Изчислено е, че през 2020 г. в Холандия е имало приблизително 27.500 75 споделени велосипеда. По-голямата част, почти XNUMX%, се състои от NS велосипеди за обществен транспорт. Сега на пазара в Холандия има различни доставчици на споделени велосипеди, вариращи от малки местни доставчици (например Cykl във Вагенинген) до големи доставчици (например Donkey Republic, по целия свят), които предлагат основно велосипеди в различни големи градове. Различни компании за обществен транспорт също са активни на пазара, като HTM bicycle, KeoBike (Syntus/Keolis Group) и NextBike (ARRIVA).
Споделеният велосипед основно замества местния обществен транспорт (автобус, трамвай, метро – BTM), ходенето пеша или използването на собствен велосипед. Използването на споделени велосипеди няма доказан ефект върху притежанието на велосипеди. Потребителите на споделени велосипеди (с изключение на велосипедите за обществен транспорт) обикновено не притежават често кола. Това се дължи основно на състава на групата потребители: млади хора, които живеят в по-градски райони.
Велосипедът от градския транспорт е основно заместител на ходенето. Благодарение на велосипеда за обществен транспорт 50% от потребителите на велосипеди в градския транспорт пътуват по-често с влак. За холандската ситуация не е известно дали споделеният велосипед има някакво въздействие върху достъпността и устойчивостта. Това е видно от изследване „Споделена мобилност на автомобили и споделени велосипеди в Холандия: развитие, ефекти и потенциал“ на Института за мобилност на знанието (KiM).
Системите за споделяне на велосипеди могат да бъдат класифицирани по приблизително същия начин като системите за споделяне на автомобили, но с една основна разлика. Споделянето на частен велосипед (системи C2C) също съществува, но в много ограничена степен чрез сайтовете на Peerby (Peerby: заемане и наемане на неща от съседите) и spinlister. Всъщност могат да се разграничат три типа: базирани на станция, без станция или свободно разпръскване и нововъзникващите хибридни системи. Последните са комбинация от базирани на станция и без станция.
Обръщане на базата на гара
Велосипедите са на фиксирано място и трябва да бъдат върнати на това място след употреба. Велосипедът за обществен транспорт NS е форма на маршрутно пътуване, базирано на гара. В Zwolle „The Zwolle Share Bicycle“ се предлага в по-малък мащаб. Тъй като велосипедите се връщат на същото място (обикновено навес за велосипеди), системата е лесно управляема, но по-малко гъвкава за потребителите.
Еднопосочно – базирано на станция
Велосипедите са на фиксирано място и могат да бъдат върнати на друго фиксирано място в рамките на определена зона. Примери са KeoBike от Syntus-Keolis Group и HTM велосипед. Системите, базирани на станции, са подходящи главно като допълнение към мрежата на обществения транспорт и като (крайна) част от верижното движение. Те се управляват основно от компании за обществен транспорт.
Свободно плаващ без станция
Потребителят събира велосипеда и го оставя на голям брой (определени) места. Free-foating се основава на сложна мрежа от велосипеди, разпръснати в града и не изисква специфична инфраструктура за паркиране. Някои доставчици прилагат цифрова инфраструктура за паркиране (технология за геозона), чрез която посочват зони за паркиране в приложение след консултация с местните власти. Потребителите, които паркират извън тези зони, не могат да затварят (цифровата) ключалка, което означава, че наемането на велосипеди продължава. Примери за доставчици са Donkey Republick и GoAbout.
хибрид
Това е комбинация от базирани на станция и системи за споделяне на велосипеди със свободно разпръскване. Например, велосипедът може да бъде взет от фиксирано място на докинг станция и може да бъде върнат на голям брой места, без да има докинг станция. В Дордрехт Nextbike предлага хибридна система за споделени велосипеди.
Прочетете още: Споделени велосипеди на Donkey Republic, достъпни чрез приложението Moves
