Tag archieven: tweedehands

Bedrijven, Binnenland, Wagens

Ayvens nieuwe hub: grootste live veiling van leaseauto’s ooit in Veghel

De opening van het nieuwe remarketingcentrum van Ayvens in Veghel kreeg een bijzonder vervolg met een evenement dat meteen geschiedenis schreef.

Slechts één dag na de feestelijke ingebruikname van het gloednieuwe centrum, dat de naam ‘Factory’ draagt, vond de grootste live veiling van tweedehands leaseauto’s ooit georganiseerd door het bedrijf plaats. Met maar liefst tweehonderd voertuigen onder de hamer wist Ayvens niet alleen indruk te maken op de aanwezige handelspartners, maar ook een duidelijk signaal af te geven over de ambities binnen de Europese automarkt.

Het terrein in Veghel, met een oppervlakte van 91.000 vierkante meter, is de grootste remarketinglocatie van Ayvens in Europa. Hier worden dagelijks honderden ex-leaseauto’s klaargemaakt voor hun tweede leven. De nieuwe hub moet de logistiek en het verkoopproces van gebruikte leasewagens aanzienlijk versnellen, wat bijdraagt aan een duurzamere en efficiëntere mobiliteitsketen. De keuze om de officiële opening te combineren met een spectaculaire live veiling onderstreepte het belang van de locatie voor de toekomst van het bedrijf.

nieuwe hub

De besloten veiling, uitsluitend toegankelijk voor vaste relaties en handelspartners uit binnen- en buitenland, trok tientallen geïnteresseerde kopers uit heel Europa. Zij konden bieden op een breed scala aan voertuigen, van jonge gezinsauto’s tot luxe bedrijfswagens, maar vooral het groeiende aandeel elektrische modellen viel op. Ayvens zet al langere tijd in op verduurzaming en ziet in de remarketing van elektrische voertuigen een belangrijke stap om elektrisch rijden betaalbaarder te maken.

“Met deze grootste live veiling tot nu toe laten we zien wat onze nieuwe hub in Veghel kan betekenen voor de tweedehandsmarkt,” aldus Ferry Weijers, Procurement & Remarketing Director van Ayvens Nederland. “Een fysieke veiling brengt handelspartners samen, zorgt voor dynamiek en leidt vaak tot goede verkoopresultaten. We organiseren deze live veiling slechts één keer per jaar, dit keer bij de opening. Met ruim 250 online veilingen per jaar via Carmarket blijft dat natuurlijk onze kern. Tegelijk is dit een mooi moment om onze relaties te bedanken en samen nieuwe kansen te benutten.”

Foto: © Ayvens – Veiling Ayvens Veghel

De sfeer tijdens het evenement werd omschreven als energiek en optimistisch. Terwijl de ervaren veilingmeesters de biedingen met een vlotte hand begeleidden, wisselden de voertuigen in hoog tempo van eigenaar. De verwachting dat alle tweehonderd auto’s nog dezelfde dag verkocht zouden zijn, bleek geen loze belofte: binnen enkele uren waren de kavellijsten grotendeels afgerond.

Volgens aanwezige handelaren was het succes van de veiling niet alleen te danken aan het ruime aanbod, maar ook aan de kwaliteit van de organisatie. De combinatie van professionele presentatie, transparante biedingen en de feestelijke sfeer maakte van het evenement meer dan alleen een zakelijke transactie. “Je merkt dat Ayvens investeert in relaties en beleving,” zei een buitenlandse handelspartner die anoniem wilde blijven. “Dat maakt het verschil in deze branche, waar vertrouwen essentieel is.”

groeistrategie

Met de geslaagde live veiling en de officiële opening van de Factory markeert Ayvens een nieuwe fase in zijn groeistrategie. Het bedrijf wil zijn positie als toonaangevende speler in de Europese leasemarkt verder versterken, met nadruk op innovatie, duurzaamheid en samenwerking. De Factory in Veghel moet daarbij dienen als een voorbeeld van hoe moderne remarketing kan bijdragen aan een circulaire economie, waarin voertuigen langer meegaan en hun waarde optimaal behouden blijft.

De veilingdag werd afgesloten met een informeel samenzijn, waarbij medewerkers en partners toostten op de toekomst. De tweehonderd verkochte voertuigen vormden het tastbare bewijs van een geslaagde start voor de nieuwe locatie, die ongetwijfeld nog vaak het decor zal zijn van belangrijke momenten in de geschiedenis van Ayvens.

Buitenland, duurzaamheid, Elektrisch vervoer, Wagens

Tweedehandsmarkt: onzekerheid over batterijkwaliteit drukt prijzen

De tweedehandsmarkt voor elektrische wagens staat onder druk.

Terwijl de verkoop van nieuwe e-wagens in België sterk stijgt dankzij overheidspremies en een groeiend milieubewustzijn, blijft de belangstelling voor gebruikte modellen verrassend laag. Dit zorgt voor een ongeziene prijsdaling op de tweedehandsmarkt, waarbij kopers kunnen profiteren van stevige kortingen die slechts enkele maanden geleden ondenkbaar waren. Wat voor sommigen een teken van afremmende interesse lijkt, blijkt voor anderen de perfecte instapkans in de elektrische mobiliteit.

aanbod

Volgens sectoranalisten is het aanbod van tweedehands elektrische auto’s op dit moment groter dan ooit. Dealers kampen met volle parkings en trage rotatie. Particulieren die hun elektrische wagen van de hand willen doen, ervaren hetzelfde: hun voertuigen staan soms maanden online zonder serieuze biedingen. Die situatie zorgt voor een correctie in de prijzen, waarbij oudere modellen zoals de Tesla Model 3 of Volkswagen ID.3 in korte tijd duizenden euro’s in waarde verliezen.

Een belangrijke drempel voor veel potentiële kopers blijft de onzekerheid rond de levensduur van de batterij en de kosten voor onderhoud. In tegenstelling tot conventionele auto’s is de staat van de batterij cruciaal voor de waarde en het rijbereik van een elektrische wagen. Om twijfels weg te nemen, bieden handelaars steeds vaker een uitgebreid batterijrapport en bijkomende garanties aan. “Kopers willen zekerheid. Als wij hen kunnen aantonen dat de batterij nog in goede staat is, zijn ze sneller geneigd toe te happen,” aldus een verkoper.

Foto: © Pitane Blue – Pitane Mobility laadpalen opzoeken

Ook op platforms voor particuliere verkoop is de trend zichtbaar. Vele verkopers verlagen systematisch hun vraagprijzen na weken zonder respons. In sommige gevallen worden elektrische voertuigen aangeboden voor de helft van hun oorspronkelijke catalogusprijs, zelfs al zijn ze nog geen drie jaar oud. Dat verkleint het verschil tussen aankopen via een professional of een particulier aanzienlijk. De klassieke voordelen van extra garantie of service verliezen daarmee aan gewicht, wat voor een zekere nivellering op de markt zorgt.

voorzichtig

Dat de tweedehandsmarkt achterblijft bij de nieuwverkoop hoeft volgens specialisten geen verrassing te zijn. De markt is nog jong en veel consumenten blijven voorzichtig. Bovendien zijn er intussen tientallen nieuwe modellen op de markt gekomen, vaak met grotere batterijen en betere actieradius, wat de oudere wagens in sneltempo doet verouderen. Die versnelling in technologische evolutie speelt mee in het scherpe prijsverval.

Toch zijn er duidelijke tekenen dat deze situatie niet blijvend is. Verwacht wordt dat zodra de infrastructuur en het consumentenvertrouwen verder groeien, ook de tweedehandsmarkt zich zal stabiliseren. Voorlopig betekent dit dat wie goed geïnformeerd is en zich niet laat afschrikken door technische vragen, nu aan een uitzonderlijk lage prijs kan instappen in de wereld van elektrisch rijden.

Binnenland, duurzaamheid, Elektrisch vervoer, Europa, Wagens

Tweedehands elektrische auto: veel automobilisten blijven twijfelen

Ondanks de groeiende populariteit van elektrische voertuigen (EV’s) blijft een aanzienlijke groep automobilisten in Nederland twijfelen over de overstap naar elektrisch rijden.

Diverse obstakels, waaronder financiële en praktische aspecten, houden consumenten tegen om hun benzine- of dieselauto in te ruilen voor een duurzamer alternatief. Een van de grootste redenen waarom consumenten aarzelen, is de hogere aanschafprijs van elektrische auto’s. De gemiddelde EV is aanzienlijk duurder dan een traditionele auto op fossiele brandstoffen, wat vooral te wijten is aan de kosten van de batterijen. Hoewel de operationele kosten, zoals energie en onderhoud, vaak lager liggen, blijven veel mensen opzien tegen de initiële investering. 

Bovendien wordt de situatie verergerd door het afbouwen van subsidies door de overheid. Tot enkele jaren geleden werden kopers van elektrische voertuigen flink beloond met financiële tegemoetkomingen, maar deze voordelen zijn de laatste tijd aanzienlijk verminderd. Het verdwijnen van subsidies maakt elektrisch rijden voor veel Nederlanders minder aantrekkelijk.

laadmogelijkheden

Hoewel Nederland een van de dichtste netwerken van laadpalen ter wereld heeft, is het gebrek aan laadmogelijkheden een belangrijke reden voor terughoudendheid. Vooral mensen zonder eigen oprit of parkeerplaats ervaren dit als een probleem. “Ik moet altijd een laadpaal zoeken in mijn buurt, en dat is niet altijd eenvoudig,” verklaart een automobilist uit Amsterdam. Dit probleem is vooral nijpend in dichtbevolkte stedelijke gebieden, waar publieke laadpalen vaak volgeboekt zijn. Ook op vakantie of tijdens langere ritten roept het vinden van een laadpunt stress op bij potentiële kopers.

De zorgen over de batterijprestaties van elektrische auto’s spelen eveneens een rol. Hoewel fabrikanten doorgaans lange garanties bieden op batterijen, twijfelen consumenten aan de levensduur en vervangingskosten ervan. Vooral bij de aankoop van een tweedehands EV heerst er onzekerheid. Een batterijtje dat niet meer naar behoren functioneert, kan duizenden euro’s kosten om te vervangen. Deze twijfel weerhoudt veel kopers ervan om over te stappen.

Een automobilist die overwoog een tweedehands elektrische auto te kopen, merkte op: “Ik vond een mooie auto binnen mijn budget, maar na het lezen over mogelijke accuproblemen heb ik het niet gedaan. Het risico voelde te groot.”

persoonlijke voorkeuren

Los van de praktische en financiële aspecten geven sommige automobilisten simpelweg de voorkeur aan de rijervaring van een traditionele auto. Het geluid en de sensatie van een krachtige verbrandingsmotor worden door liefhebbers vaak als een gemis ervaren in elektrische voertuigen. “Het voelt alsof ik een deel van mijn rijplezier opgeef,” aldus een autoliefhebber die al jaren fan is van sportwagens met een benzinemotor.

Foto: © Pitane Blue – Pitane Mobility laadpalen opzoeken

De verschillen tussen de Randstad en de Achterhoek maken duidelijk dat de overstap naar elektrisch rijden maatwerk vereist. In stedelijke gebieden,

Voor wie toch de stap naar elektrisch rijden overweegt, biedt de tweedehandsmarkt een interessant alternatief. Hier liggen de prijzen vaak lager, maar extra voorzichtigheid is geboden. Deskundigen raden aan om bij tweedehands elektrische auto’s altijd een accudegradatietest uit te laten voeren. Zo krijgt de koper inzicht in de resterende capaciteit van de batterij. Andere tips, zoals het controleren van de onderhoudshistorie en een uitgebreide proefrit, zijn eveneens cruciaal.

toekomst van elektrisch rijden

Elektrisch rijden is in opkomst, maar de mogelijkheden om een elektrische auto te gebruiken verschillen sterk per regio in Nederland. De Randstad, met zijn stedelijke karakter en uitgebreide infrastructuur, biedt volop kansen voor elektrisch rijden. Daarentegen ervaart de meer landelijke Achterhoek duidelijke uitdagingen, vooral door het gebrek aan een uitgebreid laadnetwerk. Deze verschillen tonen hoe de overgang naar duurzaam vervoer voor iedereen anders verloopt.

De Randstad, bestaande uit steden als Amsterdam, Rotterdam, Den Haag en Utrecht, is een van de drukst bevolkte regio’s van Nederland. Deze stedelijke omgeving is een broedplaats voor innovatie en economische activiteit, wat duidelijk zichtbaar is in de ontwikkeling van elektrische mobiliteit. Het laadnetwerk in de Randstad is een van de meest uitgebreide in Europa. Overal in de steden zijn laadpalen te vinden, waardoor bewoners en bezoekers eenvoudig hun voertuigen kunnen opladen.

In contrast met de Randstad staat de Achterhoek, een regio die bekendstaat om zijn rust, natuur en kleine dorpsgemeenschappen. De lage bevolkingsdichtheid is een van de redenen waarom de laadinfrastructuur hier minder ontwikkeld is. In sommige dorpen zijn slechts een of twee laadpalen beschikbaar, wat voor veel inwoners een struikelblok vormt. Wie in een dorp woont en niet de mogelijkheid heeft om een laadpunt op eigen terrein te plaatsen, moet vaak op zoek naar een publieke laadpaal die misschien al bezet is.

Hoewel de obstakels reëel zijn, groeit het aantal elektrische voertuigen op de Nederlandse wegen gestaag. Innovaties in batterijtechnologie, de uitbreiding van het laadnetwerk en prijsdalingen maken elektrisch rijden steeds toegankelijker. Experts verwachten dat de drempels in de komende jaren verder zullen verdwijnen, waardoor steeds meer consumenten de overstap zullen maken. Voor nu blijft het echter belangrijk om potentiële kopers beter te informeren en de laadinfrastructuur verder te verbeteren.

Bedrijven, Binnenland, Economie, Wagens

Paniek: prijzen voor elektrische leaseauto’s schieten omhoog

Leasemaatschappijen in Europa bevinden zich momenteel in een benarde situatie nu de prijzen voor het leasen van elektrische voertuigen de pan uit rijzen.

Volgens een recente studie van het Center for Automotive Research in Duitsland zijn de leasingprijzen voor elektrische wagens sinds 2021 bijna verdubbeld. Terwijl de kosten voor het leasen van voertuigen met fossiele brandstoffen relatief stabiel zijn gebleven, voelen zowel bedrijven als consumenten de druk van de stijgende prijzen voor elektrische auto’s. Deze ontwikkeling heeft ook in Nederland en België zijn sporen nagelaten, waar bedrijven een gelijkaardige stijging in leasingkosten melden.

De kern van het probleem ligt bij de onverwacht lage tweedehandswaarde van elektrische voertuigen. Veel leasingmaatschappijen hadden hoge verwachtingen van de restwaarde van deze wagens, gebaseerd op de veronderstelling dat elektrische auto’s minder slijtage vertonen en daardoor meer kilometers kunnen maken dan voertuigen met een verbrandingsmotor. Deze verwachting is echter niet uitgekomen, wat nu voor grote zorgen zorgt binnen de sector.

Tim Albertsen, CEO van Ayvens, een van de grootste leasingmaatschappijen in Europa, windt er geen doekjes om. In een interview met persbureau Reuters sprak hij zijn bezorgdheid uit over de toekomst van zijn bedrijf en de sector als geheel. “Als we onder druk gezet worden om al onze auto’s elektrisch te maken, zullen mijn aandeelhouders het risico niet willen nemen en zullen ze willen dat we uit de markt stappen,” verklaarde Albertsen.

paniek

Deze uitspraak benadrukt de groeiende paniek binnen de sector. Ayvens, dat in Europa momenteel een vloot van 3,4 miljoen auto’s beheert, waarvan 10 procent elektrisch is, heeft te maken met aanzienlijke financiële risico’s door de lage restwaarde van elektrische voertuigen. In de leasemarkt is de restwaarde van een voertuig aan het einde van het leasecontract van cruciaal belang. Het maandelijkse leasingbedrag is onder andere gebaseerd op de verwachte restwaarde van de auto. Wanneer deze waarde wordt overschat, kan dit leiden tot aanzienlijke verliezen voor de leasemaatschappij.

De inschattingsfout van de sector heeft meerdere oorzaken. In de beginjaren van elektrische auto’s waren de eerste tweedehands Tesla’s zeer gewild, wat leidde tot hoge prijzen op de tweedehandsmarkt. Dit was deels te wijten aan het feit dat Tesla destijds bijna een monopolie had op elektrische voertuigen en de vraag veel groter was dan het aanbod. Deze situatie gaf de leasingmaatschappijen de indruk dat elektrische auto’s over het algemeen een hoge restwaarde zouden behouden. Echter, nu het aanbod van elektrische auto’s sterk is toegenomen en de technologie snel veroudert, is de tweedehandsmarkt veel minder rooskleurig dan verwacht.

Foto: © Pitane Blue – BMW

Een bijkomend probleem is dat de batterij van een elektrische auto na verloop van tijd degradeert, wat de waarde van de wagen verder drukt. Dit in tegenstelling tot een klassieke verbrandingsmotor, die bij goed onderhoud jaren mee kan gaan. Bovendien zijn consumenten nog steeds terughoudend om tweedehands elektrische wagens te kopen vanwege onzekerheid over de levensduur van de batterij en de kosten voor vervanging ervan.

nieuwe realiteit

De toekomst van de leasingsector hangt in grote mate af van hoe snel en effectief bedrijven zich kunnen aanpassen aan deze nieuwe realiteit. De noodzaak om realistischere inschattingen te maken van de restwaarde van elektrische voertuigen en de mogelijke kosten die daarmee gepaard gaan, wordt steeds urgenter. Als de sector hierin faalt, kunnen we een aanzienlijke verschuiving zien in de strategieën van leasemaatschappijen, mogelijk met een terugtrekking uit de markt voor elektrische voertuigen tot gevolg.

Ondanks de huidige uitdagingen blijven sommige experts optimistisch over de toekomst van elektrische voertuigen in de leasingmarkt. Innovaties op het gebied van batterijtechnologie en een toenemende vraag naar duurzame mobiliteitsoplossingen zouden op termijn de tweedehandswaarde van elektrische auto’s kunnen verbeteren. Echter, voor nu blijft het voor leasemaatschappijen een delicaat evenwicht tussen het beheren van risico’s en het profiteren van de groeiende markt voor elektrische voertuigen.

Binnenland, Onderzoek, Wagens

Tweedehands: prijsdalingen zegen voor koper maar vloek voor eigenaar

Een reactie plaatsen

Er moet nog een aantal grote stappen worden gezet. Denk aan het stroomnet, de laadcapaciteit en de technische beperkingen van de auto zelf.

De Nederlandse automarkt staat aan de vooravond van een transformatie, waarbij de verwachtingen wijzen op een toename van het aantal tweedehands elektrische auto’s. Dit fenomeen, aangedreven door een mix van regelgeving, consumentengedrag en innovatieve verkoopstrategieën, belooft de wijze waarop Nederlanders over mobiliteit denken en handelen, fundamenteel te veranderen.

Nederland, traditioneel een land van occasionkopers, ziet een gestage verschuiving richting duurzamere vervoersmiddelen. Volgens recent onderzoek van de NOS wordt dit jaar een opvallende stijging van het aanbod in tweedehands elektrische voertuigen verwacht. Dit gaat gepaard met een daling van de prijzen, een ontwikkeling die potentiële kopers zou kunnen aansporen om de overstap naar elektrisch rijden te maken.

Deze verschuiving wordt mede mogelijk gemaakt door Europese regelgeving die voorschrijft dat vanaf 2035 alleen nog voertuigen zonder verbrandingsmotor mogen worden verkocht. Een bijkomende factor is het aflopen van de eerste grote golf leasecontracten voor elektrische auto’s in Nederland, een land waar ongeveer één op de negen auto’s een leaseauto is.

Tegelijkertijd wijzen de bevindingen van een onderzoek door de Vlaamse nieuwszender VRT NWS en de onderzoeksinstelling VITO/Energyville op een discrepantie. Veel van de aflopende leasecontracten voor elektrische auto’s leiden niet tot een vergroening van de Nederlandse tweedehands automarkt, maar eerder tot export naar landen zoals Noorwegen, waar aanzienlijke subsidies voor elektrische auto’s beschikbaar zijn. Dit fenomeen wordt versterkt door specifieke voordelen zoals het gebruik van busbanen en voorkeursparkeersystemen in stedelijke gebieden.

In Nederland zijn de verhuur- en leasemaatschappijen al enige tijd bezig met het vergroenen van hun vloot. De NOS vroeg aan de leasebedrijven LeasePlan, Volkswagen Pon Financial Services en Alphabet en aan de autoverhuurbedrijven Sixt, Hertz en Enterprise naar deze ontwikkelingen. Alleen Volkswagen Pon wilde niet reageren op vragen.

Ondertussen speelt Tesla, het bedrijf van Elon Musk, een unieke rol in deze transitie. Door de gehele keten van productie tot verkoop in eigen hand te houden en regelmatig de prijzen van populaire modellen zoals de Model Y en Model 3 te verlagen, heeft Tesla een aanzienlijke impact op de markt. Hoewel dit goed nieuws is voor potentiële kopers, ervaren recente Tesla-eigenaren een plotselinge devaluatie van hun voertuig.

Deze ontwikkelingen duiden op een dynamische tijd voor de Nederlandse automarkt, waarbij de overstap naar elektrische voertuigen wordt versneld door zowel marktgedreven initiatieven als overheidsbeleid. Hoewel de export van leaseauto’s naar het buitenland de binnenlandse vergroening van de automarkt kan vertragen, biedt de groeiende beschikbaarheid van betaalbare tweedehands wagens.

Buitenland

Alarm over tweedehands bussen en vrachtwagens en tijd voor actie

Een reactie plaatsen

De invoer van gebruikte bussen en vrachtwagens in ontwikkelingslanden blijkt een aanzienlijke bijdrage te leveren aan luchtvervuiling en klimaatverandering, volgens een recent rapport van het milieubureau van de Verenigde Naties.

Deze bevindingen roepen op tot een dringende behoefte aan strengere regelgeving en normen voor de invoer van deze voertuigen om zowel lokale als globale milieu-impact te beperken.

Het rapport, dat voor het eerst de wereldwijde impact van de export van bussen en vrachtwagens – zowel nieuw als tweedehands – in kaart brengt, benadrukt de significante toename van de CO₂-uitstoot door deze voertuigen sinds het jaar 2000. Met een stijging van meer dan 30 procent in de uitstoot, waarvan vrachtwagens 80 procent voor hun rekening nemen, wordt de ernst van de situatie onderstreept. Vooral de uitstoot van stikstofoxiden (NOx), fijnstof (PM 2,5), en zwarte koolstof – voornamelijk afkomstig van dieselroet – draagt bij aan een verslechterde luchtkwaliteit en een toename van vroegtijdige overlijdens in de ontvangende landen.

Deze problematiek wordt verergerd door het gebrek aan adequate normen en regelgeving in de landen die deze voertuigen importeren. Hoewel deze import een stimulans kan vormen voor economische groei in armere landen, wijst het VN-rapport op de noodzaak van een evenwicht tussen economische voordelen en de bescherming van milieu en volksgezondheid.

De Europese Unie, Japan en Zuid-Korea zijn samen goed voor zowat 60 procent van de wereldwijde export van zowel nieuw als tweedehands.

De handelsstromen van deze voertuigen zijn aanzienlijk, met de Europese Unie, Japan, Zuid-Korea, de Verenigde Staten en China als voornaamste exporteurs. De impact is vooral merkbaar in landen met lage en middeninkomens, waar een groot deel van de tweedehandsvoertuigen terechtkomt. Deze landen, verspreid over Afrika, Latijns-Amerika, Azië en Oost-Europa, worden geconfronteerd met de negatieve gevolgen van de import zonder de middelen te hebben om deze effectief aan te pakken.

De VN benadrukt de urgentie van internationale samenwerking en de implementatie van strengere normen voor de invoer van gebruikte voertuigen. Het opstellen van duidelijke richtlijnen en het handhaven van milieustandaarden kan helpen om zowel de luchtvervuiling als de uitstoot van broeikasgassen te verminderen, wat uiteindelijk ten goede komt aan zowel de lokale bevolking als de wereldwijde gemeenschap in de strijd tegen klimaatverandering.

De bevindingen van het VN-rapport roepen op tot een heroverweging van de huidige praktijken rond de export en import van tweedehands bussen en vrachtwagens. Het is cruciaal dat er een balans wordt gevonden die niet alleen economische voordelen biedt, maar ook de gezondheid van de planeet en haar inwoners beschermt. Dit vraagt om een gezamenlijke inspanning van zowel exporterende als importerende landen, alsmede internationale organisaties, om te zorgen voor een duurzamere en gezondere toekomst.

Binnenland, Elektrisch vervoer

Steeds meer tweedehands elektrische auto’s

Een reactie plaatsen

Er komen steeds meer tweedehands elektrische auto’s bij en het tweedehands occasionaanbod wordt dus steeds groter.

Wegverkeer veroorzaakt ongeveer een vijfde van de uitstoot van broeikasgassen in Nederland. Een elektrische auto stoot geen broeikasgassen en stikstofdioxide uit. Daarom stimuleert de overheid elektrisch rijden. Dit staat in het Klimaatakkoord. In het Klimaatakkoord staat dat Nederland in 2030 49% minder CO2 moet uitstoten. In 2050 is dat 95%. Schoon vervoer helpt die doelen te bereiken. Alle nieuwe personenauto’s die in 2030 op de markt komen, moeten bijvoorbeeld 100% elektrisch zijn.

Steeds meer mensen gaan over op een elektrische auto. De ontwikkeling van elektrische auto’s is in de afgelopen tien jaar hard gegaan. Er komen steeds meer tweedehands elektrische auto’s bij en het tweedehands occasionaanbod wordt dus ook steeds groter. Ook krijg je subsidie (SEPP) van de overheid als je een tweedehands elektrische auto koopt. Als je voldoet aan de voorwaarden kun je €2000,- subsidie aanvragen. Je hebt ook als voordeel dat je tot en met 2024 geen motorrijtuigenbelasting en BPM betaald als je een elektrische auto rijdt.

Er komen steeds meer tweedehands elektrische auto’s bij en het tweedehands occasionaanbod wordt steeds groter.

Het kopen van een tweedehands elektrische auto is wel net wat anders dan een tweedehands auto met een verbrandingsmotor. Een aantal tips waar je op moet letten bij het kopen van een tweedehands elektrische auto zijn bijvoorbeeld de staat van de accu. De accu is het belangrijkste onderdeel van de elektrische auto. De accu is het duurste, grootste en zwaarste onderdeel. De staat van de accu bepaalt hoe ver je kunt komen met je auto. Het is bekend dat elektrische auto’s last hebben van accudegradatie. Accudegradatie houdt in dat de accu geleidelijk capaciteit verliest waardoor de actieradius ook minder wordt.

De meeste merkdealers en sommige autohandelaren hebben speciale apparaten die de kwaliteit kan meten van de accu. Kijk ook of de auto kan snelladen, bij wat oudere elektrische auto’s is dit niet altijd mogelijk en dat is als je langere ritten maakt misschien wel handig. Ook is het verstandig om zaken als airco, remmen en banden te checken voordat je gaat kopen. Ook is het handig om te kijken waar bij jou in de buurt laadpunten zijn, dat verschilt per gemeente. Veel elektrische auto’s staan te koop exclusief BTW, als je dus als particulier een elektrische auto koopt komt er nog 21% bij.

Binnenland, Luchtvaart, Parkeren

Tweedehands parkeergarage bij Eindhoven Airport

Een reactie plaatsen

De oplevering van de nieuwe faciliteit is naar verwachting in juli 2023.

Er zijn er in de omgeving van Eindhoven Airport tal van parkeermogelijkheden. Sinds kort is het bekend dat er in opdracht van Eindhoven Airport een tweedehands parkeergarage gebouwd wordt op parkeerterrein P3. Deze parkeergarage stond eerder op Strijp S in Eindhoven (naast het Klokgebouw). De meerlaagse parkeergarage biedt ruimte aan maximaal 400 auto’s. 

In de gevel van de parkeerfaciliteit wordt groen verwerkt. In de hellingbaan is verwarming toegevoegd zodat de parkeergarage ook bij sneeuw en gladheid is te gebruiken. Verder is een lift toegevoegd. Het lifthuis wordt in dezelfde stijl gebouwd als die van de naast P3 gelegen parkeergarage P4. Aanleiding voor de bouw van de extra parkeergarage, bestemd voor passagiers, is het voorzien in de behoefte aan parkeren rondom de luchthaven.

Je kunt eenvoudig een parkeerplek online reserveren en deze direct veilig betalen. Hierdoor ben je verzekerd van een parkeerplaats, ben je voordeliger uit én heb je geen gedoe met bonnetjes bewaren. Dit kan in een van de 4 officiële parkeerlocaties: P1, P3, P4 of P5. 

Het is mogelijk om je boeking tot 12:00 uur op de dag vóór ingangsdatum van je boeking te wijzigen. Op alle parkeerterreinen staat een betaalautomaat waarbij je met een betaalpas (contactloos) kan betalen. Op de betaalautomaten in de P1 garage kan je zowel met contant geld, pin en creditkaart betalen. Ook kan je contactloos betalen bij de uitrit tot een maximum van €50.

gratis

De eerste 15 minuten parkeer je gratis in P1. Dit kan tot maximaal één keer per dag per voertuig. Parkeer je langer dan 15 minuten, dan betaal je €3,50 voor het eerste half uur. Je betaalt per half uur €3,50 tot een maximum van 5 uur. Staat er een parkeerbord met daarop ‘Kiss & Ride‘, dan is die plek bedoeld om passagiers van personenauto’s af te zetten of op te halen (o.a. bij treinstations en scholen) en daarna direct door te rijden.

Binnenland, Elektrisch vervoer, Financieel

Tweedehands elektrische auto voor particulieren erg populair

Een reactie plaatsen

Steeds meer Nederlanders kiezen voor een gebruikte elektrische personenauto. In 2021 hebben ongeveer twee keer zoveel particulieren als vorig jaar met subsidie zo’n tweedehands elektrische auto aangeschaft. De beschikbare subsidie voor tweedehands elektrische auto’s is daarmee voor dit jaar volledig benut. Vorig jaar bleef een deel van het geld onbenut door minder aanvragen.

“Veel mensen kijken bij de keuze voor een andere auto eerst naar de tweedehands markt. Die markt komt echt op gang, en dat is belangrijk.
Natuurlijk zou ik ook willen dat ook de rest van dit jaar meer mensen in aanmerking komen om met subsidie een elektrische auto aan te kunnen schaffen. Maar ik vind het vooral mooi nieuws dat al zoveel mensen met dit steuntje in de rug kiezen voor elektrisch rijden. De komende jaren willen we dat dat voor nog veel meer mensen aantrekkelijk wordt”.

Staatssecretaris Steven van Weyenberg (Infrastructuur en Waterstaat).

Tweedehands aantrekkelijk met subsidie

Zoals in het klimaatakkoord afgesproken kunnen particulieren sinds vorig jaar met subsidie een elektrische auto aanschaffen. Koop of lease. Nieuw of tweedehands. Elektrische auto’s zijn goedkoper in gebruik, maar duurder bij aanschaf. Doel van deze regeling is dat elektrisch rijden aantrekkelijk is voor particulieren, die op zoek zijn naar een compacte middenklasse personenauto. Nederland is het eerste land in Europa dat subsidie verleent voor de tweedehands markt.

Van die mogelijkheid maken steeds meer mensen gebruik. In 2020 schaften 3000 particulieren met een subsidie (2000 euro) een tweedehands elektrische auto aan. Niet alle beschikbare subsidie werd toen benut door minder aanvragen. Dit jaar is het budget volledig benut; 6750 particulieren maakten gebruik van de regeling. De regeling loopt door tot 2025. Voor dit jaar was er 13,5 miljoen beschikbaar voor gebruikte elektrische personenauto’s, voor volgend jaar staat er 18,3 miljoen subsidiebudget ingepland.

Meer keuze en zekerheid

Elektrische rijders krijgen steeds meer keuze en zekerheid, ook tweedehands. Uit de subsidieaanvragen blijkt dat steeds meer jonge elektrische auto’s uit het buitenland hier beschikbaar komen op de tweedehandsmarkt. Ook qua leeftijd en modellen komt er steeds meer keuze. Veertig procent van de gebruikte elektrische auto’s die dit jaar met subsidie is aangeschaft, is maximaal één jaar oud. Een kwart is meer dan vier jaar oud.
Voor steeds meer mensen is een gebruikte elektrische auto een goede optie. Accu’s van elektrische auto’s verbeteren snel, en dealers geven vaak nog fabrieksgarantie op de accu van een gebruikte elektrische auto.

Steeds meer elektrische auto’s op de weg

Elektrisch rijden zit in de lift. Er rijden inmiddels bijna 200.000 elektrische personenauto’s rond in Nederland. Het kabinet heeft in het klimaatakkoord afgesproken dat alle nieuwe auto’s in 2030 zonder uitlaatgassen rijden, bijvoorbeeld elektrisch of op waterstof. Overheden en netbeheerders zijn hard aan de slag. Zo worden er veel laadpalen aangelegd. Steeds vaker slimme laadpalen, die het elektriciteitsnet ontzien. Het kabinet wil dat elektrisch rijden op termijn voor iedereen een aantrekkelijke optie is, aldus de Rijksoverheid.

Lees ook: Verduurzamen prioriteit voor Maasstad Regie Centrale

Binnenland, BLUE, Wagens

Meer tweedehands personenauto’s verkocht

Een reactie plaatsen

In 2020 schaften consumenten voor het eerst ooit meer dan 2 miljoen tweedehands personenauto’s aan, zo blijkt uit de cijfers van BOVAG en dataleverancier RDC. Als gevolg van de coronamaatregelen was de behoefte aan individueel vervoer hoog en in tegenstelling tot de verkoop van nieuwe auto’s nam de occasionhandel na de terugslag tijdens de eerste coronagolf alsnog een hoge vlucht.

Met 2.025.309 verhandelde occasions lag het verkoopniveau bijna 55.000 stuks -oftewel 2,8 procent- hoger dan in 2019. Bijna 1,3 miljoen van de gebruikte auto’s werden door de vakhandel verkocht. Consumenten kochten vorig jaar bij BOVAG-autobedrijven 3,5 procent meer occasions dan een jaar eerder. Met bijna 1,05 miljoen exemplaren en 81,5 procent marktaandeel waren occasions op benzine bij de vakhandel nog immer het populairst. Het aandeel van diesels daalde van 14 naar 12 procent, terwijl zowel het marktaandeel als het totaal aantal verkochte tweedehands elektrische auto’s ten opzichte van 2019 verdubbelde, naar respectievelijk 1,1 procent en ruim 14.000 stuks.

UTRECHT IN DE MIN

Autobedrijven kregen in maart, april en mei van het afgelopen jaar dalingen tot wel 26 procent voor de kiezen. Door de grote behoefte aan vormen van individueel vervoer vertoonde de occasionverkoop in de zomermaanden een krachtig herstel. De tweede coronagolf zorgde in november en december weer voor kleine dalingen, maar over het hele kalenderjaar eindigde de verkoopteller licht in de plus. Behalve in Utrecht, werden in alle provincies meer occasions aangeschaft, met Overijssel als koploper met een plus van 6 procent ten opzichte van 2019. In Gelderland bedroeg de stijging 4,6 procent en in Groningen 4 procent, terwijl Utrechters in 2020 juist 0,8 procent minder tweedehandsauto’s kochten. Dit meldt de BOVAG op hun website middels dit bericht.

Lees ook: Bovag krijgt duidelijkheid van ministerie geen btw over bpm