Kamyon vergisinin getirilmesi, daha sürdürülebilir bir taşımacılık sektörüne yönelik karmaşık ancak gerekli bir adımdır.
Kamyon vergisinin getirilmesi hem ulusal hem de uluslararası alanda oldukça ilgi gören bir konudur. Hollanda, Danimarka gibi diğer Avrupa ülkelerindeki benzer girişimlerle uyumlu bir hareket olan bu verginin 2026'da başlatılmasına hazırlanıyor. Bu tedbirin amacı, yol kullanımının, çevre özelliklerine ve aracın ağırlığına göre değişen oranlarda kat edilen kilometreye göre ücretlendirilmesidir. Bu yaklaşım, daha geniş sürdürülebilirlik hedefleri doğrultusunda daha temiz ve daha hafif araçların kullanımını teşvik etmektedir.
Hollanda'da vergi, otoyolları ve belirli sayıda N-yollarını ve belediye yollarını kullanan yerli ve yabancı kamyonlara uygulanacak. Bu, tali yollarda kaçınma davranışını önlemek için tasarlanmıştır. Yıllık yaklaşık 250 milyon avro olduğu tahmin edilen net gelir, yenilikçiliği ve sürdürülebilirliği teşvik etmek amacıyla ulaştırma sektörüne aktarılıyor. Kamyonların vergilendirilmesi için basit ve nispeten ucuz bir sistem olan mevcut Eurovignette, yerini daha gelişmiş ve pahalı bir modele bırakıyor: gerçek kullanıma dayalı yol fiyatlandırması.
Temsilciler Meclisi'nin talebi üzerine elektrikli ve hidrojenli kamyonlar gibi emisyonsuz kamyonlara yönelik fiyatta maksimum indirim uygulanacak. Bu da onları girişimciler için daha çekici kılıyor.
Bu gelişme yalnızca ulusal bir mesele değil, aynı zamanda kökeni, üye devletleri kamyonların gidilen kilometre başına vergilendirildiği bir sisteme geçmeye zorlayan Avrupa düzenlemelerine dayanıyor. tanıtımı kamyon vergisi CO2 emisyonlarını ve hava kirliliğini azaltma ihtiyacının yanı sıra altyapının sürdürülebilir bakımının sağlanması da dahil olmak üzere çeşitli zorluklara bir yanıttır. Bu yeni verginin maliyet yapısı birkaç bileşenden oluşuyor: CO2 emisyon oranı, hava kirliliği ve gürültü kirliliği üzerindeki etki miktarı ve altyapıya katkı.
Hollanda 2026'da kamyon vergisini uygulamaya koyacak. Kamyon sahipleri daha sonra otoyollarda ve bazı il ve yerel ana yollarda kat edilen kilometre başına ödeme yapar. Komşu ülkelerimiz Belçika ve Almanya'da halihazırda katedilen kilometre başına bir kamyon vergisi uygulanıyor. Hollandalı kamyonlar da buradaki yolların ve otoyolların kullanım masraflarını ödüyor.
Hollanda hükümeti, programın uygulanmasına yönelik ihaleler de dahil olmak üzere hazırlıkların son aşamasındadır. Bakan Harbers daha önce Temsilciler Meclisi'ne yazdığı bir mektupta ilerlemeyi ve verginin belirlenen tahminler dahilinde gerçekleşebileceği beklentisini vurgulamıştı. Buna paralel kamyon vergisinin getirilmesi Geri dönüş kanalı ulaştırma sektörüyle istişarede bulunularak çalışılıyor. Kamyon vergisinden elde edilen net gelirin inovasyon yapmak ve karayolu taşımacılığını daha sürdürülebilir hale getirmek için nasıl kullanıldığı netleşiyor.
Kamyon vergisi, ağırlığı 3,5 tonun üzerindeki tüm yerli ve yabancı kamyonlar için geçerlidir. Bu vergi aynı zamanda izin verilen maksimum kütlenin 3,5 tondan fazla olduğu malların taşınmasına yönelik araç kombinasyonları için de geçerlidir. Kamyon vergisi, ağırlığı 4.250 kg'a (dahil) kadar olan emisyonsuz kamyonlar için geçerli değildir. Bunlar çoğunlukla, elektrifikasyon nedeniyle ağırlığı artan kamyonet gibi ticari araçlardır. Alternatif aktarma organlarının ilave ağırlığı, aracı 3.500'den daha ağır hale getirebilir.
finansal etki
Yeni tarife yapısının bir örneği taşımacılık şirketleri üzerindeki mali etkiyi göstermektedir. 4 dingilli yarı römorklu (Euro 2) 3×6 bir çekici, yeni plan kapsamında kilometre başına yaklaşık 15,8 sent ödeyecek; bu da Hollanda karayollarında 12.640 kilometre için yılda 80.000 Avro anlamına geliyor. Bu, dört veya daha fazla dingilli kamyon kombinasyonları için yıllık 1.250 Euro'ya mal olan mevcut vinyet ile karşılaştırıldığında önemli bir artış. Dolayısıyla yeni sisteme geçiş, bu tür araçları kullanan şirketlerin yıllık maliyetinde 11.390 € artışa neden oluyor.
Bu değişikliğin aynı zamanda yük taşımacılığının gelecekteki yönü, özellikle de elektrikli kamyonlara geçiş üzerinde de etkileri var. Politika, elektrikli araçlar için vergide %80'e varan indirim potansiyeliyle önemli indirimler sağlıyor. Bu politika, hükümetin sürdürülebilir taşımacılığı teşvik etme ve zararlı emisyonları azaltma isteğini yansıtıyor. İndirim, elektrikli kamyonların yıllık maliyetlerini 2.528 Euro'ya düşürerek dizel araçlara göre önemli bir mali avantaj sunabilir.
