Bir AB Üye Devletinden bir taşıyıcı, başka bir Üye Devletin sınırları içindeki iki nokta arasında mal taşıdığında, bu kabotajdır. Taşıyıcıların bir Topluluk lisansına sahip olması gerekir ve sınırı tekrar geçmeden önce en fazla üç kabotaj yolculuğuna çıkmalarına izin verilir. Federal Yük Taşımacılığı Dairesi (BAG), kontrollerin 30 vakasında kabotaj ihlalleri tespit etti.
Baden-Württemberg'deki otomobil üreticilerinin ve tedarikçilerinin fabrikalarının yakın çevresinde ve büyük lojistik ve posta siparişi şirketlerinin hemen yakınında bireysel denetimler gerçekleştirildi. BAG'ye göre, acenteler toplam 597 aracı, kabotaj kuralları106 kamyonun aslında kabotaj gezileri yaptığı. 30 ihlalle puan yüzdesi yüzde 28'in biraz üzerindeydi.
Başka bir AB Üye Devletinde bir Hollanda kamyonu ile yurt içi seyahatine bağlı katı kurallar vardır. Kabotaj, ancak uluslararası yolculuk tamamen boşaltıldıktan sonra gerçekleştirilebilir ve uluslararası yolculuk indirildikten sonra maksimum yedi gün içinde maksimum üç kabotaj işlemi gerçekleştirilebilir. Bu nedenle, boş bir AB ülkesine girip kabotaj yapılmasına izin verilmez.
Açıklık getirmek gerekirse: sürücü veya taşıyıcının uyruğu, bir taşımacılığın kabotaj yolculuğu olarak sınıflandırılıp sınıflandırılmayacağını belirlemede bir rol oynamaz. Yalnızca euro izninin uyruğu belirleyicidir. Dolayısıyla, Hollanda'da kayıtlı bir traktör ve Hollanda Euro ehliyetine sahip ve Hollanda'da nakliye yapan, Hollandalı maaşlı çalışan Polonyalı bir sürücü kabotaj yapmıyor.
Kabotaj, AB'de 1993 yılına kadar yasaklanmıştı, 1993'ten sonra bu nakliyeye sınırlı bir ölçekte izin verecek birkaç düzenleme yapıldı. Mayıs 2010'dan bu yana, AB çapında bir program tüm üye devletler için geçerlidir. AB'nin 2004 ve 2007 yıllarında eski Doğu Avrupa ülkelerini kapsayacak şekilde genişlemesinden bu yana, kabotaj ciddi bir baskı altında. Eski ve yeni AB üye ülkeleri arasındaki artan sosyo-ekonomik farklılıklar, birçok Batı Avrupa üye devletinin kabotajı daha da sınırlandırmak istediği anlamına geliyor.
