Tag archieven: reserveren

Binnenland, Luchtvaart, Toerisme

Stilte in vliegtuig: luchtvaart verdient grof geld aan kindvrije zones

Vliegreizen zonder het geschreeuw van kinderen zijn niet langer een kwestie van geluk, maar van geld.

Luchtvaartmaatschappijen spelen handig in op de toenemende irritatie onder volwassen passagiers en introduceren massaal zogenoemde ‘adults only zones’. Wie in alle rust wil vliegen, zonder huilende baby’s of spelende kleuters in de buurt, moet daarvoor diep in de buidel tasten.

Deze trend, die zich het afgelopen jaar in rap tempo verspreidde onder zowel prijsvechters als full-service maatschappijen, levert de sector miljoenen op. Reizigers die bereid zijn te betalen voor een paar uur ongestoorde stilte, blijken een lucratieve doelgroep.

stiltezone

Corendon Airlines beet in augustus 2023 het spits af met de eerste Europese kindvrije zone op vluchten van Amsterdam naar Curaçao. Passagiers kunnen sinds die datum een zitplaats boeken in de zogeheten “Only Adult” zone, een apart gedeelte aan boord waar kinderen onder de zestien niet welkom zijn. Voor een enkele reis betalen reizigers minimaal € 45 extra, afhankelijk van de stoelkeuze. 

Na Corendon volgden andere maatschappijen met soortgelijke initiatieven. De Turkse luchtvaartmaatschappij SunExpress en het Maleisische AirAsia testten begin 2024 eveneens stiltezones op intercontinentale vluchten. Daar moeten passagiers soms tot 100 euro extra betalen om verzekerd te zijn van een kindvrije stoelomgeving.

Ook Qatar Airways en Singapore Airlines erkennen dat ze verzoeken krijgen van reizigers om niet naast kinderen geplaatst te worden. Hoewel deze maatschappijen geen officiële stiltezones hanteren, doen ze wel hun best om die verzoeken in te willigen — vooral in de business class.

verdienmodel

De commerciële logica is duidelijk. In een tijd waarin ticketprijzen laag worden gehouden door basispakketten zonder extra’s, zoeken luchtvaartmaatschappijen naar nieuwe manieren om hun marges te vergroten. Stoelreserveringen, handbagage, maaltijdkeuzes — en nu dus ook stilte — worden tegen forse meerprijzen verkocht

Foto: © Pitane Blue – vliegen met kinderen

Voor steeds meer passagiers is de keuze voor een plek ver weg van kinderen een bewuste investering. Vooral zakenreizigers en oudere vakantiegangers geven aan bereid te zijn om tientallen euro’s extra neer te leggen voor een ongestoorde vlucht. Toch stuiten de kindvrije zones ook op kritiek. Ouderverenigingen en kinderrechtenorganisaties stellen dat kinderen steeds vaker als overlast worden geframed en dat dit beleid bijdraagt aan een negatieve beeldvorming.

Wat ooit gold als een vanzelfsprekend onderdeel van het reizen — het delen van de openbare ruimte met anderen, ongeacht leeftijd — wordt steeds meer gecommercialiseerd. Wie rust wil, moet betalen. Wie kinderen meeneemt, betaalt vaak óók. De luchtvaart lijkt zo een tweedeling te creëren tussen wie zich stilte kan veroorloven en wie niet.

reserveren

Terwijl alleenreizenden extra betalen om kinderen te vermijden, worden ouders geconfronteerd met een ander probleem: de oplopende kosten om simpelweg naast hun eigen kind te zitten. Waar het vroeger standaard was dat gezinnen samen werden geplaatst, rekenen veel luchtvaartmaatschappijen tegenwoordig een toeslag voor het reserveren van stoelen naast elkaar — zelfs wanneer het gaat om jonge kinderen.

Bij Ryanair zijn volwassenen sinds 2024 verplicht om minimaal € 6 tot € 10 extra te betalen om naast hun kind onder de 12 jaar te zitten. Die regel, bedoeld om logistiek gedoe tijdens het boarden te voorkomen, wordt breed bekritiseerd door consumentenorganisaties. Volgens de Spaanse autoriteiten overtrad Ryanair hiermee de consumentenrechten en kreeg de luchtvaartmaatschappij begin dit jaar een boete van 108 miljoen euro.

EasyJet, Vueling en Volotea werden eveneens beboet wegens soortgelijk beleid. De Spaanse consumentenbond stelt dat het onacceptabel is dat ouders zonder bijbetaling geen garantie krijgen om naast hun kind te zitten, zelfs niet bij kinderen van vijf of jonger.

In Nederland melden ouders soortgelijke problemen bij maatschappijen als Transavia en TUI. Zonder stoelreservering — vaak variërend van € 4 tot € 40 per persoon — is er geen garantie dat ouder en kind samen geplaatst worden. Voor gezinnen met meerdere kinderen kunnen die extra kosten al snel oplopen tot honderden euro’s boven op de ticketprijs.

Basisbereikbaarheid, Binnenland, Busvervoer

Bus verdwijnt: flexvervoer vergroot isolement in plaats van bereikbaarheid

Waar de klassieke bus al lang niet meer standaard door elk dorp tuft, schuift de overheid het zogenaamde flexvervoer naar voren als dé oplossing voor krimpgebieden.

Bestelbusjes die op afroep mensen oppikken in plaats van een vaste dienstregeling te volgen, zouden het gat moeten dichten dat de verdwenen busdiensten hebben achtergelaten. Maar wie goed luistert naar de gebruikers, hoort vooral frustratie, verwarring en het gevoel buitengesloten te worden.

Het klinkt modern: een app of telefoonlijn waarmee je vooraf een ritje kunt boeken. Toch blijkt dat voor veel reizigers eerder een barrière dan een oplossing. Uit het onderzoek van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid, uitgevoerd door Mathijs de Haas en Anne Durand, blijkt dat reizigers massaal afhaken zodra de reguliere bus verdwijnt en vervangen wordt door zo’n flexvariant. Het aantal gebruikers keldert en met name ouderen, mensen met beperkte digitale vaardigheden en wie op vaste tijden moet reizen – denk aan werk of ziekenhuisafspraken – voelen zich letterlijk buitenspel gezet.

reserveren

“Alleen al het feit dat je moet reserveren houdt mensen tegen,” schrijven de onderzoekers. En wie de sprong wél waagt, wordt vaak geconfronteerd met lange wachttijden, onduidelijke routes en onzekerheid over de aankomsttijd. Daardoor laten mensen sociale activiteiten, sportclubs en zelfs noodzakelijke afspraken vaker schieten. Dat raakt niet alleen hun bereikbaarheid, maar ook hun zelfstandigheid en gevoel van eigenwaarde.

Toch zijn er ook reizigers die de dienst wél waarderen. Wie buiten de traditionele routes woont en voorheen überhaupt geen aansluiting had, ervaart flexvervoer als een uitkomst. Voor deze groep opent het systeem juist deuren. Maar deze positieve verhalen verbleken bij het grotere probleem: het gebrek aan eenduidige doelen en duidelijke meetpunten om succes of falen te kunnen bepalen. “Zonder vooraf vastgestelde doelen kun je onmogelijk beoordelen of flexibel vervoer werkelijk beter werkt dan een reguliere buslijn,” stellen De Haas en Durand.

Op papier lijkt alles geregeld, maar in werkelijkheid varen beleidsmakers vaak blind.

Daarnaast hangt de effectiviteit van flexvervoer ook samen met een andere complexe puzzel: het samenbrengen van openbaar vervoer en zogeheten doelgroepenvervoer, zoals ritten voor ouderen, gehandicapten of schoolkinderen. Deze vervoersstromen delen deels hetzelfde terrein, maar worden vaak volledig los van elkaar georganiseerd. Dat leidt niet alleen tot inefficiëntie, maar vooral tot gemiste kansen. Een gezamenlijke aanpak zou kosten kunnen besparen én de dienstverlening kunnen verbeteren, maar de praktijk blijkt weerbarstig. Administratieve rompslomp, technische beperkingen en het ontbreken van goede sturingsdata zorgen ervoor dat veel plannen stranden voordat ze van de grond komen.

monitoring

Volgens het rapport ontbreekt het aan structurele monitoring, waardoor men nauwelijks zicht heeft op of en hoe mensen gebruikmaken van het flexsysteem. Op papier lijkt alles geregeld, maar in werkelijkheid varen beleidsmakers vaak blind. Het risico daarvan is groot: zonder grip op de uitvoering kan de kloof tussen beleid en praktijk alleen maar groeien. En juist in gebieden waar openbaar vervoer de levensader is voor sociale verbinding, werk en zorg, is dat onaanvaardbaar.

De oproep van de onderzoekers is dan ook glashelder: laat beleid zich niet leiden door abstracte efficiency-doelen, maar kijk scherp naar de impact op de reiziger. Verzamel data, evalueer routes en pas het systeem aan op basis van wat echt werkt. Want als flexibel vervoer niet werkt voor de mensen die het het hardst nodig hebben, dan werkt het helemaal niet.

Binnenland, Innovatie, Taxi

Met een druk op de knop is de taxi besteld bij de taxicentrale

Een reactie plaatsen

Revolutionaire manier om taxi’s te bestellen in ziekenhuizen, hotels, bars en restaurants zonder duur abonnement.

De Pitane Mobility Smart Button is een innovatieve oplossing die het voor klanten en gasten van ziekenhuizen, hotels, bars en restaurants eenvoudiger dan ooit maakt om snel en efficiënt een taxi te bestellen. Met één simpele druk op de knop wordt er een taxi besteld bij de lokale taxicentrale. Deze slimme technologie maakt het mogelijk om zonder ingewikkelde processen of dure abonnementen gebruik te maken van taxidiensten, en biedt een ultiem gemak voor zowel de klant als de ondernemer.

Smart Button

De Pitane Mobility Smart Button is een compact, draadloos apparaat dat eenvoudig te installeren is op de balie, muur of een andere strategische locatie in de faciliteit. Het apparaat maakt gebruik van een draadloze verbinding om de taxicentrale te informeren over de taxibehoefte van een klant. Wanneer een klant of gast een taxi nodig heeft, hoeft hij of zij alleen maar op de knop te drukken. De smart button geeft dan automatisch een signaal aan de taxicentrale, die op zijn beurt een taxi naar de locatie stuurt. Het is niet nodig om zelf te bellen of een app te gebruiken – de Pitane Mobility Smart Button regelt alles met één druk op de knop.

De Pitane Mobility Smart Button is een baanbrekende innovatie die het bestellen van een taxi in ziekenhuizen, hotels, bars en restaurants aanzienlijk vereenvoudigt en verbetert. Door het gemak, de efficiëntie en het ontbreken van dure abonnementen is de Pitane Mobility Smart Button dé oplossing voor een betere klantervaring.

Met een druk op de knop bij de receptie of in de lobby kan de gast snel en eenvoudig een taxi bestellen.

De implementatie van de Pitane Mobility Smart Button in ziekenhuizen, hotels, bars en restaurants biedt tal van voordelen. In de eerste plaats het gemak voor klanten en gasten. Klanten hoeven niet langer te worstelen met het vinden van een telefoonnummer of het downloaden van een app om een taxi te bestellen. Met één druk op de knop wordt het boekingsproces gestart en kan de taxichauffeur geïnformeerd worden.

De Pitane Mobility Smart Button zorgt voor een snellere en efficiëntere communicatie tussen de klant en de taxicentrale. Dit leidt tot kortere wachttijden en een betere klantervaring. In tegenstelling tot sommige andere taxidiensten en kastjes, zijn er geen dure abonnementen of verborgen kosten verbonden aan de Pitane Mobility Smart Button. Dit maakt het een toegankelijke en betaalbare oplossing voor zowel grote als kleine ondernemingen. Het gebruik van de Pitane Mobility Smart Button straalt professionaliteit en aandacht voor klantgemak uit.

De Pitane Mobility Smart Button is een veelzijdige en gebruiksvriendelijke oplossing die het bestellen van een taxi gemakkelijk maakt.

In ziekenhuizen en zorginstellingen kan de Pitane Mobility Smart Button patiënten en bezoekers helpen snel en gemakkelijk een taxi te bestellen. Dit is vooral handig voor mensen met beperkte mobiliteit of die niet bekend zijn met lokale taxidiensten. Door de knop bij de receptie of uitgang te plaatsen, kunnen patiënten en bezoekers met één druk op de knop een taxi bestellen zonder zelf te hoeven bellen.

Voor hotelgasten die na een lange reis aankomen of die de stad willen verkennen, kan de Pitane Mobility Smart Button een waardevolle service zijn. Met een druk op de knop bij de receptie of in de lobby kan de gast snel en eenvoudig een taxi bestellen om hen naar hun bestemming te brengen. Dit bespaart hen tijd en moeite en draagt bij aan een positieve verblijfservaring.

Bij het verlaten van een bar of restaurant na een avondje uit, kan het lastig zijn om een taxi te vinden. De Pitane Mobility Smart Button kan bij de uitgang of bij de garderobe worden geplaatst, zodat klanten met één druk op de knop een taxi kunnen bestellen. Dit zorgt voor een snellere en veiligere manier om naar huis te gaan na een gezellige avond.

Bij het verlaten van een concert, sportevenement of andere grote bijeenkomst kan het vinden van een taxi een uitdaging zijn. Door de Pitane Mobility Smart Button bij de uitgangen van de locatie te plaatsen, kunnen bezoekers snel en gemakkelijk een taxi bestellen om hen naar hun bestemming te brengen. Dit kan helpen om opstoppingen te verminderen en een betere ervaring te bieden voor zowel bezoekers als omwonenden.

In drukke winkelcentra en openbare ruimtes kan de Pitane Mobility Smart Button bezoekers helpen om snel en eenvoudig een taxi te bestellen. Dit is vooral handig voor mensen die veel aankopen hebben gedaan of voor ouderen en mensen met beperkte mobiliteit. Door de knop strategisch te plaatsen in de buurt van uitgangen, liften en parkeergarages, kunnen bezoekers gemakkelijk toegang krijgen tot taxidiensten.

Binnenland, Brussel, NS

Rover verwerpt verplichte treinreservering voor Intercity Brussel

Een reactie plaatsen

Volgens Rover past het beleid van NS totaal niet binnen de maatschappelijke opgave om het internationale reizen per trein te bevorderen.

NS belemmert de groei van de internationale trein met het plan om de trein naar België voor veel mensen duurder te maken. Dat schrijft Rover samen met de andere consumentenorganisaties in een negatief advies. “De trein naar België zou juist eerder goedkoper moeten worden.”

intercity

NS vreest voor grote drukte in de Intercity naar Brussel deze zomer en neemt daarom diverse maatregelen zoals treinen verlengen en reservebussen paraat zetten. Het bedrijf lijkt echter vooral in te zetten op het ontmoedigen van treingebruik. Dit doet NS door de verkoop van voordeligere tickets, de ‘Early Birds’, te beperken zodat treinreizigers vooral zijn aangewezen op het hoge tarief. Wie toch een Early Bird ticket weet te bemachtigen moet bovendien vooraf reserveren met welke trein hij of zij wil reizen. Eerder dan gepland terug naar huis reizen na een middagje winkelen is er voor deze reizigers dan niet meer bij.

“Treinreizen is populairder dan ooit. Dankzij de groeiende behoefte om duurzaam te reizen neemt ook de drukte op treinen toe. Maar de capaciteit groeit niet even snel mee en daarom is het vaak druk aan boord in de piek van de zomer. NS neemt deze zomer maatregelen om de beschikbare capaciteit zo eerlijk mogelijk te verdelen en de drukte in goede banen te leiden, zowel naar Duitsland als naar België.”

Rob Hageman Woordvoerder a.i. – NS

Eerder maakten NS en DB verplichte stoelreservering op de ICE International bekend. De reserveringsplicht maakt dat alle grensoverschrijdende reizigers van 17 juni t/m 18 augustus 2023 moeten beschikken over een stoelreservering om met de ICE International te kunnen reizen. Dit zorgt ervoor dat iedereen, ongeacht de ticketsoort, in gelijke mate kans heeft op een comfortabele reis

van en naar België

Ook de zomerdrukte in de IC Brussel vraagt om een andere aanpak deze zomer. NS en de Belgische NMBS zijn van plan om reizigers die een goedkoop ticket tegen het Early Bird tarief kopen, voor een specifieke trein te laten kiezen. Dit is geen zitplaatsreservering, maar maakt wel dat reizigers alleen de treinen kunnen nemen waarvoor een kaartje is gekocht. Tot nog toe konden zij elke trein van en naar Brussel pakken. Deze maatregel maakt de bezetting van de trein voorspelbaarder en zorgt dat reizigers van en naar Brussel op alle tijdstippen voldoende comfort houden.

Bij verstoringen of uitval mag de reiziger met een Early Bird-ticket uiteraard de reis met de volgende trein vervolgen, de binding aan een specifieke trein vervalt dan. Ook is NS van plan de momenten waarop de midweek (rustiger en goedkoper) en weekend (drukker en duurder) variant van Early Bird kaartjes moet worden gekocht anders te plannen. De tickets zelf worden niet duurder. Voor de andere ticketsoorten voor de IC Brussel verandert niets.

verrast

Rover is verrast door de maatregelen van NS. Niet lang geleden konden reizigers nog met de Eurostar naar Brussel reizen, hier is NS juist mee gestopt omdat er voldoende ruimte in de Intercity naar Brussel zou zijn. Rover wil dan ook dat NS zo snel mogelijk de Eurostar weer toegankelijk maakt voor reizen naar Brussel en de plannen voor een verplichte treinreservering voor de IC Brussel schrapt. “Met de auto wip je zo de grens over, een treinritje van Rotterdam naar Antwerpen is niet langer dan een rit van Rotterdam naar Tilburg, het past totaal niet bij deze tijd om daar een reservering voor in te voeren”, stelt Rover-directeur Freek Bos.

Van het beperken van het aantal Early Birds tickets wil Rover al helemaal niets weten. Freek Bos: “de intercity naar België is al veel te duur. NS zou het tarief moeten verlagen naar hetzelfde tarief als een binnenlandse treinreis. Zo bijzonder is naar België reizen echt niet meer.” Volgens Rover past het beleid van NS totaal niet binnen de maatschappelijke opgave om het internationale reizen per trein te bevorderen. Rover roept NS daarom op tot bezinning te komen en vraagt de staatssecretaris om regie in handen te nemen.

Taxi, Uitgelicht, Vlaanderen

Taxi boeken voor oudejaarsavond problematisch

Een reactie plaatsen

Mensen willen geen lange diensten of onregelmatige uren draaien.

Het boeken van een taxichauffeur voor oudejaarsavond kan nu al problematisch zijn. Net zoals in de horeca kampen ook taxibedrijven met personeelstekort en kunnen ze niet meer alle taxi’s laten rijden. Ondanks het vinden van een taxi toch problematisch kan zijn, zitten taxibedrijven nu ook al met het aantal bestelde ritten voor de feesten dat nog maar aan 10 tot 15 procent van de boekingen in vergelijking met de periode voor corona. Maar zowel in Vlaanderen als in Nederland heeft de sector er zelf ook voor gezorgd dat de reserveringen achter blijven op feestdagen. 

minder boekingen

Volgens Marc Vrancken van Taxi V-Cab in Zonhoven is er in Nederland een tendens om werknemers van taxibedrijven ook de kans te geven om oudjaar met familie en vrienden te vieren. Daarom rijden in sommige taxibedrijven helemaal geen taxi’s uit in de oudejaarsnacht. Pas op de ochtend van 1 januari wordt er opnieuw gereden. 

Veel bedrijven nemen geen reserveringen aan op die feestdagen en werken puur op afroep van de klant op het spitsmoment zelf. Vooraf reserveringen aannemen kost omzet aan de taxichauffeur. Hij moet ervoor zorgen dat hij op een bepaald tijdstip voor de deur van de klant staat. Teveel aanrij- en wachttijd, en dat is niet wenselijk wanneer er een groot tekort is aan taxichauffeurs.  Andere bedrijven sluiten de deuren en stellen de feestdagen ter beschikking aan hun chauffeurs die  dan de feesten met de familie kunnen doorbrengen.

Daarnaast werkt het dure leven bij consumenten ook niet echt mee en speelt ook ongetwijfeld een rol en de reserveringen die uitblijven. “De energiecrisis zorgt er ook voor dat mensen het liever rustiger aan willen doen en niet te veel geld willen uitgeven aan oudjaar, dure taxi’s en feestpartijen. Je kan ook gewoon gezellig thuisblijven”, aldus Vrancken bij de radiomakers van VRT Radio 2 Limburg.

“Minder vraag naar ritten. Vanzelf zitten sommige taxichauffeurs dan thuis en hebben ze nu, na jaren misschien, ook eens de kans om oudjaar met familie en vrienden te vieren. En dat is misschien een goede zaak voor hen, maar natuurlijk niet voor hun bedrijf”

Marc Vrancken van Taxi V-Cab in Zonhoven
foto: Pitane Blue – Marc Vrancken – Taxi V-Cab Zonhoven

Bij het Nederlandse sneleentaxi maken ze het de reiziger en de chauffeur eenvoudig om elkaar te vinden en iets voor elkaar te betekenen, ook tijdens de feestdagen. Sneleentaxi is in 2015 opgericht en in enkele jaren uitgegroeid tot een toonaangevende speler in de taximarkt. Inmiddels biedt sneleentaxi een brede oplossing voor vervoer in heel Nederland

“Bij sneleentaxi ervaren we dit totaal niet. Er komen vanuit het hele land volop boekingen voor Oud & Nieuw bij ons binnen en deze worden ook allemaal geaccepteerd door bij ons aangesloten chauffeurs. Wel zijn de tarieven iets hoger dan gebruikelijk.”

sneleentaxi – Utrecht

kwestie van vraag en aanbod

Vroeger was het duidelijk wanneer je in een stad een taxibedrijf belde wat je betaalde voor een rit. Maar sinds de taxihervorming van 2020 zijn er geen zekerheden meer. De taxichauffeur kan nu zelf z’n prijs bepalen waardoor dezelfde rit van 96 tot 220 Euro kan kosten. Nu overheerst het gevoel dat ze misbruik maken van kwetsbare mensen die de taxi als enige uitweg zien om zich te kunnen verplaatsen tijdens de feestdagen.

“Met de taxihervorming van 2020 heeft de Vlaamse regering heeft het ‘Uber-systeem’ geïntroduceerd in de hele taxisector: vrije prijzen in een markt die voortdurend in beweging is.”

Pierre Steenberghen van de Nationale Groepering voor Taxibedrijven

Van Antwerpen naar Gent is exact even ver als van Gent naar Antwerpen. Toch rekent een Antwerpse taxifirma voor die rit 220 euro aan, en een Gents taxibedrijf maar 95 euro. Waarom het ene taxibedrijf meer dan dubbel zo duur als het andere, dat laat zich raden. Dat vrijemarktprincipe zorgt er wel voor dat je als klant op sommige momenten meer betaalt dan vroeger.

geen interesse

Het vak is ook niet meer zo aantrekkelijk voor jongeren. Veel nieuwe chauffeurs komen er niet meer bij en in Vlaanderen hebben zware eisen aan het beroep ervoor gezorgd dat velen de sector definitief hebben verlaten. Eisen zoals een erkend chauffeursdiploma taxi, een geneeskundige verklaring, een uittreksel strafregister model 596.1-27 (in Nederland een Verklaring omtrent het Gedrag), schuldenattest FOD Financiën, schuldenattest RSZ (ook als u net gestart bent en geen personeel hebt) en een bewijs taalkennis Nederlands B1.

Veel colleges van burgemeester en schepen controleren op zedelijke waarborgen, beroepsbekwaamheid en solvabiliteit. De meeste eisen worden in Nederland als normaal beschouwd maar ze weerhouden Vlaamse en vooral buitenlandse taxichauffeurs ervan om achter het stuur te stappen. Ook is een baan als taxichauffeur minder aantrekkelijk geworden. Mensen willen geen lange diensten of onregelmatige uren draaien. Allemaal een gevolg de schaarste aan personeel in alle sectoren waardoor men selectief kan omgaan met het invullen van de werkuren.

ANP, Binnenland

Enkele vestigingen Holland Casino mogen één dag open

Holland Casino doet met zes vestigingen mee aan de proef waarbij bezoekers welkom zijn als ze negatief testen op het coronavirus. De casino’s, verspreid over heel Nederland, mogen in het weekend van 24 en 25 april één dag de deuren openen.

Gasten moeten voor de pilots vooraf reserveren voor een bezoek aan het casino. Zij moeten eerst een sneltest hebben gedaan op een locatie van Stichting Open Nederland. Eenmaal binnen moeten bezoekers nog altijd 1,5 meter afstand van elkaar houden en zich aan andere basisregels tegen coronabesmettingen houden.

De gokhuizen in Enschede, Venlo en Breda gaan zaterdag 24 april open voor de proef met toegangstesten. Een dag later is het de beurt aan Holland Casino-vestigingen in Amsterdam-West, Utrecht en Leeuwarden.

Holland Casino doet mee aan de proeven om na te gaan of toegangstests een middel zijn om sneller te kunnen heropenen. Alle veertien vestigingen van het bedrijf, waarvan de Nederlandse staat de eigenaar is, zijn sinds de afkondiging van de harde lockdown in december gesloten.

verantwoord evenement

De voorzitter van het Landelijk Netwerk Acute Zorg (LNAZ) Ernst Kuipers en de voorzitter van de Nederlandse Vereniging Intensive Care (NVIC) Diederik Gommers vinden het starten met evenementen waar alleen mensen met een recente negatieve testuitslag voor het coronavirus naar binnen mogen een goede ontwikkeling. Maar dan moet het wel verantwoord gebeuren, zeggen de artsen.

Gommers zegt dat de ziekenhuizen vollopen en dat medisch personeel niet meer weet hoe ze dat volhouden. “Daarom mag er geen verhoogd risico zijn en moeten alle maatregelen worden gehandhaafd.” Als de controle goed is, kan het volgens de arts zelfs besmettingen tegengaan, doordat minder mensen dan samenkomen op dezelfde plek.

Kuipers ziet de beperkte heropening als een goede kans om gegevens te verzamelen. “Dit biedt een goede mogelijkheid onder gecontroleerde omstandigheden”, aldus Kuipers. “Het zal veel belangrijke kennis genereren en tevens een aanzet zijn om in de komende langere periode zo veel en snel als mogelijk te versoepelen.”

Volgens de artsen is het nu heel druk in de ziekenhuizen en op de ic’s. De piek voor de zorg in de derde golf van de epidemie veroorzaakt door het coronavirus is volgens de rekenmodellen bijna in zicht en valt waarschijnlijk iets lager uit dan verwacht.

Lees ook: Uitstapje naar Holland Casino binnenkort digitaal

Holland Casino Scheveningen
Binnenland, BLUE, Taxi

Doelgroepenvervoer raakt vol door protocollen

Steeds meer reizigers boeken weer een rit met de regiotaxi maar door de huidige protocollen komen veel vervoerders in problemen met de capaciteit. Een combinatiegraad is bijna niet meer mogelijk door de voorwaarden waaronder personen bij elkaar in de taxi mogen vervoerd worden. Daardoor zien we in veel regio’s capaciteitsproblemen ontstaan er kunnen maar een beperkt aantal reizigers mee in de taxi. Provincie en betrokken gemeenten van  bijvoorbeeld Regiotaxi Eemland-Heuvelrug zijn momenteel in overleg met de vervoerder om te kijken welke acties er genomen kunnen worden, zodat waar mogelijk meer taxi’s en chauffeurs ingezet kunnen worden.

“De opdrachtgever van Regiotaxi Eemland-Heuvelrug is momenteel in overleg met de vervoerder om te kijken welke acties er genomen kunnen worden, zodat we daar waar mogelijk meer taxi’s en chauffeurs in kunnen zetten. We begrijpen dat dit voor u als reiziger geen wenselijke situatie is en proberen zo snel mogelijk om de capaciteit te vergroten.”

Regiotaxi Eemland-Heuvelrug

Voor reizigers geen wenselijke situatie nu ze na een lange periode van thuisblijven eindelijk weer een beetje bewegingsvrijheid krijgen en het voorjaarszonnetje lonkt. Om dit tijdelijke probleem onder controle te houden plaatste de provincie Utrecht zelfs een persbericht met daarin het verzoek als reiziger mee te helpen door de regiotaxi enkel te gebruiken voor strikt noodzakelijk reizen. Vooraf reserveren is de regel en aan de reiziger vragen om een rit eerder of later kan gereden worden kan meehelpen om de capaciteit over de dag beter te verdelen. Deze spreiding moet dan door het callcenter worden ingeregeld en daarvoor kan het gebruik van goede software op de planning van dienst zijn.

Lees ook: Sectorprotocollen zorgvervoer en taxi zijn duidelijk

Pitane Mobility planningspakket ook voor thuiswerkers