Държавният секретар на финансите, Снел, наскоро отговори на въпроси на депутати от Лодерс и Херманс относно налагането на BPM (данъчно облагане на пътническите автомобили и моторните превозни средства) върху превозни средства, използвани в здравния транспорт.

Отговорите предполагат това Кралски холандски транспорт (KNV) намира мярката за приемлива, тъй като ще има достатъчно високоефективни превозни средства без емисии без BPM за здравни превози.

„В крайна сметка предлагането на електрически автомобили е добро и се увеличава“, заяви държавният секретар. KNV Healthcare Transport and Taxi, въз основа на доклад на CE Delft, трябва да се дистанцира от тази позиция на държавния секретар.

По искане на социалните партньори в здравния транспорт (KNV, FNV и CNV, обединени в таксито на Социалния фонд), инженерното бюро CE Delft разследва развитието на гамата от пътнически автобуси без емисии и очакваните ефекти от данъка с BPM. 

Техният доклад, озаглавен „Премахване на възстановяването на BPM за такси и здравни превози. Оценка на разходите и ефектите'На. Заключенията от доклада бяха споделени с Министерството на финансите много преди да се отговори на парламентарните въпроси.

В момента предлагането все още е много ограничено, недостатъчно предлагане в краткосрочен план.

От описа на пазара за пътнически автобуси CE Delft заключава, че предлагането на електрически автобуси за пътници и инвалидни колички на европейския пазар все още е много ограничено. Предлаганите беземисионни микробуси все още не са пълноценни заместители на дизелови превозни средства, поради много ограничения обхват (на практика максимум 100 км) и високите първоначални инвестиционни разходи. 

Освен това, наличните електрически превозни средства могат да побират максимум две инвалидни колички. CE Delft също така отбелязва, че инфраструктурата за зареждане все още е недостатъчна и че няма да стане достатъчно достъпна в краткосрочен план, отчасти поради дългите срокове за доставка на съоръженията за зареждане. Освен това в настоящата ситуация е несигурно дали водачите могат да зареждат превозните средства на подходящи места и в подходящо време.

Поради гореспоменатите проблеми здравният транспорт е подложен на допълнителен натиск и тази важна връзка в живота на групи хора вероятно ще стане недостъпна.

Изследователският доклад на CE Delft подтикна транспортния сектор на здравеопазването да повтори категорично молба - или по-скоро: вик за помощ - за отлагане на налагането на BPM за автобусите за здравни услуги. Транспортният сектор на здравеопазването е категорично привърженик на беземисионния транспорт, но се застъпва за реалистичен път към него. 

Само когато доставката на електрически автобуси (инвалидни колички) и разходите им за експлоатация и покупка са на реалистично и приемливо ниво, алтернативата, която все още трябва да се използва много, може да бъде обложена с BPM.

Прочетете още: Royal Dutch Transport вярва, че има достатъчно алтернативи