Tag archieven: Waddenveren

Basisbereikbaarheid, Bedrijven, Binnenland, Scheepvaart

Rederijen: minder Waddenveren in 2025 door gestegen kosten

Voor 2025 is geadviseerd om in te stemmen met de vervoerplannen van zowel TSM als WPD, ondanks enkele zorgen van betrokken partijen.

Het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat heeft advies gegeven aan de Staatssecretaris over de vervoerconcessies van zowel de West- als de Oost-Waddenveren, waarbij respectievelijk B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij (TSM) en Wagenborg Passagiersdiensten B.V. (WPD) betrokken zijn. Beide concessies lopen tot april 2029, en jaarlijks leggen de rederijen hun plannen voor het komende jaar voor ter goedkeuring. De plannen voldoen aan de concessievoorwaarden, maar er zijn belangrijke wijzigingen die de komende dienstregelingen beïnvloeden.

TSM

TSM heeft aangekondigd minder afvaarten te plannen voor 2025, wat een direct gevolg is van meerdere factoren, zoals inflatie en duurzaamheidsoverwegingen. Er zullen 68 minder afvaarten zijn van de sneldienst naar Terschelling, 74 minder naar Vlieland, 17 minder van de veerdienst naar Terschelling en 3 minder van de veerdienst naar Vlieland. De schepen worden geconfronteerd met onderbezetting en de stijgende bedrijfskosten, waardoor de rederij genoodzaakt is om de dienstregeling te verminderen. Daarnaast wil TSM haar uitstoot van schadelijke emissies verminderen, wat een belangrijke overweging is bij het schrappen van afvaarten. Ondanks deze afnames, blijft het aanbod voldoende om te voldoen aan de vraag en de minimale concessievereisten.

Naast de vermindering van afvaarten, stelt TSM ook voor om de tarieven te verhogen met 4,0%, wat overeenkomt met de maximale tariefruimte die door het Ministerie is vastgesteld. Deze verhoging is noodzakelijk om de financiële gezondheid van de rederij te waarborgen, aldus TSM. Daarnaast zal TSM in 2025 overstappen op schonere brandstoffen voor haar sneldienst en wordt het tariefsysteem vereenvoudigd, wat een stap is richting verdere verduurzaming en transparantie in het aanbod.

WPD

Aan de andere kant blijft WPD in 2025 grotendeels dezelfde dienstregeling hanteren als in het voorgaande jaar, gebaseerd op het advies vanuit de evaluatie van de dienstregeling voor Ameland. WPD heeft echter nog geen definitieve toeristenbelasting van de Gemeente Schiermonnikoog ontvangen, wat de tariefaanpassingen bemoeilijkt. Desondanks stelt de rederij voor om ook haar tarieven met 4,0% te verhogen, eveneens in lijn met de door het Ministerie vastgestelde maxima. In tegenstelling tot TSM richt WPD zich in haar vervoersplan vooral op de verbetering van haar dienstverlening en het verder ontwikkelen van initiatieven om eilandbewoners meer te betrekken bij toekomstige besluitvorming.

Foto: © Pitane Blue -Koegelwieck

Ondanks de algemene goedkeuring van de vervoersplannen, zijn er zorgen geuit door consumentenorganisaties en decentrale overheden. Een van de belangrijkste punten van zorg is het verminderde aantal afvaarten van TSM. Verschillende partijen vrezen dat dit de leefbaarheid op de eilanden kan beïnvloeden, maar TSM benadrukt dat dit een noodzakelijke maatregel is om het bedrijf financieel gezond te houden en haar duurzaamheidsprestaties te verbeteren. De afname van afvaarten zou naar eigen zeggen geen problemen veroorzaken voor de passagiersaantallen en TSM blijft, zelfs met de verminderde dienstregeling, voldoen aan de eisen van de concessie.

Koegelwieck

Een ander punt van zorg betreft de vervanging van het schip Koegelwieck, dat momenteel dienstdoet op de route van TSM. Verschillende partijen zijn verontrust dat TSM geen toestemming heeft gekregen van het Ministerie om dit schip te vervangen. TSM deelt deze zorgen en heeft toegezegd adequaat onderhoud te blijven uitvoeren en in het schip te blijven investeren. Vervanging zou echter leiden tot problemen met het ‘level playing field’ met het oog op de toekomstige aanbesteding van de nieuwe concessies. Om die reden is voorlopig besloten om het schip te blijven onderhouden tot aan de nieuwe concessieperiode.

Foto: © Pitane Blue -Wagenborg Passagiersdiensten

Voor WPD richten de zorgen zich voornamelijk op de inzet van de tweede veerboot en de continuïteit van de sneldienst. Er zijn geluiden dat de inzet van deze tweede veerboot eerder bekendgemaakt zou moeten worden, maar WPD benadrukt dat het lastig is om afvaarten van tevoren te plannen vanwege de variabele getijden en meteorologische omstandigheden in bepaalde periodes van het jaar. Ook de sneldienst Esonborg wordt genoemd, aangezien deze al maanden niet is ingezet door een gebrek aan vervangend materieel. WPD werkt momenteel aan een structurele oplossing die in de loop van 2025 gerealiseerd moet worden.

Hoewel de voorgestelde tariefverhogingen van beide rederijen weerstand oproepen bij consumentenorganisaties, hebben TSM en WPD aangegeven dat deze noodzakelijk zijn om hun bedrijfsvoering gezond te houden. Het Ministerie begrijpt deze zorgen, maar benadrukt dat de tariefverhogingen volgens de concessievoorwaarden jaarlijks worden berekend.

Basisbereikbaarheid, Binnenland, Rover

Rover: veerdiensten naar waddeneilanden moeten goedkoper worden

Een reactie plaatsen

Rover vroeg reizigers wat er moet worden verbeterd als per 2029 de nieuwe contracten voor de veerdiensten naar de Friese Waddeneilanden ingaan.

Reizigersvereniging Rover heeft een dringende oproep gedaan aan het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat om de betaalbaarheid van de veerdiensten naar de Waddeneilanden te verbeteren. In een recent ingediende zienswijze vraagt Rover om bij de volgende contractperiode, die in 2029 van start gaat, rekening te houden met de hoge kosten die reizigers momenteel ervaren.

Volgens een enquête onder reizigers is de betaalbaarheid van de veerdiensten een groot probleem. Rover-directeur Freek Bos wijst erop dat voetgangers naar de Friese Waddeneilanden soms meer dan tien keer zoveel betalen als reizigers naar Texel. Bovendien zijn de sneldiensten bijna twee keer zo duur. “De veerdiensten vervullen een levensaderfunctie en moeten financieel binnen bereik zijn voor iedereen. Reizigers hebben nauwelijks een alternatief,” benadrukt Bos.

Rover pleit ook voor acceptatie van de OV-studentenkaart op de veerdiensten en voor gratis vervoer voor kinderen van 4 tot en met 11 jaar, zoals dat gebruikelijk is in het openbaar vervoer. Daarnaast vraagt Rover om een prijsplafond voor parkeerkosten op het vasteland, omdat de hoge parkeertarieven reizigers vaak dwingen hun auto mee te nemen naar de eilanden, terwijl deze juist autoluw willen zijn.

De bereikbaarheid van de eilanden moet eveneens worden verbeterd. ’s Avonds en ’s nachts is er geen vervoer van en naar de eilanden, en de watertaxi is als alternatief niet altijd beschikbaar. Sommige sneldiensten in de ochtendspits zitten standaard vol, waardoor reizigers soms op de grond moeten zitten of buiten in de regen moeten wachten. De recent ingevoerde reserveringsplicht levert veel klachten op en is volgens Rover geen oplossing. “Voor een buslijn hoeft ook niet gereserveerd te worden. Een reserveringsplicht is een onnodige drempel voor reizigers en zorgt ervoor dat niet meer vanzelfsprekend alle reizigers mee kunnen op de afvaart van voorkeur,” aldus Rover.

Rover doet ook een aantal verbetervoorstellen, zoals een meer fietsvriendelijke inrichting van de stalling op de schepen en het verplicht aanbieden van reisinformatie in het Fries. Freek Bos benadrukt: “De huidige situatie met hoge kosten en beperkte toegankelijkheid is onhoudbaar. De veerdiensten moeten voor iedereen betaalbaar en toegankelijk zijn, vooral omdat ze een cruciale verbinding vormen voor zowel bewoners als bezoekers van de Waddeneilanden.”

Foto: © Pitane Blue – Waddenveren

De Waddenveren zijn (vrijwel) de enige verbinding tussen de Waddeneilanden en het vasteland. De Rijksoverheid bepaalt welke rederijen de veerdiensten naar de Friese Waddeneilanden mogen verzorgen.

Daarnaast wijst Rover op de noodzaak van betere aansluitingen op het openbaar vervoer op het vasteland en op de eilanden. Nu is de overstaptijd vaak onnodig lang, wat de reiservaring voor veel reizigers negatief beïnvloedt. “De afstemming tussen de veerdiensten en het overige openbaar vervoer moet verbeteren zodat reizigers niet onnodig lang hoeven te wachten op aansluitende bussen of treinen,” aldus Bos.

Verder pleit Rover voor een tijdelijke concessie voor de Waddenveren-Oost om te wachten op de uitkomsten van de MIRT-verkenning naar de mogelijke verplaatsing van de veerdam van Holwert naar Ferwert. Dit voorkomt desinvesteringen als gevolg van een verhuizing en zorgt ervoor dat de veerdiensten optimaal blijven functioneren.

Ook de capaciteit van de sneldiensten moet volgens Rover worden verhoogd om te voorkomen dat reizigers worden geconfronteerd met volgeboekte boten. “Bij de aanschaf van nieuwe schepen moet rekening worden gehouden met een hogere capaciteit zodat alle reizigers kunnen worden vervoerd,” zegt Bos.

Rover roept ook op tot een onderzoek naar de kostenstructuur van de Friese Waddenveren om de hoge tarieven te verklaren en te verlagen. Er moet specifiek gekeken worden naar het grote tariefverschil met de veerdienst naar Texel. “Een dieper inzicht in de kostenstructuur kan helpen om de tarieven te verlagen en de veerdiensten betaalbaarder te maken voor iedereen,” stelt Rover.

Samenvattend benadrukt Rover dat de veerdiensten naar de Waddeneilanden essentieel zijn voor de bereikbaarheid en leefbaarheid van de eilanden. “Het is van cruciaal belang dat deze diensten voor iedereen toegankelijk en betaalbaar zijn. We hopen dat het ministerie onze aanbevelingen ter harte neemt en de nodige maatregelen treft om de situatie te verbeteren,” aldus Bos.

Binnenland, duurzaamheid, Politiek, Scheepvaart, Uitgelicht

Waddenveren: mogelijk nieuw onderdeel van het ov-netwerk

Een reactie plaatsen

Aangenomen moties markeren een belangrijk moment van nationale erkenning voor de vervoersbehoeften van de Waddeneilanden.

De Tweede Kamer heeft recentelijk twee belangrijke stappen gezet die de toekomst van het vervoer tussen het Nederlandse vasteland en de Waddeneilanden mogelijk gaan veranderen. Ten eerste werd een motie aangenomen die het kabinet oproept te onderzoeken wat nodig is om de veerdiensten tussen deze eilanden en het vasteland aan te merken als openbaar vervoer. Ten tweede is er een voorstel goedgekeurd om de mogelijkheid te onderzoeken van het inzetten van watertaxi’s als kleine veerponten.

Het initiatief voor de eerste motie kwam van Tjeerd de Groot, lid van de D66, en werd mede ingediend door Habtamu de Hoop van GroenLinks-PvdA en Eline Vedder van het CDA. Deze Kamerleden constateren een opmerkelijk gat in het Nederlandse openbaar vervoersnetwerk: de afwezigheid van een OV-verbinding tussen de Waddeneilanden en het vasteland. De noodzaak van deze verbinding wordt onderstreept door de hoge kosten om de eilanden te bereiken en het feit dat studenten geen gebruik kunnen maken van hun studentenreisproduct op de huidige veerdiensten. Deze situatie druist in tegen de principes van toegankelijkheid en betaalbaarheid die het Nederlandse openbaar vervoersysteem doorgaans kenmerken.

De tweede motie, ingediend door BBB-Kamerlid Cor Pierik, richt zich op het potentieel van watertaxi’s. Deze kleinere vaartuigen, die zowel overdag als ’s nachts varen, kunnen een flexibeler alternatief bieden voor de traditionele veerdiensten. Echter, strenge regelgeving beperkt momenteel hun snelheid, met name ’s nachts, wat hun effectiviteit in geval van nood beperkt. Pierik pleit daarom voor een snelle bijeenkomst van relevante partijen om de mogelijkheden te onderzoeken voor deze watertaxi’s om officieel erkend te worden als kleine veerponten, waardoor hun operationele mogelijkheden bij calamiteiten zouden toenemen.

Foto: © Pitane Blue – Tweede Kamer

Kamerleden constateren een opmerkelijk gat in het Nederlandse openbaar vervoersnetwerk: de afwezigheid van een OV-verbinding tussen de Waddeneilanden en het vasteland.

Deze ontwikkelingen kunnen aanzienlijke gevolgen hebben voor de leefbaarheid en toegankelijkheid van de Waddeneilanden. Een erkenning van de veerdiensten als openbaar vervoer kan de reiskosten voor bewoners en bezoekers drastisch verlagen en de mobiliteit voor studenten verbeteren. Bovendien kan een versoepeling van de regels voor watertaxi’s de responsiviteit bij noodsituaties verhogen, wat bijdraagt aan de veiligheid van de eilandgemeenschappen.

Het debat over deze kwesties weerspiegelt een bredere discussie over de rol van openbaar vervoer en de noodzaak van innovatieve oplossingen voor unieke geografische uitdagingen. Het is duidelijk dat de verbindingen met de Waddeneilanden niet alleen van cruciaal belang zijn voor de dagelijkse levens van de eilandbewoners, maar ook voor de duizenden toeristen die jaarlijks de unieke natuur en cultuur van de Waddenzee komen ervaren.

Als de voorstellen worden uitgevoerd, zou dit een belangrijke stap vooruit betekenen in het waarborgen van duurzame, toegankelijke en efficiënte vervoersopties voor een van Nederlands meest unieke en waardevolle regio’s. De tijd zal leren hoe deze plannen zich zullen ontvouwen, maar de aangenomen moties markeren een belangrijk moment van nationale erkenning voor de vervoersbehoeften van de Waddeneilanden.

BLUE, Scheepvaart

Tarief stijgt met 2,6 procent voor Waddenveren

Een reactie plaatsen

Sinds 2014 zijn de vervoerconcessies van kracht voor de Waddenveren West en Waddenveren Oost welke respectievelijk uitgevoerd worden door B.V. Terschellinger Stoombootmaatschappij (TSM) en Wagenborg Passagiersdiensten B.V. (WPD). Jaarlijks dienen beide rederijen een vervoerplan in waarmee zij de plannen bekend maken voor het opvolgende dienstregelingsjaar.

Beide rederijen hebben voorgesteld om in 2020 hun tarieven met 2,6 procent te laten stijgen als correctie voor de opgetreden inflatie. In een schrijven aan de Kamer geeft Staatssecretaris van Veldhoven – Van der Meer aan in te stemmen met de voorgestelde tariefwijzigingen.

“Ik vind het van belang dat de bereikbaarheid van de Waddeneilanden geborgd blijft en waar mogelijk verbeterd wordt. In de vervoerplannen voor 2020 laten TSM en WPD naar mijn mening zien dat ze daar met toewijding aan werken. Met deze plannen en de inzet van beide rederijen verwacht ik dat de reiziger ook het aankomende jaar kan blijven rekenen op een goede dienstverlening“, aldus de Staatssecretaris.

Vervoerplan concessie Waddenveren West

De grootste wijziging die TSM heeft opgenomen in het vervoerplan van 2020 is de introductie van de twee nieuwe, milieuvriendelijker LNG-veerboten. TSM heeft moeten besluiten om de introductie niet in 2019 maar in 2020 uit te voeren vanwege vertragingen in het bouwproces en opgetreden schade aan de inrichting tijdens het transport van de schepen naar Nederland. Het streven van de rederij is om de nieuwe schepen per 7 januari 2020 in de dienstregeling op te nemen.

Vervoerplan concessie Waddenveren Oost

Relevant om hier te melden is dat WPD in de loop van 2019 een tweede sneldienst heeft geïntroduceerd. De introductie van een tweede sneldienst maakt de dienstverlening van WPD robuuster, omdat er in geval van uitval een tweede schip inzetbaar is.

Tijdens het AO Openbaar vervoer, ov-chipkaart en taxi van 20 september 2018 heeft dhr. Ziengs gevraagd naar de mogelijkheid om een staffel in te voeren op de sneldienst naar Ameland. In het vervoerplan 2020 geeft WPD aan dat het doorvoeren van een staffel voor haar praktisch niet uitvoerbaar is.

Lees ook: Kiwa wil prijzen tachograafkaarten verhogen

Wagenborg Passagiersdiensten B.V.