Когато Карл Бенц патент попита за своя автомобил, задвижван от двигател с вътрешно горене през януари 1886 г., той започва това, което по-късно ще се превърне в революция в транспорта. През вековете ще бъдат направени подобрения в идеята на Benz, което в крайна сметка ще доведе до това частни автомобили и мащабни проекти като автобуси и метро системи да станат централни за градската мобилност.
Колкото и да са популярни, традиционните видове обществен транспорт, като частни автомобили, обществени автобуси и подлези, имат своите предизвикателства. Те са скъпи за създаване и поддръжка, което води до задръствания, замърсяване и недостиг на места за паркиране в повечето големи градове. В този контекст, пълен с предизвикателства, свързани с традиционните форми на масов транспорт, въвеждането на Segway през 2001 г. постави началото на тенденция за замяна на широкомащабна обществена инфраструктура с малки еднолични електрически превозни средства.
микромобилност
Организационно консултиране McKinsey & Company обаждания този вид транспорт микромобилност. Тази статия разглежда развитието на едноличните видове електрически транспорт и как те са повлияли на градския транспорт. Започваме с фокусиране върху предизвикателствата на градския транспорт, които превърнаха едноличните електрически превозни средства в нарастваща опция за градски транспорт.
След това навлизаме в историята на тези видове транспорт и някои съвети за безопасност за хората, които ги използват. Предизвикателствата, свързани с обширни проекти за обществен транспорт, са добре документирани. Статия, публикувана от Австралийския университет в Мелбърн поставя в перспектива обаче тези предизвикателства. Тези предизвикателства са отчасти отговорни за нарастващата тенденция, при която хората предпочитат електрическите коли за един човек.
"Хроничните загуби на живот по пътищата, опасното влошаване на качеството на въздуха и глобалното натрупване на атмосферен въглерод вече не могат да издържат на предизвикателствата на нарастващото население и неговата урбанизация."
задръствания и проблеми с паркирането
В един Статия написано от д-р. Jean-Paul Rodrigue и публикуван от TransportGeography.org предоставя подробен анализ на предизвикателствата в градския транспорт. Първото предизвикателство Dr. Родриге забележки е този, който всеки, който живее в градска зона повече от няколко минути, е наясно: задръствания и проблеми с паркирането.
Той отбелязва, че докато задръстванията могат да възникнат във всеки град, това почти се превръща в даденост, когато населението на града прекрачи прага от 1 милион. Д-р Родриге бележки op че предизвикателството на задръстванията произтича от факта, че нарастването на броя на превозните средства по пътищата не е съчетано с нарастването на инфраструктурата за обработка на превозните средства. Той също така предполага, че тъй като превозните средства са паркирани голяма част от времето си, търсенето на място за паркиране се увеличава. Недостигът на места за паркиране в градските райони води до повече задръствания, защото когато шофьорите търсят празни места, където могат законно да паркират автомобилите си, те често карат бавно. Това бавно шофиране причинява допълнителни закъснения и вреди на местната циркулация Според Д-р Родриге.
въздействие върху околната среда и шум от движението
De уебсайт Geographynotes.com повдига предизвикателството на замърсяването, свързано с традиционните видове градски транспорт. Писателят на статията, Raghav, обобщава проблема:
„Шумът от трафика е сериозен проблем в центъра на нашите градове и има и други екологични недостатъци, тъй като се опитваме да се справим с нарастващия обем на трафика.“
Замърсяващият характер на традиционния градски транспорт може да повлияе на качеството на живот на пешеходците. Например, тъй като има по-малко място за ходене и опасностите, свързани с движещите се превозни средства, някои хора могат да бъдат обезкуражени да правят дейности на открито. Това би довело до заседналия начин на живот, често обвиняван за някои от най-големите здравни предизвикателства на нашето време, като затлъстяване и високо кръвно налягане.
Настоящата пандемия на COVID-19 също подчерта здравните рискове от обществения транспорт. Сега някои хора се двоумят да използват обществения транспорт, което може да позволи на повече хора да изберат микромобилност. McKinsey & Company отбелязва, че докато индустрията за микромобилност страда от COVID-19, пандемията е накарала хората да предприемат по-дълги пътувания с еднолични електрически превозни средства като скутери. Търговско дружество доклади че според американска компания за микромобилност, която наема електронни скутери, средните разстояния за пътуване са се увеличили с 26 процента от началото на пандемията, като пътуванията в някои градове, като Детройт, са с цели 60 процента.
Въпреки че изглежда, че електрическите скутери придобиват популярност в наши дни, те съществуват повече от сто години. Джон Линден, работещ за уебсайта CarCovers.com описва историята на електрическите скутери до 18-ти век, когато новатори като Андрю Гордън и Бенджамин Франклин разработват първите електрически мотоциклети. Напредъкът в електрическите скутери ще продължи през вековете. A Статия публикувано от Medium.com публикация за електрически скутер, известен като Скутер, който е пуснат в продажба в Ню Йорк през 1915г. Статията Medium.com доклади че Autopeds са насочени към жени, които постепенно са получили независимост, когато тези ранни електрически скутери са въведени.
Липа доклади че напредъкът в технологията на електрическите скутери през последния половин век би довел до масовото производство на еднолични електрически превозни средства. Той казва че Peugeot е изобретил първия серийно произведен електрически скутер, наречен Scoot'Elec. Макар и успешен, Линден казва, че Scoot'Elec обикновено е бил тежък и не е много екологичен поради никел-кадмиевите батерии. Това предизвикателство ще бъде облекчено в съвременната вълна от електрически скутери от нарастващата популярност на литиево-йонните батерии, които увеличават удобството и ефективността.
части от електрически скутери
В весела статия за бъдещето на електрическия скутер казва компанията Esferasoft, която предоставя приложения за транспортния сектор, „Посетете Испания и ще намерите повече електрически скутери, отколкото автомобили и мотоциклети“. И в близко бъдеще подобни сцени можеха да се видят в САЩ и други европейски страни. Esferasoft доклади че глобалният пазар на електронни скутери се увеличава неимоверно тъй като все повече хора преминават от частен и обществен транспорт към отдаване под наем на електрически скутери. Електронните скутери са екологични и намаляват замърсяването. Освен това те са достъпно транспортно средство.
Въвеждането на личния транспортер Segway от Дийн Камен през 2001 често се приветства като началото на популярността на микро-мобилността. Според една статия публикувано Чрез образователния уебсайт Britannica.com Камен има история на изобретяване на иновативни технологии, като преносима машина за диализа на бъбреците и инвалидна количка, която се изкачва по стълби и може да стои изправена. Технологията, използвана в последната, се казва, че вдъхновява развитието на Segway. Britannica.com доклади че Камен твърди, че Segway, с вградените си жироскопи, компютърни чипове и сензори за наклон, ще направи пътуването до градовете толкова лесно, че колите ще остареят. Уебсайтът също така казва, че поддръжниците на устройството го виждат като екологичен начин за намаляване на задръстванията и увеличаване на производителността.
Докато някои признаха потенциала на Segway, други предупредиха, че това може да причини наранявания от сблъсъци. Производството на Segway е прекратено през юни 2020 г., след около 140.000 копия бяха продадени. Някои обясняват ниския брой продадени превозни средства на факта, че цената е висока $5.000 . FastCompany.com цитира президента на Segway Джуди Кай като предполага, че инженерингът на Segway е отчасти виновен за неспособността му да оправдае очакванията.
Cai предполага, че в превозното средство има няколко излишни системи, предназначени да поддържат неговата експлоатация и дори някои компоненти се провалят в рамките на гаранцията, което е добре за потребителите, но не и за компания, която е трябвало да продава нови бройки година след година. Въпреки че Segway не спечели популярността, която би направила колите остарели, той популяризира идеята за микромобилност. Това мнение е признато от Марк Уилсън в едно Статия публикувано от FastCompany.com.
електрически скейтбордове
Представен през 70-те години, Motoboard се разглежда като началото на моторизираните скейтбордове. Крис Худак пише за Wired.com и разказва историята на Motoboard. Той доклади че този моторизиран скейтборд може да достигне скорост до 30 mph. Според Hudak, Motoboard се задвижваше от бензинов двигател. Той казва, че устройството е управлявано с "ръчна дроселна клапа, която автоматично се връща на празен ход, когато се освободи, а нежното спиране се контролира от компресията на двигателя".
Почти всяка статия, която се опитва да проследи историята на електрическия скейтборд, съдържа името Луис Финкъл. Джеймс Флин пише статия за TransportationEvolved.com и доклади че когато Finkle проектира своя електрически скейтборд през 1997 г., той го патентова в Калифорния. Флин доклади че идеята за електрически скейтборд е възникнала, когато Финкъл е търсил мотор и е попаднал на безжичен контролер. Творческият ум на Финкъл започна да работи веднага щом се докопа до мотора и безжичния контролер. Той си представи как тези компоненти взаимодействат със скейтборда и се ражда идеята за електрически скейтборд. Електрическият скейтборд на Finkle имаше впечатляващи изпълнения по това време. Флин доклади че електрическите скейтбордове могат да достигнат скорост до 4 мили в час за 22 секунди. Нищо чудно, че купувачите на скейтборда са получили само 5 долара от 1.000 долара, когато са платили за него.
популярност
Въпреки че имат относително дълга история, изглежда, че електрическите скейтбордове набират популярност през последните години. Това е мнение, признато и от Тим Конъли в едно Статия публикувано от Forbes.com. Conneally също се опитва да обясни защо има някакъв ренесанс, когато става въпрос за електрически скейтбордове. Една от причините, които Conneally изтъква, е, че все повече се използват електронни превозни средства.
Той вярва че Segway е проправил труден път за съвременните електрически превозни средства. Conneally казва, че нарастването на популярността на моторизираните електронни превозни средства може да се забележи в броя на патентите по целия свят препоръчано през петте години след 2001г. Той съобщава, че патентите обхващат всички видове електрически превозни средства, от кола до лодка до велосипед, но развитието на малки електрически мотоциклети е нараснало значително, отчасти благодарение на Segway.
Друга причина, която често се цитира за популярността на електрическите скейтбордове и други лични електрически превозни средства, е, че те не изгарят изкопаеми горива, които отделят вредни газове в атмосферата. Това качество ги прави екологични в сравнение с традиционните видове масов транспорт. Когато прецените, че електрическите скейтбордове позволяват безпроблемно каране, ще откриете, че те могат лесно да се използват, когато пътувате по всякакъв повод. За разлика от скейтбордовете с ритник, електрическата версия гарантира, че няма да пристигнете без дъх и потни.
накрая
От различните възгледи, изложени по-горе, става ясно, че много хора започват да възприемат микромобилността като нещо повече от каскада, използвана от тези, които искат да изглеждат готини или да се впишат в масите. Електрическите еднолични превозни средства се превръщат в практическа алтернатива на градския транспорт. Това означава, че потребителите на такива превозни средства трябва да бъдат предпазливи при произшествия, които могат да доведат до нараняване или смърт по време на управление на тези превозни средства.
Една от най-важните предпазни мерки, които трябва да се вземат от хората, използващи еднолични електрически превозни средства, е да се уверят, че знаят как да използват такива превозни средства, преди да се впуснат в обществени зони. Това трябва да бъде допълнено с носенето на правилното оборудване по време на шофиране, като каска.
Винаги носете ярки цветове, когато шофирате на обществени места, за да могат другите участници в движението лесно да ви видят. Също така е от решаващо значение да извършвате редовна поддръжка на вашето превозно средство от един човек. Това гарантира, че важни функции, като спирачната система, работят преди пътуването.
Източник: Рейчъл Кук - Boundmotor.com
Прочетете още: Холандският съвет за безопасност предлага удивителни заключения