Южнокорейският корабостроител Hyundai Heavy Industries получи одобрение за „нова“ концепция, която прави изхвърлянето на контейнери зад борда нещо от миналото.
Южнокорейският корабостроител Hyundai Heavy Industries получи одобрение за „нова“ концепция, която прави контейнерите на борда нещо от миналото, докато контейнерите на борда дори не трябва да бъдат обезопасени. Подобна иновация също дойде от холандска земя в корабната компания Nedlloyd през XNUMX-те години.
В концепцията контейнерите са подредени един върху друг в така наречените „водачи за клетки“. „Водач на клетки“ се състои от четири вертикални релси, в които контейнерът може да се движи свободно нагоре и надолу. Сравнете го с асансьор в асансьорна шахта. Голямото предимство е, че контейнерите никога не могат да се движат в хоризонтална посока. В резултат на това те никога не могат да се плъзнат от контейнерния кораб.
Освен това, контейнерите никога не трябва да бъдат закопчавани (запечатвани) отново. Това спестява време при товарене и разтоварване. Водачите на клетките правят транспортирането на контейнери по-безопасно. Вероятността контейнерите от кораба да попаднат в морето е практически нулева.
"Отворен отгоре"
През XNUMX-те години на миналия век холандската корабна компания Nedlloyd успешно приложи клетъчни водачи към поредица от нови контейнерни кораби с отворен покрив като Nedlloyd Asia. По това време Холандия предостави необходимите разпоредби за Международната морска организация, органът на ООН по морските въпроси.
Един контейнеровоз с отворен покрив може да транспортира приблизително пет хиляди контейнера. Много по-малко от днешните най-големи контейнерни гиганти, превозващи двадесет и четири хиляди контейнера. Броят на контейнерите, които могат да се подреждат един върху друг, е ограничен. Твърде много контейнери един върху друг означава твърде голямо тегло.
Обикновени контейнеровози
При нормалните контейнеровози обаче контейнерите са подредени един върху друг на два „етажа“, над палубата и под палубата: купчини върху люковете и под тези купчини върху двойното дъно на кораба. Контейнерните кораби с „отворен отгоре“ нямат люкове и контейнерите са подредени на един „етаж“ на двойното дъно на кораба. Поради това холандското ръководство за клетката за контейнеровози с отворен капак няма шанс за успех.
Резултатът е, че при контейнеровоз с отворен покрив общият брой контейнери един над друг не може да стане толкова голям, колкото при нормален контейнеровоз. Следователно във вертикален смисъл могат да се транспортират по-малко контейнери. Поради това „отворените“ контейнеровози не се вписват в картината „големи, по-големи, най-големи“, за да се запазят транспортните разходи и емисиите на CO2 на транспортиран контейнер възможно най-ниски.
Времената се промениха от 1990-те години на миналия век. Транспортирането на контейнери е под лупа, след няколко инцидента, при които контейнери се озоваха в морето. Също така над холандските Ваденови острови. Може би старата холандска иновация, която все още е стабилна, сега ще бъде широко следвана, казва Нилс ван де Минкелис. КВНР.
