daarom in Nederland toegelaten onder de toelatingsregels voor bijzondere bromfietsen. Deze regels zijn nationaal en kunnen daarom per land verschillen.

Lees ook: Herkeuring rijbewijs gaat sneller door meer medisch experts bij CBR