De Amsterdamse wethouder Verkeer en Vervoer Sharon Dijksma krijgt maandag 29 juni een witboek over Uber overhandigd van de FNV. Met dit witboek laat de vakbond zien dat de taximarkt in Amsterdam verziekt is en de chauffeurs het nakijken hebben. De FNV doet de oproep aan de Amsterdamse wethouder om de taximarkt in de hoofdstad weer gezond en eerlijk te maken.

“Uber heeft de taximarkt verziekt, ook in Amsterdam. We willen na de coronacrisis een gezonde taximarkt met een eerlijk inkomen en rechtsbescherming voor alle taxichauffeurs.”, aldus Amrit Sewgobind, bestuurder bij de FNV.

chauffeurs verdienen nauwelijks minimumloon

Volgens persvoorlichter Yvette de Vries staat in het witboek ervaringen van chauffeurs, maar wordt ook duidelijk dat de Uber chauffeurs zelfs met werkweken van vijftig uur nauwelijks het minimumloon verdienen en ze gemiddeld bruto 260 euro minder overhouden dan hun collega taxichauffeurs. Daarbij is nog geen rekening gehouden met de kosten voor een arbeidsongeschiktheidsverzekering en pensioen. De FNV heeft berekend dat de staatskas jaarlijks 20 tot 40 miljoen euro misloopt aan belastinginkomsten en sociale premies door de werkwijze van Uber.

De FNV hoopt met het witboek over Uber de Amsterdamse wethouder voldoende munitie te geven om de regelgeving in de taxibranche bij de landelijke politiek aan de kaak te stellen.

convenant zorgt voor geen enkele verbetering

Gemeenten mogen aanvullende regels stellen, maar alleen voor de opstapmarkt en niet voor de bestelmarkt waarin Uber actief is. Dat heeft in veel gemeenten geleid tot een taxiverordening en een TTO-systeem (Toegelaten Taxi Ondernemingen). Amsterdam heeft ook een convenant met Uber gesloten, maar de FNV ziet geen enkele verbetering sinds het ondertekenen van het convenant en is van mening dat het nog steeds Uber is die aan de touwtjes trekt.

eenduidige regelgeving

FNV dringt bij het ministerie van Verkeer en Waterstaat al langer aan op een gelijk speelveld. Nu zijn er grote verschillen in regels voor de opstapmarkt (straattaxi’s) en de bestel- appmarkt waar Uber, met name in de grote steden, de overheersende partij is. 

“In de rest van het land zijn de problemen misschien nog niet zo groot, maar in Amsterdam hebben de taxichauffeurs, ook die van Uber, veel last van de wildgroei die is ontstaan door de verschillen in regelgeving.”, aldus Sewgobind.

agressieve groeistrategie

Bedrijven als Uber maken daar gebruik van en hebben een agressieve groeistrategie. Ze zijn al actief in andere sectoren en breiden hun activiteiten door heel Nederland uit. En dan is het een probleem voor het hele land en daarom verwachten we ook dat de minister ingrijpt. Zo kan worden voorkomen dat taxichauffeurs hun inkomsten, door hoge concurrentie steeds verder zien teruglopen en consumenten straks veel meer voor een taxirit moeten gaan betalen omdat Uber de hele markt in handen heeft.’

platformeconomie

De FNV strijdt al langer tegen de schijnconstructies die platformbedrijven optuigen. Deze schijnconstructies leiden tot oneerlijke concurrentie met goedwillende bedrijven, een lager loon voor werkenden en onzekerheid over de werkzekerheid.

“We zien bij platformbedrijven dat zij op papier allemaal trucs uithalen om onder het werkgeverschap uit te komen. In de praktijk sturen ze de mensen gewoon aan en ontvangen de werkenden loon van het platform. Platforms kunnen zo goedkoper uit zijn omdat ze de cao hiermee ontlopen. Op die manier dragen ze geen premies af en betalen ze minder belasting. Ondertussen zijn de werkenden slechter af en hebben ze geen vangnet. Juist in deze coronacrisis wordt dit pijnlijk duidelijk.”, aldus Marije Ottervanger, FNV campagneleider Platformeconomie.

Lees ook: Vlaamse grootsteden gaan weer plat op de buik voor Uber