Фламандското правителство в текущите дела скоро ще одобри Указа за прилагане, който трябва да приложи новия Указ за такситата. Социалните партньори в таксиметров сектор бият тревога въз основа на проклет съвет от Фламандския съвет за мобилност (MORA). Според този съвет фламандското правителство въвежда нереалистични критерии в областта на околната среда и езиковите умения.
Освен това, според търговското списание Personen Vervoer Magazine, декретът за прилагане не предоставя достатъчно ресурси за прилагане и наблюдение на местните власти. И накрая, министърът на мобилността Weyts няма да изпълни обещанието си да следи цените.
В наскоро издадения си съвет MORA посочва, че настоящият проектотекст не запълва многото пропуски в постановлението за таксиметровите такси. MORA предупреждава, че непроменената изпълнителна заповед сериозно ще застраши устойчивостта на таксиметровия сектор. Работодателската организация GTL и организациите на служителите ACV-Transcom и ABVV-BTB призовават фламандското правителство да вземе предвид съветите на MORA и сектора и да избягва социално-икономическа кървава баня.
Указът за прилагане налага много строги екологични стандарти за таксиметровите превозни средства. Съветът на MORA посочва, че има твърде голяма разлика между наложените еко оценки и настоящите екологични показатели на таксиметров флот, за да бъдат приложени без преходни мерки: „Въз основа на нашите данни тази мярка означава, че 75% от фламандските таксита и 50 % от микробусите трябва да бъдат заменени в много кратък срок “, казва Пиер Стеенберген, генерален секретар на GTL. „Естествено ние подкрепяме екологизиращите таксита. Много таксиметрови компании се фокусират върху електрически и хибридни превозни средства. Отбелязваме обаче, че критериите, които министър Уейтс сега иска да ни наложи, са напълно нереалистични и изискват стотици МСП да заменят по-голямата част от своя флот преди началото на следващата година ”
Допълнителната инвестиция за превръщане от популярен дизелов модел в еквивалентен хибриден модел е приблизително 20.000 25 евро на автомобил. Някои таксиметрови компании заменят по XNUMX автомобила годишно. Това означава, че много таксиметрови оператори ще стигнат ножа до гърлото по този начин.
Ситуацията е още по-страшна за микробусите, които се използват, наред с други неща, за превоз на инвалидни колички. В допълнение към много по-високата изкупна цена на микробусите, компаниите също ще трябва да инвестират допълнителни пари в преустройството им за използване в инвалидни колички. В допълнение, един и същи тип микробус ще може да превозва по-малко хора, тъй като електрическата батерия заема много място. И накрая, теглото на новия микробус също ще задължи водачите да получат шофьорска книжка от тип D за автобуси.
„Готово ли е фламандското правителство да понесе последиците от своите необмислени амбиции: фалити, по-скъпи пътувания и недостиг на транспорт за инвалиди?“ Пита Ян Санен от ACV-Transcom.
MORA отбелязва, че настоящите езикови изисквания в Указа за прилагане поставят летвата много висока за таксиметровите шофьори. В бъдеще водачите ще трябва да демонстрират знанията си по холандски посредством сертификат B1. Социалните партньори са съгласни, че холандският език остава важно изискване за комуникация с клиентите. Предложеното езиково изискване обаче е сериозна бариера пред попълването на тези работни места.
"Таксиметровият сектор предлага нископрагови работни места на хора, които трудно намират работа в продължение на десетилетия. Чрез понижаване на летвата до сертификат А2, за клиента може да се осигури оптимално обслужване и изключваме, че нискоквалифицираните служители и новодошлите вече не получават никакви възможности ”, казва Ерик Мейс от ABVV-BTB.
„За общините министър Weyts сервира сирене с дупки, много дупки“, казва Пиер Щенберген от GTL. „Докато указът за таксиметровите превози въвежда разграничение между таксита на гарата и уличното такси, MORA отбелязва, че фламандското правителство не въвежда необходимите инструменти, за да позволи на местните власти да проверят дали шофьорите спазват новите правила“. „Какво пречи на отделния шофьор да рискува на позиция, за която не е упълномощен? Как изпълнителят трябва да провери дали такси се движи под категорията на резервно такси или под категория улично такси? “Отбелязва съвета на MORA.
Социалните партньори вече заявиха, че новият декрет за таксита прилага широкообхватна либерализация, съобразена с Uber. Министър Уейтс винаги е твърдял, че в изпълнителната заповед има допълнителни мерки за справяне с възможните ексцесии. Например министърът обеща да следи цените, за да се спрат социалните дъмпингови практики или дерайлирането на ценообразуването. Нищо от това обещание обаче не може да се намери и в проекта за решение за изпълнение.
Съветът на MORA гласи, че няма дори подробен механизъм за наблюдение и оценка на цените. „Без контрол на цените, гиганти като Uber ще надменят фламандските МСП чрез дъмпингови цени. Моделът на Uber ще доведе до монопол, по-ниски заплати и
- в дългосрочен план - по-високи цени. Най-малкото министърът трябва да спази обещанията си и да създаде система за мониторинг, така че да може да се избегне социалният дъмпинг “, заключава Ерик Маес от ABVV-BTB.
