Европейският съвет за безопасност на транспорта призовава за подновени действия и конкретни цели за защита на непълнолетните участници в движението, тъй като последният доклад показва, че между 2011 г. и 2020 г. повече от 6000 деца под 14-годишна възраст са загинали при пътни произшествия в Европейския съюз.
От приблизително 40 препоръки към националните правителства и ЕС, ETSC призовава за безопасни велосипедни и пешеходни маршрути до училищата. Според новото проучване само седем страни в Европа са съобщили задължителни по-ниски ограничения на скоростта около училищата. ETSC казва, че пътищата около детските заведения и в градските райони с много велосипедисти и пешеходци трябва да бъдат проектирани за 30 км/ч и малко движение. Ограничението на скоростта по подразбиране по тези пътища трябва да бъде 30 км/ч, дори ако тези критерии за проектиране все още не са изпълнени, ETSC призовава ЕС да превърне това в официална препоръка.
Въпреки големия напредък в безопасността на автомобилите през последните години, почти половината от смъртните случаи на деца при пътнотранспортни произшествия са причинени от деца, пътуващи в автомобили. Има само ограничени данни за правилното използване на детски столчета в автомобили в целия ЕС, но проучванията показват, че неправилното използване остава основен проблем. От 1 септември 2024 г. на пазара на ЕС могат да се продават само детски столчета, които отговарят на новия стандарт на ООН „R129“.
Тези седалки имат по-сигурен дизайн и могат да бъдат оборудвани само със система ISOFIX, което намалява риска от неправилно монтиране. Монтирането на точки за закрепване ISOFIX е задължително в новите автомобили в ЕС от 2014 г. ETSC казва, че по-безопасните обърнати назад седалки трябва да бъдат задължителни толкова дълго, колкото е възможно, за предпочитане докато детето навърши четири години. Детските столчета също трябва да подлежат на намалени ставки на ДДС.
Тъй като Европейският съюз ще преразгледа правилата за шофьорски книжки тази година, ETSC също така призовава за задължително теоретично и практическо обучение, както и практически изпит, за получаване на шофьорска книжка за АМ (мотопед). ETSC също предупреждава, че 16 европейски държави позволяват на деца на възраст 14 или 15 години да карат мотопед, въпреки препоръчителната минимална възраст от 16 години в ЕС. Над 14-годишна възраст 20% от смъртните случаи на пътя сред децата са мотопедисти, по-голямата част от които са момчета. ETSC казва, че препоръчваната от ЕС минимална възраст за шофиране не трябва да се понижава за никоя категория превозно средство.
Авторите на изследването откриват и големи разлики между страните по отношение на безопасността на децата. Детската смъртност в Румъния е десет пъти по-висока от тази в Норвегия, Кипър и Швеция. Докато детската смъртност в трафика е сравнително ниска, смъртността от трафика за останалата част от населението също е сравнително ниска и обратното. Ако не, това може да се дължи отчасти на факта, че децата в тези страни са по-склонни да бъдат карани до училище и други дейности с кола, отколкото им е позволено да отидат там с колело или пеша, се казва в доклада. ETSC.
„Загубата на дете при пътен инцидент е трагедия, която никое семейство не трябва да преживява. Въпреки че нулевата детска смъртност се превръща в реалност в някои части на Европа през повечето години, има още много работа. Много от подобренията в безопасността през последните години се дължат на по-безопасните коли, но да се пазят децата в безопасност чрез затварянето им в метални клетки е пирова победа. Ако искаме здрави, активни деца да израснат като здрави активни възрастни, трябва да мислим по различен начин. Да направим градовете безопасни за децата започва с прости неща като по-ниски скорости и училищни улици. Но ако искаме сериозно да намалим стотиците смъртни случаи на деца, които трагично се случват всяка година, ние също трябва да преработим нашите градски пространства, за да държим децата отделно от бързо движещите се превозни средства и да им дадем пространство за игра и движение.
