Tag archieven: rijgedrag

Binnenland, Opinie, Wagens

Hoe mobiliteit en privacy botsen: moderne auto’s weten meer dan je denkt

Comfort op wielen met een prijskaartje, weet wat je auto allemaal over je vastlegt.

De auto heeft in korte tijd een gedaantewisseling ondergaan die nauwelijks nog te vergelijken is met het beeld van enkele decennia geleden. Waar het voertuig ooit draaide om motorvermogen, rijcomfort en mechanische betrouwbaarheid, is de hedendaagse auto veranderd in een digitaal knooppunt op wielen. Sensoren, camera’s, gps-systemen en permanente internetverbindingen maken van elke rit een bron van informatie. Dat levert gemak en veiligheid op, maar zet tegelijkertijd de privacy van bestuurders onder druk.

rijderherkenning

Moderne auto’s registreren veel meer dan alleen technische gegevens over het functioneren van het voertuig. Tijdens elke rit worden gegevens vastgelegd over snelheid, remgedrag, acceleratie en stuurbewegingen. Ook locatiegegevens spelen een grote rol. Routes, tijdstippen en reisduur worden opgeslagen en soms in realtime doorgestuurd. Daarnaast houden infotainmentsystemen bij hoe vaak en op welke manier ze worden gebruikt, welke smartphones zijn gekoppeld en welke apps actief zijn. Bij sommige modellen gaan de mogelijkheden nog verder en worden stemcommando’s, contactlijsten of zelfs biometrische kenmerken zoals rijderherkenning geregistreerd.

Leasebedrijven krijgen vaak technische en gebruiksgerichte voertuigdata, maar geen onbeperkte inzage in persoonlijke gegevens. Toch is het verstandig voor leaserijders om contracten en privacyverklaringen goed te bekijken, vooral bij zakelijke leaseauto’s waar werk en privé door elkaar lopen. Bij veel zakelijke leaseauto’s is telematica standaard ingebouwd. Daarmee kunnen leasebedrijven gegevens ontvangen over kilometerstanden, brandstof- of laadstatus, onderhoudsbehoefte, foutmeldingen en soms ook rijgedrag. Deze data wordt gebruikt voor onderhoudsplanning, kostenbeheersing en contractbeheer. In dit geval loopt de datastroom vaak via de autofabrikant of een externe telematicaprovider.

Deze dataverzameling gebeurt niet alleen om nieuwsgierigheid te bevredigen. Autofabrikanten gebruiken de informatie voor onderhoud op afstand, software-updates en het verbeteren van rijhulpsystemen. Storingen kunnen eerder worden opgespoord en veiligheidsfuncties kunnen worden aangepast op basis van werkelijk rijgedrag. Voor bestuurders vertaalt zich dat in comfort en een gevoel van controle. Tegelijkertijd vertegenwoordigt data een aanzienlijke economische waarde. Rijgegevens zijn interessant voor verzekeraars die premies willen afstemmen op rijstijl, voor advertentiepartners die mobiliteitspatronen analyseren en in sommige gevallen voor overheidsinstanties.

onduidelijk

Juist daar ontstaan de grootste vragen. Voor veel automobilisten blijft onduidelijk welke gegevens precies worden verzameld en met wie deze worden gedeeld. Toestemming wordt vaak gevraagd via uitgebreide gebruikersvoorwaarden in het infotainmentsysteem of via een bijbehorende app. Deze teksten zijn doorgaans lang en complex, waardoor de meeste gebruikers zonder veel nadenken akkoord gaan. Wie niet instemt, loopt het risico dat bepaalde functies simpelweg niet beschikbaar zijn.

Foto: © Pitane Blue

Na een ongeval kan een verzekeraar de bestuurder vragen om bepaalde voertuigdata beschikbaar te stellen, bijvoorbeeld gegevens uit een event data recorder, ook wel de “black box” van de auto genoemd. Deze bevat vaak informatie over snelheid, remmen, gaspedaal en veiligheidssystemen vlak vóór en tijdens de botsing. Zonder toestemming van de bestuurder mag de verzekeraar deze gegevens doorgaans niet gebruiken. Bij zware letselschade of overlijden kan justitie voertuigdata vorderen voor onderzoek. Verzekeraars kunnen in zo’n geval via gerechtelijke procedures inzage krijgen, maar dit verloopt altijd via wettelijke kanalen en niet rechtstreeks op eigen initiatief.

Vanuit privacy-oogpunt is dit een zorgelijke ontwikkeling. Locatiegegevens kunnen een gedetailleerd beeld schetsen van iemands dagelijks leven. Bezoeken aan werk, familie, medische instellingen of andere gevoelige locaties laten zich eenvoudig reconstrueren. Wanneer deze informatie wordt gecombineerd met andere databronnen, ontstaat al snel een profiel dat verder gaat dan noodzakelijk is voor het functioneren van een voertuig. Europese regelgeving schrijft voor dat dataminimalisatie en doelbinding centraal moeten staan, maar de praktijk blijkt weerbarstig. Internationale datastromen en de technologische voorsprong van autofabrikanten maken effectieve handhaving ingewikkeld.

bewustwording

Bestuurders zijn echter niet volledig machteloos. Privacy-instellingen in het voertuig en in gekoppelde apps bieden vaak meer mogelijkheden dan op het eerste gezicht lijkt. Bepaalde diensten kunnen worden uitgeschakeld of beperkt, opgeslagen gegevens kunnen worden gewist en het koppelen van accounts kan bewust worden teruggebracht tot het strikt noodzakelijke. Bewustwording speelt daarbij een sleutelrol. Wie begrijpt dat een auto niet alleen vervoert maar ook registreert, kan gerichtere keuzes maken.

De toekomst belooft nog meer digitalisering. Auto’s worden slimmer, meer verbonden en steeds autonomer. Juist daarom groeit de noodzaak van transparantie. Fabrikanten zullen duidelijker moeten communiceren over datagebruik en bestuurders echte keuzes moeten bieden. Privacy mag geen verborgen prijs zijn voor moderne mobiliteit, maar hoort een vast onderdeel te vormen van ontwerp en beleid. Comfort en innovatie zijn waardevol, maar zeggenschap over eigen gegevens blijft essentieel.

Buitenland, Frankrijk, Sociaal, Uitgelicht

Automobilisten te vaak afgeleid door technologie in auto’s

Een reactie plaatsen

De integratie van mobiele telefoons, dashboards, spraakopdrachten en rijhulpsystemen, naast traditionele functies zoals de autoradio, airconditioning en GPS, vereist dringend optimalisatie om de rijervaring te verbeteren en de veiligheid op de wegen te verhogen.

Een recent onderzoek, uitgevoerd door Allianz France en CSA, werpt licht op een alarmerend aspect van het moderne rijgedrag: de afleidingen waarmee bestuurders te maken hebben, vooral door het gebruik van mobiele telefoons en geavanceerde auto-apparatuur. De bevindingen van deze studie, gehouden onder 1.003 automobilisten ouder dan 18 jaar tussen 7 en 14 september 2023, bieden inzicht in de manieren waarop technologie zowel helpt als hindert in het verkeer.

Volgens het onderzoek geeft 40% van de bestuurders toe dat ze niet altijd geconcentreerd zijn tijdens het rijden, een zorgwekkend percentage dat grotendeels te wijten is aan de toenemende integratie van mobiele telefoons in het dashboard van voertuigen – een trend die nu 42% van de voertuigen betreft. Ondanks de aanwezigheid van geautoriseerde methoden zoals Bluetooth, bedrade verbindingen en geschikte houders, gebruikt 78% van de bestuurders hun mobiele telefoon tijdens het rijden. Schokkend is dat 39% van de respondenten hun telefoon op schoot, op de passagiersstoel, of in de hand houdt tijdens het rijden.

Deze vormen van afleiding hebben een aanzienlijke impact op verkeersongevallen en -doden. Het gebruik van een mobiele telefoon verdrievoudigt het risico op een ongeval, en dit cijfer stijgt tot 23 wanneer men een tekstbericht leest, volgens overheidsstatistieken over verkeersveiligheid. Gemiddeld kijken bestuurders ongeveer 5 seconden niet naar de weg tijdens het gebruik van hun telefoon. Elk jaar wordt 23% van de lichamelijke letselschade in het verkeer toegeschreven aan een gebrek aan aandacht.

Andere belangrijke afleidingsfactoren zijn het eten van een maaltijd tijdens het rijden (36%) en zich omdraaien om te praten met passagiers op de achterbank (24%). Deze afleidingen benadrukken de noodzaak om het dashboard en de rijhulpsystemen (ADAS) te optimaliseren om een afleidingsvrij rijgedrag te bevorderen.

Innovatieve dashboards vragen volgens het onderzoek de aandacht van 42% van de bestuurders. Hoewel 92% van de gebruikers de gebruiksvriendelijkheid erkent, voelt 15% dat deze systemen te veel aandacht opeisen. Vooral GPS wordt door 19% van de gebruikers als complex ervaren. Jongere bestuurders onder de 35 jaar zijn kritischer over hun dashboards en rijhulpsystemen.

Giovanna Santi, verantwoordelijk voor het MA Prévention-ecosysteem bij Allianz France, benadrukt het belang van bewustwording en educatie om klanten en het publiek te informeren over de gevaren van afleiding achter het stuur. Allianz promoot innovatieve en leuke oplossingen, zoals de “Crash Test” videoserie en de “Allianz Prévention Tour”, een reizend evenement dat educatieve workshops en experimenten aanbiedt om het bewustzijn van weggebruikers te vergroten. In 2023 bezocht deze unieke tour 53 steden en dorpen in Frankrijk en bereikte bijna 30.000 mensen.

Een meerderheid van 65% van de bestuurders geeft de voorkeur aan strengere controles en boetes in plaats van een totaalverbod op het gebruik van mobiele telefoons achter het stuur. Ondanks dit, is slechts 21% van de bestuurders op de hoogte van de boetebedragen (€135) en slechts 16% weet van het aantal punten dat in mindering wordt gebracht bij ongeoorloofd gebruik (3 punten). Alternatieven zoals het toestaan van enkel noodoproepen krijgen een acceptatiegraad van 52%, terwijl een verbod op handsfree kits wordt ondersteund door 50% van de bestuurders.

Binnenland, Uitgelicht

Verkeerspsycholoog Matthijs Dicke waarschuwt: “Nederlandse wegen naderen veiligheidsgrens”

Een reactie plaatsen

Luisteren naar weggebruikers en anticiperen op verkeerstrends zijn de sleutels tot het realiseren van Vision Zero.

Toenemende agressie en individualisering onder automobilisten, verkeerspsycholoog Matthijs Dicke waarschuwt dat de Nederlandse wegen stilaan hun grens bereiken wat betreft veiligheid. Volgens Dicke, werkzaam bij mobiliteitsconsultancy Goudappel, ligt de grootste verantwoordelijkheid bij de automobilisten zelf, die in de binnensteden het agressieve rijgedrag meenemen dat op overbevolkte snelwegen tot norm is verheven.

Goudappel’s Dicke trekt zijn observaties van het veranderende verkeersgedrag uiteen in een blog op Cyclomedia. Hij identificeert twee centrale trends. De eerste is de toenemende verkeersdrukte, waardoor veilig in- en uitvoegen op snelwegen steeds minder vanzelfsprekend wordt. “Je moet je plek claimen,” merkt hij op. De tweede trend is een toenemende individualisering in de samenleving, een fenomeen dat door de Covid-19-crisis verder is versterkt.

donkere keerzijde

In een tijd waarin duurzaamheid en gezondheid hoog op de agenda staan, moedigt Nederland het gebruik van alternatieve vervoersmiddelen zoals e-bikes aan. Echter, deze ontwikkeling komt met een onverwacht donkere keerzijde: een stijgend aantal fietsdoden, met name onder senioren. “We zitten in een serieuze spagaat,” waarschuwt de verkeerspsycholoog. “Tegenover de gezondheidswinst staat dat een bepaalde groep slachtoffer wordt.”

Het blijkt dat vooral ouderen boven de 75 jaar die overstappen op elektrische fietsen zich in een gevaarlijke situatie bevinden. Ondanks hun fysieke beperkingen maakt de elektrische motor het hen mogelijk om te blijven fietsen. Maar wat vaak over het hoofd wordt gezien, is dat deze groep niet alleen fysiek maar ook cognitief tegen grenzen aanloopt. Het resultaat? Frequentere fouten, valpartijen en ernstige verwondingen.

Maar het zijn niet alleen senioren die voor problemen zorgen. Nieuwere vormen van mobiliteit zoals e-steps en e-skateboards trekken een jonger publiek dat vaak onvoorzichtig is. “Het gaat hier met name om weggebruikers die zichzelf in de problemen brengen, niet anderen,” legt Dicke uit. Dit roekeloze gedrag leidt tot ongelukken die makkelijk voorkomen hadden kunnen worden.

Zorgwekkend genoeg vermeldt de politie in een recent rapport dat mensen vaker weigeren mee te werken aan alcoholcontroles. Overtredingen als rijden zonder rijbewijs of met een mobiele telefoon in de hand worden steeds normaler gevonden. Sommige weggebruikers, bijvoorbeeld terugkerend van een festival, zijn zelfs overtuigd dat een mix van cocaïne en alcohol hun rijgedrag ten goede komt.

Dicke is duidelijk: “Bewustmakingscampagnes zijn nuttig, maar ze hebben hun grenzen. De groep die zich niets aantrekt van de regels, en die in feite het grootste risico vormt, blijft vaak onbereikbaar. Voor deze mensen is het noodzaak om de handhaving aan te scherpen.”

ambitie 

Tegen deze achtergrond hebben lokale overheden wereldwijd zich een nobel doel gesteld: Vision Zero. De ambitie is om tegen 2050 geen dodelijke ongevallen meer te hebben in het verkeer. Dit in een tijd waarin mobiliteit en verkeersveiligheid razendsnel veranderen door de introductie van nieuwe vormen van vervoer, zoals deelritten en elektrische auto’s. Ook fietsers vragen steeds meer om een veilige plek in dit complexe verkeerslandschap.

Foto: Pitane Blue – fietspad bij Centraal Station Amsterdam

Cyclomedia, dat de weginfrastructuur in groot detail in kaart brengt, loopt voorop in de ontwikkelingen op het gebied van verkeersveiligheid in Europa. Niet alleen zijn ze een pionier in digitale visualisatie van openbare ruimtes, maar ze verzamelen ook waardevolle data die professionals helpt om steden te verbeteren op verschillende fronten. Ze zijn gespecialiseerd in geavanceerde mobiele kaartsystemen, gericht op dichtbevolkte stedelijke gebieden in Europa en Noord-Amerika. Deze data bieden overheden en bedrijven de mogelijkheid om steden groener, toegankelijker, slimmer en uiteindelijk ook veiliger in te richten.

“Meer specifiek zijn we een samenwerking aangegaan met het onafhankelijke onderzoeksbureau Multiscope om ons te richten op de perceptie van veiligheid onder inwoners van enkele van Europa’s grote steden.”

Serge Lupas – CEO Cyclomedia

tweede editie

In de tweede editie van het onderzoek naar verkeersveiligheid in Europa stelt het Cyclomedia rapport dat verkeersveiligheid meer is dan regels. Het is tijd voor een nieuw stadsontwerp. Steden en verkeer zijn voortdurend in beweging. Het verbeteren van de verkeersveiligheid en een beter begrip kweken vereist meer dan alleen regels zoals het dragen van een helm of andere verkeersoplossingen. Lokale overheden moeten steden en wegen aanpassen om rekening te houden met factoren zoals toenemende verkeerssnelheid en elektrische voertuigen. 

De conclusie is helder: “Ons doel zou niet louter het vermijden, maar het actief oplossen van verkeersproblemen moeten zijn. Om straten veiliger aan te laten voelen, is het belangrijk om te luisteren naar de mensen die de wegen gebruiken: wat vinden ze fijn, wat hebben ze nodig en wat stellen ze niet op prijs? Als we nuttige informatie verzamelen, kunnen we steden en wegen plannen die gemakkelijker te gebruiken en effectiever zijn. Als we verkeerssystemen ontwerpen op basis van wat gebruikers willen en wat veilig is, kunnen we een veiligere omgeving creëren en streven naar Vision Zero in de komende decennia.”

Urban Road Safety

Volgens de Urban Road Safety Index blijkt dat de meeste mensen zich over het algemeen veilig voelen in Europese steden. Echter, de ranglijst heeft opmerkelijke verschuivingen ondergaan. Tallinn en Oslo, steden die niet vaak in de schijnwerpers staan voor dergelijke prestaties, voeren nu de lijst aan als de veiligste metropolen. Aan de andere kant van het spectrum voelen de meeste mensen in Istanbul, Rome en Milaan zich eerder onveilig dan veilig in hun eigen stad.

In vergelijking met de Urban Road Safety Index van vorig jaar presteren Amsterdam, Wenen, Stockholm en Berlijn minder goed. De nieuwkomer op de lijst, Tallinn, grijpt dit jaar de eerste plaats, terwijl steden als Parijs, Boedapest, Oslo en Kopenhagen een verbetering laten zien ten opzichte van vorig jaar.

Binnenland, Uitgelicht

Van handgebaar tot confrontatie: toenemende verkeersagressie op wegen

Een reactie plaatsen

Het staat buiten kijf dat de titel niet slechts een pakkende kop is, maar ook een reflectie van een urgent maatschappelijk probleem.

Verkeersagressie is een fenomeen dat iedereen die ooit achter het stuur heeft gezeten wel kent. Of het nu gaat om een plotselinge vlaag van woede door de auto die je afsnijdt, of het verbijsterende gedrag van die ene bestuurder die een parkeervak inpalmt zonder rekening te houden met anderen, agressie in het verkeer is alomtegenwoordig. Nu blijkt echter uit recent onderzoek dat maar liefst één op de acht Nederlandse bestuurders aangeeft wel eens uit de auto te zijn gestapt om een confrontatie aan te gaan met een medeweggebruiker. En bijna een kwart van de respondenten heeft het omgekeerde al eens meegemaakt.

De cijfers schetsen een zorgwekkend beeld. Neem bijvoorbeeld een recent incident waarbij een koppel de straat overstak. Een jonge automobilist negeerde het rode verbodsbord met de witte streep en reed door, met gevaar voor alle voetgangers en andere weggebruikers. Toen een van de voetgangers een gebaar maakte naar het bord, reageerde de jonge bestuurder dreigend: “Waar bemoei jij je mee, moet ik soms al je tanden uit je bek slaan?”

De paradoxale bevinding dat mensen zichzelf als minder agressief beschouwen dan anderen is tekenend voor het probleem. Het suggereert een gebrek aan zelfbewustzijn en zelfkritiek. Als iedereen denkt dat het probleem bij ‘de ander’ ligt, dan ontbreekt de motivatie voor individuele verbetering en bewustwording.

Met stijgende irritaties, verhoogde frequenties van confrontaties en zelfs dreigementen en geweld, is het tijd voor een grondige reflectie op zowel individueel als collectief niveau. Misschien is het tijd om de automatische piloot uit te schakelen en bewuster deel te nemen aan het verkeer, met het volle besef dat elke beslissing invloed heeft op het welzijn van anderen. Daarnaast zouden beleidsmakers kunnen overwegen of er meer gerichte campagnes en wetgeving nodig zijn om deze groeiende trend te beteugelen.

Het negeren van deze trend zou een stilzwijgende goedkeuring zijn van een cultuur waarin intimidatie en agressie worden genormaliseerd, en dat is een pad dat we ons niet kunnen veroorloven te bewandelen.

Waar komt deze impulsiviteit en agressie vandaan? Een interessante theorie is dat de samenleving als geheel individualistischer is geworden, waarbij het ‘ik’ en ‘mijn eigen gelijk’ op de voorgrond staan. Dit individualisme lijkt door te sijpelen naar onze manier van autorijden. Het resultaat is een toename van ergernissen en, uiteindelijk, confrontaties. Uit het Univé onderzoek blijkt ook dat 74% van de ergernissen op de weg voortkomt uit agressief rijgedrag, terwijl 43% gerelateerd is aan te hard rijden door andere bestuurders.

De paradox is dat, wanneer gevraagd wordt naar eigen rijgedrag, Nederlanders zichzelf als minder agressief beschouwen. Handgebaren en afsnijden worden weliswaar als agressief ervaren, maar slechts 25% van de bestuurders geeft toe zelf ooit een handgebaar te hebben gemaakt. Qua afsnijden is de discrepantie nog groter: 70% zegt dit te hebben ervaren, maar slechts 16% bekent zelf ooit iemand te hebben afgesneden.

Ondanks het feit dat confrontaties onplezierig en potentieel gevaarlijk zijn, voelt 38% van de confrontatiezoekers zich opgelucht nadat ze hun zegje hebben gedaan. Aan de andere kant geeft 26% aan zich achteraf schuldig te voelen en 24% schaamt zich na de tijd. Dit wijst op een complexe dynamiek waarbij kortstondige emotionele bevrediging soms de overhand krijgt boven rationeel en empathisch gedrag.

Wat deze bevindingen in het bijzonder alarmerend maken, is dat mensen die zelf een verkeersongeval hebben meegemaakt, vaker geneigd zijn uit hun auto te stappen om een confrontatie aan te gaan. Dit suggereert dat zelfs een traumatische gebeurtenis zoals een ongeluk niet per se leidt tot meer verantwoordelijk en voorzichtig rijgedrag.

Verkeersagressie is niet nieuw, maar de frequentie en intensiteit lijken toe te nemen. De vraag die blijft hangen is: hoe gaan we om met deze trend? Meer handhaving, strengere wetten of toch maar investeren in educatie en bewustwording? Wat de oplossing ook moge zijn, de huidige stand van zaken is onhoudbaar en vraagt om onmiddellijke actie.

Binnenland

Campagne om jongeren bewust te maken van veilig rijgedrag

Een reactie plaatsen

Naar schatting sterven er 75 tot 150 mensen ieder jaar door drugs- en of alcoholgebruik in het verkeer.

Het CBR is altijd druk om ervoor te zorgen dat iedereen veilig aan het verkeer kan deelnemen. Ze zorgen voor een mobiel en verkeersveilig Nederland. Met dat doel voor ogen zorgen ze ervoor dat er verkeersexamens af worden genomen maar toetsen ze ook of bestuurders lichamelijk en geestelijk in staat zijn om veilig aan het verkeer deel te nemen. Het CBR voert deze taken uit in opdracht van de minister van Infrastructuur en Waterstaat. Het CBR start elk jaar een aantal campagnes op, nu starten ze met een socialmediacampagne gericht speciaal op jongeren. De campagne moet zorgen voor meer bewustzijn bij jongeren rondom veilig rijgedrag.

Onlangs zijn er twee nieuwe educatieve maatregelen ingevoerd, de korte cursus gedrag en verkeer en de cursus drugs en verkeer. Jaarlijks worden er 1 miljoen blaas- of speekseltesten afgenomen door de politie en worden er maandelijks meer dan 3500 mensen aangehouden die onder invloed van drugs of alcohol achter het stuur zitten. Naar schatting sterven er 75 tot 150 mensen ieder jaar door drugs- en of alcoholgebruik in het verkeer. Vaak is dat niet de bestuurder zelf maar iemand in de omgeving die aangereden wordt. Jonge bestuurders die hun rijbewijs minder dan vijf jaar hebben veroorzaken een groot deel van deze ongevallen.

Jaarlijks worden er 1 miljoen blaas- of speekseltesten afgenomen door de politie en worden er maandelijks meer dan 3500 mensen aangehouden die onder invloed van drugs of alcohol achter het stuur zitten.

Met deze nieuwe campagne wil het CBR jongeren duidelijk maken wat drugs en alcohol in het verkeer en gevaarlijk rijgedrag kan veroorzaken. Ook moeten er bepaalde regels duidelijk worden, hoeveel mag je eigenlijk drinken? Hoelang blijft drugs en alcohol in je bloed? Door de campagne moeten jongeren gaan beseffen wat ze eigenlijk kunnen kwijtraken door met alcohol of drugs op achter het stuur te kruipen. Het verliezen van je rijbewijs, het krijgen van een strafblad, hoge boetes, hoge schadekosten, verplicht een cursus moeten volgen maar ook met de gevolgen moeten leven als je iemand aanrijdt horen hier bij. De campagne loopt via YouTube, Snapchat, TikTok en Instagram.

Binnenland

Meer toezien op rijgedrag verkeersmisdadiger

Een reactie plaatsen

Na het uitzitten van de straf en rijontzegging van maximaal een aantal jaar is het in ons land tenslotte heel eenvoudig om je ‘roze papiertje’ gewoon weer op te halen en achter het stuur te stappen.

Bij een verschrikkelijk verkeersdrama in Oud Gastel werden in september van dit jaar twee moeders en twee kinderen van het leven beroofd en raakte een derde kind gewond. De veroorzaker was een roekeloze rijder die in een huurauto met meer dan drie keer de toegestane snelheid alle verkeersregels aan zijn laars lapte. Donderdag 15 december diende de eerste rechtszitting. Hoewel er op geen enkele manier recht kan worden gedaan aan het immense leed van de nabestaanden, is de (voorlopige) aanklacht van het OM fors: doodslag op de vier inzittenden en poging tot doodslag op het vijfde slachtoffer.

De officier van justitie legde uit dat de veroorzaker al eerder in beeld was vlak voor het fatale ongeval, dat hij na een eerdere veroordeling waarbij zijn rijbewijs werd afgepakt toch weer achter het stuur kroop én dat er aanwijzingen zijn dat hij bij ongevallen betrokken was in Spanje en Marokko.

Hoe is het toch mogelijk dat wij onze samenleving niet beter kunnen beschermen tegen dit soort ernstige verkeersmisdadigers? Na het uitzitten van de straf en rijontzegging van maximaal een aantal jaar is het in ons land tenslotte heel eenvoudig om je ‘roze papiertje’ gewoon weer op te halen en achter het stuur te stappen.

Op rijgedrag wordt verder niet meer toegezien door bijvoorbeeld de Reclassering. Dit in tegenstelling tot gebeurt na andere misdrijven, waarbij de veroordeelde zich slechts onder strikte voorwaarden en onder begeleiding weer in de samenleving mag begeven. Recidive ligt tenslotte op de loer en de samenleving moet daar zoveel mogelijk tegen worden beschermd. Dat zou ook moeten gelden na een verkeersmisdrijf. Want ook roekeloze rijders vallen heel vaak weer in oude patronen. Dat is en blijft onaanvaardbaar.

Deze verkeersmisdadigers, zeker als zij slachtoffers hebben gemaakt, dienen pas weer een auto te mogen besturen als deskundigen hebben bepaald dat het besturen van een auto hen werkelijk kan worden toevertrouwd. Als ze inzien dat je in het verkeer niet alleen verantwoordelijkheid draagt voor jezelf, maar ook voor anderen. Dát is waar ik me hard voor blijf maken. Zodat nieuwe verkeersslachtoffers kunnen worden voorkomen en veroorzaakt leed beter wordt erkend, aldus Ineke Sybesma, directeur Fonds Slachtofferhulp.

Binnenland, BLUE

Online Rij Bewust Test moet inzicht geven in rijgedrag

Een reactie plaatsen


Veilig Verkeer Nederland (VVN) en het CBR hebben onlangs een online Rij Bewust Test gelanceerd. Veel mensen zitten al heel wat jaren achter het stuur, en rijden heel anders als toen ze pas hun rijbewijs hadden. Dit is natuurlijk logisch, door de jaren van rijervaring kan je rijgedrag sluipenderwijs veranderen. Dit kan in de positieve zin maar ook in negatieve zin veranderen, en dat kan weer van op invloed zijn op de verkeersveiligheid. Rijbewijsbezitters kunnen vanaf deze week online meer inzicht krijgen in hun eigen rijgedrag.

‘Na het behalen van het rijbewijs ontwikkelt ieder van ons zich als mens en bestuurder. Wat veel bestuurders zich echter niet realiseren is dat met de tijd ook je rijvaardigheden vaak sluipenderwijs veranderen. Denk aan zaken zoals het snel kunnen inschatten van een verkeerssituatie, het rijden in het donker en bij slecht zicht. Of over de schouder kijken bij het afslaan of bij het inhalen en het juist interpreteren van aanwijzingen en borden. Het is goed om je daarvan bewust te zijn en zelf tijdig maatregelen te treffen’ aldus VVN-directeur Evert-Jan Hulshof.

De Rij Bewust Test is er om te ontdekken hoe veilig en prettig je je voelt in het verkeer. De test bestaat uit 38 verschillende verkeerssituaties en duurt ongeveer 15 minuten. De test is anoniem en vertrouwelijk, de kandidaat krijgt na het afronden van de test een persoonlijk verslag met handige adviezen en tips. Vanaf deze week is er ook een social mediacampagne van start gegaan. Het CBR meldt dat Minister Van Nieuwenhuizen (Infrastructuur en Waterstaat) zeer te spreken is over de Rij Bewust Test.

‘Ook al verplaatsen we ons momenteel minder door corona, als we in de auto stappen is het belangrijk dat het veilig is. Met deze test kun je als automobilist jezelf op een leuke en makkelijke manier even ‘door de scan’ halen. Je weet meteen wat er goed gaat en wat eventuele aandachtspunten zijn. Een mooi initiatief, goed voor de verkeersveiligheid,’ aldus Minister Van Nieuwenhuizen.

CBR-directeur Alexander Pechtold: ‘De test kan ook helpen om met elkaar in gesprek te gaan over veiligheid onderweg. Je kunt hem samen invullen, bijvoorbeeld met je vader of moeder, als je je zorgen maakt. De oplossing is vaak dichtbij: een nieuwe bril, overstappen op een automaat. En soms helpt het om een paar rijlessen te nemen.’ De uitslag is geen bewijs van geschiktheid. ‘Is er twijfel? Of wordt iemand geconfronteerd met een medische aandoening die invloed heeft op de rijveiligheid? Laat dat dan aan ons weten via de Gezondheidsverklaring. Bijna iedereen krijgt weer op tijd een besluit.’

Lees ook: Veiligheid CBR, ook mondkapje dragen in CBR gebouw

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp


Pitane Driver Tikkie



Binnenland, BLUE, Vlaanderen

Gent voert strijd op tegen gevaarlijk en asociaal rijgedrag

Een reactie plaatsen

Vanaf januari 2020 zal Politie Gent op vraag van de burgemeester een prioriteit maken van gevaarlijk en asociaal rijgedrag. Politie Gent kan hiervoor steunen op een nieuwe omzendbrief van het parket Oost-Vlaanderen die toelaat om kordater en efficiënter op te treden.

Bij gevaarlijke en herhaaldelijke feiten zal sneller overgegaan worden op het intrekken van het rijbewijs, inbeslagname van het voertuig of zelfs verbeurdverklaring van het voertuig. Het stadsbestuur roept heel sterk op om de verkeersveiligheid en leefbaarheid in de woonbuurten te respecteren en dergelijk gedrag niet te vertonen.

Dankzij de nieuwe omzendbrief van het parket Oost-Vlaanderen beschikt de Gentse politie over meer mogelijkheden om straatracen en ander asociaal rijgedrag aan te pakken. Alle politiezones van de provincie Oost-Vlaanderen ondertekenden op 27 november een samenwerkingsovereenkomst, waarbij zij afspreken om bepaalde vormen van asociaal rijgedrag samen aan te pakken. Het gaat onder meer om het opsporen en bestraffen van overlast en inbreuken begaan door bestuurders van voertuigen die zich in groep verplaatsen en de zogenaamde straatracers.

Verkeersveiligheid is prioriteit

Verkeersveiligheid is een van de prioriteiten van het stadsbestuur. Bewoners klagen vaak over de overlast en onveiligheid die agressief rijgedrag met zich meebrengt. Het stadsbestuur wil hier dan ook paal en perk aan stellen. De Gentse politie zal binnenkort beschikken over vier voertuigen die uitgerust zijn met ANPR-camera’s, waaronder twee anonieme. Via deze automatische herkenning van nummerplaten kunnen gevaarlijke bestuurders of bestuurders die rijden zonder rijbewijs of verzekering gemakkelijker opgespoord worden.

Intrekking rijbewijzen en verbeurdverklaring voertuigen

De zonale veiligheidsraad nam de aanpak van asociaal rijgedrag ook op in het Zonaal Veiligheidsplan 2020-2025. De politie krijgt dus duidelijk de opdracht hier rond te werken. In opdracht van de burgemeester richtte Politie Gent de voorbije maanden al meermaals haar pijlen op gevaarlijke en asociale bestuurders. Tijdens verkeerscontroles en flitscontroles werden verschillende bestuurders die het te bont maakten aan de kant gezet. Ook toen al werden rijbewijzen ingetrokken en gelastte het parket de bewaring van het voertuig, in sommige gevallen zelfs met het oog op verbeurdverklaring. In 2019 werd drie maal een voertuig in beslag genomen wegens asociaal rijgedrag of straatracen.

Verhoogde inzet

Vanaf januari 2020 zal de politie nog meer inzetten op de beteugeling van dit verwerpelijk verkeersgedrag en is er nu een duidelijke omzendbrief die, mits duidelijke dossieropbouw, sneller zal leiden tot intrekking van het rijbewijs, inbeslagname of zelfs verbeurdverklaring van het voertuig. Het stadsbestuur roept dan ook heel sterk op om de verkeersveiligheid en leefbaarheid in de woonbuurten te respecteren en dergelijk gedrag niet te vertonen. De voorbije acties vonden vooral plaats in de wijk Sluizeken, maar worden nu uitgebreid en versterkt in meerdere buurten.

Omzendbrief parket

Het parket Oost-Vlaanderen heeft een specifieke omzendbrief uitgevaardigd met duidelijke richtlijnen om asociaal rijgedrag te bestraffen. Bij meldingen van dergelijke gebeurtenissen zullen de politiediensten samen optreden om zoveel mogelijk elementen te verzamelen om de overlast een halt toe te roepen en de overtreders op hun plichten te wijzen. De politiediensten zullen daarvoor op het terrein samenwerken, onderling informatie uitwisselen en op basis van beelden en informatie een dossier opstellen. Het parket zal in bepaalde gevallen overgaan tot de onmiddellijke intrekking van de rijbewijzen van de betrokken bestuurders en sluit ook niet uit dat voertuigen in bewaring of in beslag worden genomen.

Lees ook: Gent is mooi in de winter maar hoe geraak je in de stad?