Lahey'de taksilerle yapılan başarılı bir denemenin ardından Brüksel, hidrojenin dizele uygun bir alternatif olduğunu ancak daha fazla dolum istasyonuna ihtiyaç duyulduğunu da gösterdi.
Avrupa şehirleri çevre dostu ulaşım çözümlerini benimseme konusunda artan baskıyla karşı karşıya kalırken, hidrojen araçları umut verici bir seçenek olarak ortaya çıkıyor. 2025 yılına kadar yalnızca emisyonsuz taksilere izin verme hedefini zaten dile getiren Brüksel, aktif olarak sürdürülebilir alternatifler arıyor. Virya Energy ile Brüksel'deki Taxis Verts arasındaki son işbirliği, Noot Passenger Transport'un Lahey'deki benzer çabasının ardından bu yönde atılmış bir adımdır.
Brüksel'in 2025 yılına kadar tamamen emisyonsuz taksiler yapma zorunluluğu ve Brüksel iklim eylem planının ardından Virya Energy ve Taxis Verts, hidrojen gazının (H2) şehirdeki taksiler ve diğer araçlar için yakıt olarak uygun olup olmayacağını test etmek için bir yıl harcadı. Bu, Noot Passenger Transport'un halihazırda hidrojenle çalışan sürüş konusunda önemli deneyim kazandığı Lahey'deki benzer bir girişimi takip etti.
Araştırmacılar, "Bu özelliklerin birleşimi, hidrojen araçlarını taksiler için umut verici bir seçenek haline getiriyor" sonucuna varıyor. "Bu tür bir aracın Brüksel taksi filosuna entegre edilmesi, taksi şirketlerinin gelir kaybı olmadan Brüksel'in karbon nötrlüğü hedeflerine katkıda bulunacaktır."
Brüksel'deki test sonuçları gösterdi Bruzz'a göre Hidrojen arabalarının birçok yönden elektrikli arabalarla karşılaştırılabilir olduğunu görün. Aynı derecede sessizdirler ancak daha geniş bir menzil avantajına sahiptirler. Ayrıca birkaç dakika içinde tamamen yakıt ikmali yapılabilir. Dolu bir depo, hava koşullarından bağımsız olarak 470 km'lik bir menzil sunar. Lahey'de Noot Passenger Transport, Toyota Mirai'yi kullandıkları hidrojen arabalarıyla halihazırda 1,5 milyon ortak kilometre kat etmişti. Noot Yolcu Taşımacılığı Direktörü Martijn Kersing başlangıçta elektrikli sürüşü düşünmüştü ancak araştırması onu daha iyi bir seçenek olarak hidrojene ve ardından Toyota'ya yönlendirdi.
Bununla birlikte, hidrojenin Brüksel'de tam teşekküllü bir alternatif olarak görülebilmesi için hâlâ aşılması gereken bazı engeller var. Her ne kadar test geniş anlamda Olumluydu, hidrojen araçlarının daha büyük ölçekte kullanıma sunulması daha iyi bir altyapı gerektiriyor. Şu anda Belçika'da beşi DATS24 ağının parçası olan yalnızca yedi hidrojen istasyonu bulunuyor. Bu istasyonların hiçbiri Brüksel'de bulunmuyor. Pilot proje sırasında hidrojen taksisinin Halle'deki bir istasyonda yakıt ikmali yapması gerekiyordu.
Virya Enerji, Brüksel bölgesinde hidrojen hareketliliğinin daha da geliştirilmesi için altyapının acilen sağlanması gerektiğine dikkat çekiyor.
Projenin sorunsuz bir şekilde ilerlemesini sağlamak için hidrojen taksisini kullanan sürücüler, hidrojen teknolojisi ve yakıt hücresinin çalışması konusunda özel eğitim aldı. Bu eğitim Virya'dan uzmanlar tarafından verildi. Sürücülerin iyi bilgilendirilmesi çok önemliydi, çünkü onlar sadece meraklı müşteriler ve halk için ilk temas noktasıydı, aynı zamanda araçla doğrudan deneyim sahibi olmak böyle bir teknolojinin geniş ölçekte fizibilitesi hakkında değerli bilgiler sağlayabilirdi. .
Önde gelen yerel paydaşların katılımı, bu girişimin Brüksel ve tüm Belçika için öneminin altını çiziyor. Taxis Verts CEO'su Jean-Michel Courtoy, pilot projeye duyduğu heyecanı dile getirdi ve şirketinin CO2 nötr mobiliteye olan bağlılığını vurguladı. Ayrıca Eoly CEO'su Stephan Windels, daha sürdürülebilir bir gelecek için iş birliği ve inovasyonun öneminin ve 2030 iklim-enerji planının genel hedeflerinin altını çizdi.
Infrastructuur
Sadece birkaç yıl içinde sıfır emisyonlu taksi endüstrisini hedefleyen bir şehir için yeterli yakıt istasyonunun bulunmaması büyük bir engel olabilir. Sadece Brüksel'de değil tüm Belçika'da daha kapsamlı bir hidrojen istasyonları ağı inşa etmek için hem kamu hem de özel yatırımlara duyulan ihtiyacın altını çiziyor.
Ancak pilot projenin olumlu sonuçları, doğru destek ve yatırımla hidrojenin kentsel ulaşımda geleneksel yakıtlara uygun bir alternatif olabileceğini vurguluyor. Brüksel ve diğer Avrupa şehirlerinin bu yolu izlemesi ve gerekli altyapıyı oluşturması, iklim değişikliği karşısında kentsel ulaşıma dair düşüncelerimiz açısından bir dönüm noktası olabilir.