От 2030 г. автомобилистите ще плащат данък върху моторните превозни средства според броя на изминатите километри.
Коалиционното споразумение на кабинета Rutte IV гласи, че настоящият данък върху моторните превозни средства ще бъде преобразуван от данък върху собствеността в данък върху употребата. Тази седмица държавният секретар Марникс ван Ридж и министърът на инфраструктурата и управлението на водите Марк Харбърс дадоха представа за проучването на трите решения за регистрация на километри Paying to Use (BnG).
Това включва надграждане на съществуващи системи за измерване и регистрация, евентуално с допълнителни регистрационни моменти или устройство в автомобила, което регистрира пробега на автомобила без GPS (устройството е свързано с отчитането на километража и съхранява данните отделно). Последният разглеждан вариант беше вариант на устройство в автомобила, което самостоятелно измерва, записва и съобщава изминатите километри на базата на GPS.
препоръка
Изследователският консорциум препоръчва провеждането на последващо проучване за по-нататъшно разработване на различни възможни мерки в рамките на първото споменато направление за решение и за разработване на по-подробна картина на потенциалното поведение при измама за всяка рискова група, така че в рамките на това направление на решение да се създаде целеви набор от мерки в възниква полето на контрол, надзор и правоприлагане. Кабинетът реши в началото на 2023 г. да се проведе това последващо проучване, на базата на което да се вземат решения за основна посока на решение за регистриране на изминатите километри в рамките на БНГ. Камарата ще бъде информирана за това по-късно тази пролет.
изследване
По искане на Министерството на инфраструктурата и управлението на водите (IenW) и Министерството на финансите, Motivation BV има изследване проведено сред граждани за проекта за разходоразпределителна система (BNG). В първото планово писмо се посочва, че в подготовката за BnG се обръща специално внимание на тясното участие на гражданите. Мотивация е поръчана от министерствата на финансите и на инфраструктурата и водите да направи проучване за нагласите и предпочитанията на гражданите към BnG.
Първоначалната реакция на холандците е положителна: плащането според употребата изглежда по-логично и следователно по-справедливо, защото потребителят плаща. По-нататъшното разглеждане поражда силни съмнения относно справедливостта и ефективността на разходопокривното плащане. Тези съмнения изглежда са свързани с настроенията за недоверие към правителството и нарастващото неравенство.
Първоначалният отговор на ПГ е положителен, както в качествената, така и в количествената част. Количествено, половината (50%) от холандците са положителни за BNG. Това отношение се влошава, когато получават повече информация за плановете по време на изследването и им е дадена възможност да помислят върху това. Това е видно както от отговорите по време на фокус групите, така и от онлайн анкетата. Има значителна разлика между средната оценка в началото и тази в края на въпросника.
„На пръв поглед това ми изглежда по-справедливо, защото плащате за това, което всъщност карате. Това ми звучи много логично.“
Анкетираните намират принципа, че потребителят плаща за по-логичен и справедлив от настоящата ситуация. Някой, който почти не шофира, трябва да плаща по-малко. Следователно спонтанният отговор е разумно положителен. Въпреки че първоначалната реакция беше положителна, идеята за BNG впоследствие повдигна много въпроси, особено относно разходите за гражданите и осъществимостта. Участниците смятат, че предисторията и разпоредбите около BNG, като например как ще изглежда това на практика и какви ще бъдат правилата, са много сложни и затова на хората им е трудно да разбират действително съдържанието.
