SWOV наскоро публикува доклад до министъра на инфраструктурата и управлението на водите Кора ван Нивенхейзен. Докладът предоставя преглед на идентифицираните рискове, които трябва да бъдат взети предвид при вземането на решение дали да се разреши или не автобусът BSO по обществени пътища. Докладът не съдържа никакви съвети дали да се разреши превозното средство или не: резултатите може да са били взети предвид при вземането на решение дали да се разреши LEV на обществени пътища.
не е безопасно за уязвимите участници в движението
SWOV предложение се основава на принципите на устойчиво безопасно движение по пътищата. От това следва, че не е безопасно да се позволи на уязвимите участници в движението - като велосипедисти, но също така и шофьори и всички пътници на LEV - да споделят пътното платно с моторизиран бърз трафик, на който е позволено да се движи с 50 km / h или по-бързо по това пътно платно. Следователно резултатите от инвентаризацията на риска зависят не само от разрешената скорост на превозното средство, но и от местоположението на пътя. Това е още по-важно, когато LEV е предназначен за превоз на уязвими пътници, включително деца или възрастни хора.
Този доклад описва резултатите от инвентаризацията на риска, извършена за BSO шината (новата версия на Stint). Заявление за определяне като специален мотопед е подадено в министерството на 10 октомври 2019 г. за това превозно средство. В допълнение към техническия преглед и извършването на шофьорски изпити от RDW, заявителят имаше оценка на риска, извършена от две различни страни в съответствие с Правилата на политиката, приложими от май 2019 г. SWOV им е предоставил „второ становище“ по искане на министерството на Nieuwenhuizen. Въз основа на това на 16 юли 2020 г. беше решено SWOV да поиска допълнителна инвентаризация на риска за превозното средство, която да се извърши в краткосрочен план.
различни рискове
SWOV е приложил новия предложен метод за това. Идентифицирани са няколко риска, от които както „шансът“ за произшествието, така и неговите „последици“ са оценени като „среден“ или „голям“. Тези рискове се отнасят до: местоположение и защита на водача, товар върху превозното средство, товар върху водача, размери и маса на превозното средство и защита на пътниците. Освен това са установени единадесет рискове, от които сериозността на възможните последици е оценена от експертите като висока. Най-големият общ знаменател на тези единадесет рискове е уязвимостта на обитателите поради до голяма степен липсата на защитна обвивка.
Особено ако има сблъсък с моторизиран трафик (мотоциклет, кола, камион, автобус), движещ се с 50 км / ч, сериозността на последиците може да бъде много сериозна и дори фатална. Това може да се случи особено при кръстовища (пресичания) и по пътища с ограничение на скоростта от 50 km / h и повече. Същото важи че рискът от такъв сблъсък е характеристика на сегашния ни пътен трафик, който все още не е напълно устойчив. Следователно рискът е налице за всички уязвими участници в движението, дори когато те използват разрешени на пътя превозни средства, като велосипеди и товарни велосипеди, независимо дали са електрически подпомогнати или не.
Прочетете още: Заето ново име за концептуалната версия на Stint
