Хората извън големите градове са все по-зависими от автомобила, тъй като разстоянията до работа, социални мрежи и съоръжения се увеличават, а общественият транспорт все по-рядко е добра алтернатива. В големите градове автомобилът губи своята привлекателност поради многобройните алтернативи на притежаването на кола, регулирането на паркирането и намаленото време за пътуване с кола. Докато частната собственост на автомобили на глава от населението в централните градски райони е намаляла през последното десетилетие, собствеността на автомобили очевидно се е увеличила в по-селските райони. Подобна тенденция е видима по отношение на използването на автомобили. Това е заключението на изследователи от Knowledge Institute for Mobility Policy (KiM) в публикацията „Широко разпространена собственост на автомобили в Холандия“.
Трябва
В най-градските райони на Холандия 36% от хората казват, че са все по-зависими от автомобила, докато в най-селските райони този дял е почти два пъти по-голям, а именно 64%. 1 от 3 респонденти в проучването на KiM са съгласни с твърдението „притежаването на автомобил не е свободен избор, а е (горчива) необходимост“.
Икономизирайте
Поради зависимостта от автомобила има домакинства, които трудно могат да си позволят да притежават кола, но все пак имат кола. Те намаляват други домакински вещи, за да платят за превозното средство. Според оценките на KiM, принудителното притежаване на автомобили се отнася за 5% до 6% от холандците с кола. Правителството може да намали финансовия праг за собственост на автомобили. Това може да предложи утеха на индивидуално ниво, но не намалява зависимостта от колата. Нито е отговор за хора, които не могат, не искат или не им е позволено да шофират, като млади хора, възрастни хора или приблизително 800.000 XNUMX холандци с шофьорска книжка и страх от шофиране.
Екологични последици
Освен това всяка допълнителна кола има екологични последици, като емисиите на 6,7 тона CO2 в производствения процес и претенциите за суровини, като желязо, алуминий, каучук, масло и – в днешно време все по-често – за редкоземни метали.
По-голям, по-мощен и по-тежък
Тъй като автомобилите в холандския автопарк стават все по-големи, по-мощни и по-тежки, можем да говорим за SUV-ика. Тази тенденция има негативни последици за безопасността на хората на улицата, натиска върху пространството и използването на материали, наред с други неща. За 25 години общата маса на холандския автопарк се е удвоила. Новорегистрираните автомобили са средно с 24 кг по-тежки от тези от предходната година. Поради използването на големи батерии в новите автомобили, увеличаването на масата също ще продължи засега.
Публикации
Това проучване на KiM за собствеността на автомобили доведе до 3 продукта. В брошура те предоставят изчерпателно обобщение на всички резултати от изследователския проект. Във фонов доклад те разглеждат по-подробно социалните ефекти от собствеността на автомобили. Във втори фонов доклад те разглеждат по-подробно детерминантите, които могат по-добре да обяснят разликите в собствеността на автомобили. Подобни изявления предлагат възможности за управление за собственост на автомобил. Правителството вече управлява тази собственост на автомобил чрез пътен данък, разрешителни за паркиране и субсидии за покупка, според Knowledge Institute for Mobility Policy.
Прочетете още: Компанията в Айндховен стартира първата в сектора на такситата
