Въвеждането на данък върху покупката (bpm) на дизелов ван за доставка от 2025 г. почти няма ефект върху намаляването на емисиите на CO2. Електрическите модели все още не са реалистична и печеливша алтернатива за повечето предприемачи през следващите години. Дори след въвеждането, предприемачите ще изберат масово дизелов ван за доставка през следващите години. Това няма да ускори предвидената от кабинета електрификация на автопарка. Това и още нещо става ясно от проучване на MKB-Nederland и VNO-NCW в сътрудничество с 10 бизнес организации. Според председателя на MKB-Nederland Жако Вонхоф кабинетът погрешно се смята за богат. „Работата на предприемачите зависи от техния ван за доставка. Следователно това е чисто въпрос на увеличаване на тежестта и това трябва да бъде премахнато от масата.“
Контрапродуктивно
От 2025 г. кабинетът ще събира данък върху покупката (bpm) за микробуси за доставка с двигател с вътрешно горене. Кабинетът очаква да „събере“ общо 2,2 милиарда евро с мярката и най-вече да ускори електрификацията на парка от микробуси за доставка. Мярката оскъпява средно с 11.000 2025 евро нов дизелов ван за доставка. „Като пълна изненада от миналия ден на бюджета, от XNUMX г. ще има и допълнително увеличение на пътния данък (MRB) за предприемачите. МСП са гръбнакът на икономиката и тези предприемачи също искат да се електрифицират. Ето защо партиите призовават Камарата и кабинета да работят с тях върху алтернативи, които ускоряват устойчивостта и поддържат инвестиционния капацитет на МСП.
Проучването сред почти 1.000 предприемачи с микробуси за доставка обаче показва, че дори ако освобождаването от bpm бъде премахнато, 84 процента все още ще изберат дизел: 48 процента посочват, че ще продължат да шофират в своя „стар” микробус за доставка, 27 процента внасят младите използват дизел от чужбина и 9 процента купуват нов дизелов ван за доставка. Само 9 процента от предприемачите инвестират в нов електрически ван за доставка. Според Вонхоф тези резултати показват, че тази правителствена мярка е контрапродуктивна. „Това прави печалбите за климата, изчислени от кабинета, много несигурни.
Електрическият не винаги е подходящ
Според Вонхоф необходимостта да станем по-устойчиви е от голямо значение и предприемачите наистина искат да допринесат за това. През следващите години обаче електрическият ван за доставка е добра алтернатива само за 16 процента, докато това все още не е ясно за 27 процента. Не по-малко от 57 на сто посочват, че електричеството за момента не е подходящо за дейността им. Пазарът на електрически микробуси за доставка се развива бързо, но особено за предприемачи, които често трябва да натоварят тежко своя микробус за доставка и/или трябва да пътуват на по-големи разстояния, често по-малкият обхват и липсата на стабилна „мрежа за бързо зареждане“ са ограничаващите фактори . Също така не е сигурно как ще се развият наличността на електрически ванове за доставка и покупната цена в близко бъдеще, сега, когато суровините за батерии, наред с други неща, стават все по-оскъдни.
Удължете субсидията за покупка
Удължаването на настоящата субсидия за закупуване на електрически ван за доставка (схема SEBA) може да помогне за убеждаването на повече предприемачи. В този случай 22 процента от предприемачите обмислят закупуването на електрически ван за доставка, а не на дизелов. Въпреки това, 64 процента все още се придържат към избора на дизел, а 15 процента остават несигурни.
По-добри алтернативи
Бизнес организациите искат кабинетът да направи крачка назад в процеса на въвеждане на bpm при микробусите за доставка и да потърси алтернативни решения, които работят по-ефективно и гарантират планираните приходи.
Относно анкетата
Близо 1.000 предприемачи от различни индустрии участваха в проучването: от транспорт и метали до храни, почистване и търговия на дребно. От анкетираните 39 процента имат от 2 до 4 микробуса, 33 процента имат един и 26 процента имат повече от 5. 64 процента от предприемачите планират да инвестират в подмяна или разширяване на служебния си автопарк преди 2024 г. Bouwend Nederland, BOVAG, evofenedex, RAI Association, Techniek Nederland, Transport and Logistics Netherlands (TLN) и Асоциацията на холандските компании за лизинг на автомобили (VNA), Koninklijke Metalunie, казаха BOVAG.
