Tag archieven: toegankelijkheid

Binnenland, Gemeente, Sociaal, Uitgelicht

Toegankelijkheid: stem mee en bepaal welke gemeente het beste scoort

Een reactie plaatsen

Alle 342 Nederlandse gemeenten en de 3 bijzondere gemeenten doen mee aan de verkiezing Meest Toegankelijke Gemeente van Nederland!

De verkiezing van de Meest Toegankelijke Gemeente van Nederland is weer in volle gang, en het is belangrijker dan ooit dat iedereen in Nederland kan deelnemen aan het dagelijks leven. Mensen met een beperking ervaren vaak obstakels in hun omgeving, en daarom is het van cruciaal belang dat gemeenten een actieve rol spelen in het verbeteren van de toegankelijkheid. De Vereniging van Nederlandse Gemeenten (VNG) organiseert deze verkiezing om aandacht te vestigen op de inspanningen van gemeenten en om van elkaar te leren.

Uit een lange lijst van deelnemende gemeenten zijn er tien door naar de tweede ronde: Eersel, Hardenberg, Hengelo, Noordenveld, Oude IJsselstreek, Rotterdam, Sittard-Geleen, Tubbergen, Valkenswaard en Westerkwartier. Deze zomer zullen Geheime Gasten deze gemeenten bezoeken om hun toegankelijkheid te beoordelen. Daarnaast wordt er input verzameld van de gemeenten zelf en van lokale ervaringsdeskundigen. De bevindingen worden in augustus gepubliceerd, waarna het publiek vanaf september kan stemmen op hun favoriet uit de top tien om mee te bepalen welke gemeenten doorgaan naar de finale.

De verkiezing van de Meest Toegankelijke Gemeente van Nederland staat dit jaar onder leiding van Leonard Geluk, directeur bij de Vereniging van Nederlandse Gemeenten (VNG). Geluk, die de vakjury voorzit, benadrukt het belang van toegankelijkheid voor alle inwoners van Nederland. “Als juryvoorzitter maak ik gebruik van de brede kennis en ervaringsdeskundigheid van de andere juryleden. Want beleid van de overheid is pas geslaagd als de mensen waarvoor je het maakt daar ook tevreden over zijn. Dat geldt ook voor toegankelijkheid,” zegt hij.

inclusiviteit

Toegankelijkheid houdt in dat iedereen, ongeacht eventuele beperkingen, gebruik kan maken van voorzieningen en deel kan nemen aan de samenleving. Dit betreft onder andere openbare toiletten, websites en scholen. Sinds de invoering van het VN-verdrag Handicap in 2016 is Nederland verplicht om inclusiviteit te bevorderen. Veel gemeenten hebben sindsdien stappen ondernomen om hun toegankelijkheid te verbeteren, maar er is nog veel werk te doen.

Illya Soffer, directeur van Ieder(in), is een van de leden van de vakjury. Soffer zet zich dagelijks in voor de emancipatie en participatie van ruim twee miljoen mensen met een beperking of chronische aandoening. “Ik zal met een kritische blik kijken naar hoe het met de toegankelijkheid van gemeenten gesteld is. Mijn focus zal liggen op de mate waarin er volgens het VN-verdrag Handicap wordt gewerkt: of en hoe mensen met een beperking betrokken worden bij het inclusiebeleid in hun gemeente,” zegt Soffer. De Alliantie VN-verdrag, bestaande uit Ieder(in), LFB, MIND Landelijk Platform Psychische Gezondheid en Per Saldo, werkt samen om de stem van mensen met een beperking sterker te maken.

Ook Guusje ter Horst, voormalig bestuurlijk aanjager van het programma Doe Onbeperkt Mee bij het ministerie van Volksgezondheid, Welzijn en Sport, neemt deel aan de vakjury. Ter Horst benadrukt het belang van een Lokale Inclusie Agenda: “Gemeenten hebben een belangrijke rol in het toegankelijk maken van onze samenleving. Op het moment heeft ongeveer 50% van de Nederlandse gemeenten een Lokale Inclusie Agenda. Goede voorbeelden van gemeenten die al een agenda hebben, helpen daar extra bij.”

De medewerkers van de gemeente Stein zijn ook nog altijd trots op het winnen van de verkiezing. Alle medewerkers sluiten hun e-mails af met de een extra regel in hun handtekening: ‘wij zijn de Meest Toegankelijke Gemeente van Nederland’.

“De verkiezing winnen heeft ervoor gezorgd dat het onderwerp toegankelijkheid nog meer leeft binnen de gemeente. Bij zowel bestuurders, ambtenaren als leden van onze klankbordgroep merken we dit. De titel maakt ambitieus, opent deuren en geeft makkelijker ruimte om capaciteit vrij te maken binnen de organisatie.”

Sandra Raaijmakers, beleidsmedewerker gemeente Stein

Romke de Vries, voormalig rechter en de eerste blinde rechter van Nederland, brengt zijn jarenlange ervaring mee naar de jury. Hij heeft dagelijks ervaren hoe belangrijk gemeentelijke inzet is voor de toegankelijkheid van de samenleving. “Ik merk dagelijks hoe belangrijk de inzet van gemeenten is voor de toegankelijkheid van onze samenleving, zowel fysiek, als digitaal en sociaal,” aldus De Vries.

Cas Wolters, bekend van het televisieprogramma Heel Holland Bakt en zelf doof, zet zich als ervaringsdeskundige in voor een inclusieve samenleving. “In het dagelijks leven geef ik les op een basisschool in Roermond. Elke dag zie ik hoe flexibel, maar ook kritisch kinderen zijn. Ik hoop dat inwoners gemeenten met dezelfde kritische blik hebben beoordeeld,” vertelt Wolters.

De verkiezing Meest Toegankelijke Gemeente van Nederland is meer dan een competitie; het is een kans voor gemeenten om van elkaar te leren en te groeien in hun toegankelijkheidsbeleid. Door te focussen op inclusie en toegankelijkheid dragen gemeenten bij aan een samenleving waarin iedereen mee kan doen, ongeacht beperkingen. De uitslag van deze verkiezing zal niet alleen de winnaars in het zonnetje zetten, maar hopelijk ook dienen als inspiratiebron voor andere gemeenten om hun toegankelijkheid te verbeteren.

Basisbereikbaarheid, Buitenland, Onderzoek, Opinie, Uitgelicht

In de strijd van vrouwen tegen onveilig vervoer is elke reis een uitdaging

Een reactie plaatsen

De mobiliteit van vrouwen is niet alleen een probleem voor vrouwen. Het heeft verstrekkende implicaties voor onze politieke systemen, economische groei en het welzijn van toekomstige generaties.

Het dagelijks pendelen is voor ons een vrij normaal begrip, maar voor vrouwen in Afrikaanse steden vertegenwoordigt het stedelijk vervoer een complex labyrint van risico’s en uitdagingen. Dat blijkt eens te meer uit een waardevol stuk van Esthelyne Dusabe en Tu-Tho Thai in TheCityFix, een online bron voor het laatste nieuws en analyses over stedelijke duurzaamheid en ontwikkeling. Wij vatten hun artikel kort samen en stellen vast dat voor vrouwen in Afrikaanse steden het gebruik van openbaar vervoer vaak een dagelijkse confrontatie is met onveiligheid en ontoegankelijkheid. 

Vanaf het moment dat zij een minibus, tuktuk of bus betreden, worden ze geconfronteerd met een reeks bijkomende problemen. Het kiezen van de veiligste route naar de bushalte of het meenemen van een kind zijn slechts enkele van de vele overwegingen die vrouwen maken voordat zij op reis gaan. Deze bezorgdheid wordt verder versterkt zodra zij te maken krijgen met overvolle bussen en treinen, waarbij de persoonlijke ruimte vaak wordt geschonden door ongewenste intimiteiten of erger.

Ondanks inspanningen van initiatieven zoals de jaarlijkse “Women Mobilize Women” conferentie van TUMI, blijven de specifieke veiligheids- en toegangsbehoeften van vrouwen en meisjes onvervuld, wat hun economische empowerment belemmert. Recent onderzoek in steden als Kampala, Uganda, en Nairobi, Kenia, onthult alarmerende statistieken waarbij meer dan 80% van de ondervraagde vrouwen seksuele intimidatie ervoer tijdens het gebruik van openbaar vervoer.

De impact van onveilig openbaar vervoer strekt zich uit tot vermindering van vrouwen hun toegang tot onderwijs, werkgelegenheid en andere kansen, met schattingen dat beperkte toegang tot veilig en betrouwbaar vervoer de deelname van vrouwen aan de arbeidsmarkt met 16,5% vermindert.

Steden over de hele wereld hebben aanzienlijke vooruitgang geboekt in het veiliger maken van straten en openbaar vervoer voor vrouwen.

Diverse uitdagingen, zoals ontoereikende gegevensverzameling, beperkte politieke wil en ontoereikende infrastructuur, hinderen de ontwikkeling van effectieve oplossingen. Innovaties in steden wereldwijd tonen echter aan dat verandering mogelijk is. Projecten in Maltepe, Istanbul en Zapopan, Mexico, hebben de veiligheid en toegankelijkheid voor vrouwen aanzienlijk verbeterd door de infrastructuur te verbeteren en technologische hulpmiddelen in te zetten, zoals de Nina-app in Fortaleza, Brazilië, die passagiers in staat stelt incidenten van seksuele intimidatie te melden.

voorbeelden

Deze internationale voorbeelden bieden waardevolle lessen voor Afrikaanse steden. Door gendergevoelige planning en beleid kunnen steden meer inclusieve en veiligere openbare vervoerssystemen creëren. Een systematische aanpak die diversiteit in teams benadrukt, politieke steun zoekt, en gendergedifferentieerde gegevens verzamelt, is essentieel voor het ontwikkelen van schaalbare mobiliteitsoplossingen die vrouwen empoweren en inclusieve steden creëren.

Het is duidelijk dat er nog veel werk aan de winkel is om de veiligheid en toegankelijkheid voor vrouwen in het openbaar vervoer te waarborgen. Een participatieve benadering die prioriteit geeft aan de veiligheids- en toegangsbehoeften van vrouwen binnen openbaar vervoerssystemen en openbare ruimtes is cruciaal. Het consequent integreren van gendergerichte behoeften in de planning van vervoersinfrastructuur, lokale beleidsvorming en stedelijke praktijken is essentieel voor het creëren van een meer inclusieve en gelijkwaardige samenleving voor iedereen.

auteurs

Esthelyne Dusabe, is specialist in stedelijke mobiliteitsprojecten voor WRI Afrika en Tu-Tho Thai is projectmanager en expert in bijdrage voor informatietechnologie voor openbaar vervoer (ITxPT). TheCityFix is een online bron voor het laatste nieuws en analyses over stedelijke duurzaamheid en ontwikkeling. Gelanceerd in 2007, verbindt de site een wereldwijd netwerk van schrijvers, stedenbouwkundigen, ontwerpers, ingenieurs en burgers die werken aan het verbeteren van steden als plekken om te leven.

Binnenland, Innovatie, Taxi

Met een druk op de knop is de taxi besteld bij de taxicentrale

Een reactie plaatsen

Revolutionaire manier om taxi’s te bestellen in ziekenhuizen, hotels, bars en restaurants zonder duur abonnement.

De Pitane Mobility Smart Button is een innovatieve oplossing die het voor klanten en gasten van ziekenhuizen, hotels, bars en restaurants eenvoudiger dan ooit maakt om snel en efficiënt een taxi te bestellen. Met één simpele druk op de knop wordt er een taxi besteld bij de lokale taxicentrale. Deze slimme technologie maakt het mogelijk om zonder ingewikkelde processen of dure abonnementen gebruik te maken van taxidiensten, en biedt een ultiem gemak voor zowel de klant als de ondernemer.

Smart Button

De Pitane Mobility Smart Button is een compact, draadloos apparaat dat eenvoudig te installeren is op de balie, muur of een andere strategische locatie in de faciliteit. Het apparaat maakt gebruik van een draadloze verbinding om de taxicentrale te informeren over de taxibehoefte van een klant. Wanneer een klant of gast een taxi nodig heeft, hoeft hij of zij alleen maar op de knop te drukken. De smart button geeft dan automatisch een signaal aan de taxicentrale, die op zijn beurt een taxi naar de locatie stuurt. Het is niet nodig om zelf te bellen of een app te gebruiken – de Pitane Mobility Smart Button regelt alles met één druk op de knop.

De Pitane Mobility Smart Button is een baanbrekende innovatie die het bestellen van een taxi in ziekenhuizen, hotels, bars en restaurants aanzienlijk vereenvoudigt en verbetert. Door het gemak, de efficiëntie en het ontbreken van dure abonnementen is de Pitane Mobility Smart Button dé oplossing voor een betere klantervaring.

Met een druk op de knop bij de receptie of in de lobby kan de gast snel en eenvoudig een taxi bestellen.

De implementatie van de Pitane Mobility Smart Button in ziekenhuizen, hotels, bars en restaurants biedt tal van voordelen. In de eerste plaats het gemak voor klanten en gasten. Klanten hoeven niet langer te worstelen met het vinden van een telefoonnummer of het downloaden van een app om een taxi te bestellen. Met één druk op de knop wordt het boekingsproces gestart en kan de taxichauffeur geïnformeerd worden.

De Pitane Mobility Smart Button zorgt voor een snellere en efficiëntere communicatie tussen de klant en de taxicentrale. Dit leidt tot kortere wachttijden en een betere klantervaring. In tegenstelling tot sommige andere taxidiensten en kastjes, zijn er geen dure abonnementen of verborgen kosten verbonden aan de Pitane Mobility Smart Button. Dit maakt het een toegankelijke en betaalbare oplossing voor zowel grote als kleine ondernemingen. Het gebruik van de Pitane Mobility Smart Button straalt professionaliteit en aandacht voor klantgemak uit.

De Pitane Mobility Smart Button is een veelzijdige en gebruiksvriendelijke oplossing die het bestellen van een taxi gemakkelijk maakt.

In ziekenhuizen en zorginstellingen kan de Pitane Mobility Smart Button patiënten en bezoekers helpen snel en gemakkelijk een taxi te bestellen. Dit is vooral handig voor mensen met beperkte mobiliteit of die niet bekend zijn met lokale taxidiensten. Door de knop bij de receptie of uitgang te plaatsen, kunnen patiënten en bezoekers met één druk op de knop een taxi bestellen zonder zelf te hoeven bellen.

Voor hotelgasten die na een lange reis aankomen of die de stad willen verkennen, kan de Pitane Mobility Smart Button een waardevolle service zijn. Met een druk op de knop bij de receptie of in de lobby kan de gast snel en eenvoudig een taxi bestellen om hen naar hun bestemming te brengen. Dit bespaart hen tijd en moeite en draagt bij aan een positieve verblijfservaring.

Bij het verlaten van een bar of restaurant na een avondje uit, kan het lastig zijn om een taxi te vinden. De Pitane Mobility Smart Button kan bij de uitgang of bij de garderobe worden geplaatst, zodat klanten met één druk op de knop een taxi kunnen bestellen. Dit zorgt voor een snellere en veiligere manier om naar huis te gaan na een gezellige avond.

Bij het verlaten van een concert, sportevenement of andere grote bijeenkomst kan het vinden van een taxi een uitdaging zijn. Door de Pitane Mobility Smart Button bij de uitgangen van de locatie te plaatsen, kunnen bezoekers snel en gemakkelijk een taxi bestellen om hen naar hun bestemming te brengen. Dit kan helpen om opstoppingen te verminderen en een betere ervaring te bieden voor zowel bezoekers als omwonenden.

In drukke winkelcentra en openbare ruimtes kan de Pitane Mobility Smart Button bezoekers helpen om snel en eenvoudig een taxi te bestellen. Dit is vooral handig voor mensen die veel aankopen hebben gedaan of voor ouderen en mensen met beperkte mobiliteit. Door de knop strategisch te plaatsen in de buurt van uitgangen, liften en parkeergarages, kunnen bezoekers gemakkelijk toegang krijgen tot taxidiensten.

Binnenland, OV, Prorail

Roltrappen op Utrecht Centraal werken weer

Een reactie plaatsen

Alle roltrappen in de stationshal van Utrecht Centraal kunnen weer gebruikt worden.

Lange tijd stonden er roltrappen op Utrecht Centraal stil. Soms waren het er een paar, soms waren het er een heleboel. Bij enkele roltrappen heeft het herstel meer dan een jaar geduurd. Vanaf vandaag, woensdag 15 maart, werken alle roltrappen weer.

verschillende oorzaken

Utrecht Centraal is met zijn 16 perronsporen het grootste station van Nederland. De perrons liggen onder de hoger gelegen stationshal. Daarom zijn er heel wat roltrappen op Utrecht Centraal. De afgelopen periode ging het daar niet goed mee: veel van de roltrappen stonden regelmatig stil. Er zijn meerdere redenen waarom de roltrappen buiten gebruik zijn genomen. Zo zijn verschillende onderdelen van roltrappen defect geraakt. Andere roltrappen in de stationshal waren afgekeurd uit veiligheidsoverwegingen: bij die roltrappen was er te veel slijtage aan de treden.

Chiel Overgoor, verantwoordelijk voor roltrappen en liften bij ProRail, legt uit: “De roltrappen op station Utrecht Centraal zijn zo’n 15 jaar oud. Theoretisch gezien zouden deze een stuk langer mee moeten gaan. Tijdens de grote verbouwing van Utrecht Centraal tussen 2010 en 2015 is er bouwstof in de roltrappen gekomen, waardoor de onderdelen sneller gesleten zijn.”

weer in werking

Er is hard gewerkt om de roltrappen weer werkend te krijgen. Alle roltrappen in de stationshal van Utrecht Centraal kunnen weer gebruikt worden. De reparaties hebben helaas veel langer geduurd dan ProRail voor ogen had.

Chiel: “Het is voornamelijk heel vervelend voor de reiziger die gebruik wil maken van de roltrappen. Er liggen planningen om roltrappen te vervangen. In dit geval was het veel eerder dan verwacht nodig om de roltrappen te herstellen. En was het ook nog eens een stuk gecompliceerder. Het was echt een aaneensluiting van verschillende problemen ook bij externe partijen. Dat zorgde ervoor dat het veel langer heeft geduurd dan de bedoeling is. Daar balen we ontzettend van.”

gemoderniseerde roltrappen

Voor het herstel moest veel onderzoek plaatsvinden. Ook lukte het herstel niet direct en moest er een nieuw plan gemaakt worden: dat was behoorlijk tijdrovend. Daar komt bovenop dat er nog steeds een schaarste aan onderdelen is. De levertijd van de benodigde onderdelen is daarom erg lang. Ook is er sprake van personeelstekorten bij reparatiebedrijven. Ook dit leidt tot een langere reparatieduur.

Chiel: “We hebben de roltrappen gemoderniseerd. Dat zou in de toekomst problemen moeten voorkomen. De roltrappen hebben een nieuwe aandrijving gekregen, die ze zo goed als nieuw maken.”

slag om de arm

Toch houdt de specialist een slag om de arm: “Bij de roltrappen die nu niet zijn aangepakt, zijn mogelijk wel nog reparaties nodig. Ook die roltrappen hebben mogelijk schade door het bouwstof. We proberen dat natuurlijk te voorkomen, of preventief te repareren.”

Er wordt gekeken naar oplossingen om langdurige stilstand te voorkomen, bijvoorbeeld door extra onderdelen op voorraad te hebben en door reparaties uit te voeren met onderdelen uit oude roltrappen die vervangen zijn. Ook gaat onze onderhoudspartij efficiënter en  preventief werken in speciale teams aan roltrappen op stations.

Defecte roltrap – Centraal station Utrecht
Binnenland, Brussel, Vlaanderen

Brusselse (pre)metrostations beter toegankelijk

Een reactie plaatsen

Van de 69 Brusselse metro- en premetrostations zijn er vandaag 53 volledig voorzien van liften.

Deze maand worden in de stations Anneessens en Hallepoort nieuwe liften in gebruik genomen en blindegeleidetegels geplaatst. Een mooie gelegenheid om een stand van zaken op te maken van de renovatie van de metrostations en de verbetering van hun toegankelijkheid, onder meer in metrostation Park. Van de 69 ​ Brusselse metro- en premetrostations zijn er vandaag 53 volledig voorzien van liften.

“Voor ons is het een prioriteit om het hele MIVB-netwerk voor iedereen volledig toegankelijk te maken. Daarom werken we naarstig verder aan de transformatie van al onze (pre)metrostations. Het verheugt me dat we dit jaar weer twee nieuwe stations, Anneessens en Hallepoort, toegankelijk hebben kunnen maken voor minder mobiele en slechtziende personen. Dat is ook nuttig voor alle andere reizigers, onder meer voor ouders met een kinderwagen of senioren.”

Elke Van den Brandt, minister van Mobiliteit en Openbare Werken.

De laatste verwezenlijkingen zijn de ingebruikname van de lift die de rijweg verbindt met de tussenverdieping in Anneessens en de plaatsing van blindegeleidetegels in Hallepoort, nadat daar begin dit jaar vier liften en toegangshellingen op perronniveau geplaatst werden. Momenteel wordt in nog zes andere stations gewerkt aan het verbeteren van de toegankelijkheid: Albert, Horta, Jacques Brel, Madou, Park en Simonis. ​

Metrostation Park

“Ons toegankelijkheidsprogramma wordt continu verdergezet, mét resultaat. Het grootste deel van het net is intussen voorzien van liften en voor de laatste, meest complexe stations worden de werken of de studies uitgevoerd. Tegelijk zorgen nieuwe richtlijnen voor het ontwerpen van (pre)metrostations ervoor dat we nieuwe apparatuur in gebruik nemen, meer bepaald de geleidingsvoorzieningen. Daarbij beginnen we met stations waar momenteel gewerkt wordt of die onlangs gerenoveerd werden (Alma, Beurs-Grote Markt, Jacques Brel, Kunst-Wet)”.

Philippe Yenny, directeur Infrastructuur voor het Openbaar vervoer bij Brussel Mobiliteit.

In het multimodale knooppunt Simonis zullen zes bijkomende liften de bestaande uitrusting tegen 2024 vervolledigen. De tweede fase van de werkzaamheden in station Park gaat eveneens van start. In de eerste fase werd een eerste lift geplaatst voor de verbinding tussen het grondniveau en niveau -1. In de nieuwe fase zullen drie extra liften de drie niveaus van het station (de gangen van de mezzanine op twee niveaus en de perrons) met elkaar verbinden. Deze werkzaamheden zullen in 2025 voltooid zijn.

Tegen 2025 zullen de werken voor het toegankelijk maken van de laatste stations opgestart worden. Daarnaast werden ook twee stadsliften in de openbare ruimte geplaatst. De ene verbindt de Etterbeeksesteenweg met de Wetstraat en werd in februari 2022 in gebruik genomen, de tweede, in het nieuwe gebouw van BNP-Paribas-Fortis verbindt de Baron Hortastraat met Warandeberg en wordt tegen het jaareinde in gebruik genomen, aldus Brussel Mobiliteit.