Şu an için ulaşım sektöründeki mevcut sıfır emisyon politikası, CO2 emisyonlarının azaltılmasına yardımcı olmuyor.
Hollanda Çevresel Değerlendirme Ajansı'na göre Hollanda, 2 yılına kadar yüzde 39 ila 50'lik bir CO2030 azaltımına gidiyor. Planlanan planlar da dahil edilirse, bu yüzde 41 ila 52'ye yükselebilir. Şu an için ulaşım sektöründeki mevcut sıfır emisyon politikası, CO2 emisyonlarının azaltılmasına yardımcı olmuyor.
Büyük ölçekli sıfır emisyonlu iş modeli, yakıt motorlarına kıyasla yüksek maliyet fiyatı nedeniyle kısa vadede ekonomik olarak uygun değil. Uzun vadede şarj altyapısı darboğaz oluşturuyor. Bu arada sektöre düşen görev çok büyük ve çıta sürekli yükseliyor.
2'de kamyonların ve traktörlerin CO2021 emisyonları 1990'dakinden yaklaşık dörtte bir daha yüksek olacak. Kamyonetlerin CO2 emisyonları 1990 ile 2021 arasında iki kattan fazla artacak. Çok sayıda çevrimiçi sipariş nedeniyle, teslimat kamyonetlerinin taşıma performansı önemli ölçüde arttı. Bu, ulaşımda daha önce gerçekleştirilen yakıt tasarrufunun tamamen iptal edilmesini sağlamıştır.
Artık yüzde 60 CO2 azaltımı hedefine muhtemelen ulaşılamayacağı netleştiğine göre, sorumlu bakan bu hedefe ulaşılmasını gündemdeki planlara bağlıyor. Bu, politika yapıcıların artık daha geniş bir görüş almaya cesaret etmesi gerektiği anlamına geliyor. Örneğin, sıfır emisyonlu çözümler üzerinde çalışırken aynı zamanda kısa vadede gerçekleştirilebilecek CO2 tasarruflarını benimseyip teşvik ederek. Bu nedenle, tüm oyun alanına açık bir zihinle bakarak farklı bir düşünme biçimi gerektirir.
Taşımacılık sektöründe CO2 emisyonlarını azaltmak için hala kullanılmayan çok fazla potansiyel var. Mevzuat veya diğer odaklanma nedeniyle, bu potansiyel neredeyse hiç kullanılmamaktadır. Bu, ING ve TVM tarafından yakın zamanda yapılan bir çalışmadan açıkça görülmektedir. Kısmen, yenilenebilir gaz (biyo-LNG) ve biyoyakıtların (HVO, FAME, biyodizel) artık nihai bir çözüm olarak (yüzde 80'den fazla azalma, ancak hala sıfır emisyon değil) resimde olmaması nedeniyle, bu, uyarımın durduğu anlamına gelir.
Aerodinamik uygulamalar yoluyla teknik iyileştirmeler, treylerlerin elektrifikasyonu ve biyoyakıtla birlikte takılabilir hibritlerin tercih edilmesi gibi mevzuat ve yönetmeliklerle engellenen yakıt tasarrufu önlemlerinde de kullanılmayan bir potansiyel var. Aynısı, uzun ağır taşıtlar kullanılarak taşıma hacminin artırılması gibi verimlilik iyileştirmeleri için de geçerlidir.
Değişim ancak tüm paydaşların birlikte çalışması ve bilgi paylaşımı ile sağlanabilir. Politika yapıcıların da doğru çerçeveleri oluşturma rolü vardır. Böylece sadece plan yapmakla kalmaz, aynı zamanda CO2 emisyonlarını fiilen azaltmak için uygulanabilir eylemlere de yol açar. Taşımacılık, Lojistik ve Mobilite sektör uzmanı Machiel Bode'ye göre bu, taşımacılık sektörünün CO2 azaltımına (daha fazla) başlamasına yardımcı olacak, ING Sektör Bankacılığı.
