Резултатите от тези проучвания ще бъдат взети под внимание от правителството, когато прави избор.
Около половината от шофьорите плащат повече за колата си при която и да е система за пътно таксуване, според проучване на министерствата на финансите и на инфраструктурата и управлението на водите. Най-важният резултат от изследването е, че шофьорите ще плащат средно между 7 и над 8 евроцента на километър от 2030 г.
Коалиционното споразумение предвижда до 2030 г. сегашният данък върху моторните превозни средства да бъде заменен със система „плащане в хода“. Това означава, че от тази година нататък собствениците на леки и лекотоварни автомобили вече няма да плащат фиксиран данък за притежание на автомобил, а ставка за изминат километър. За да се оформи развитието на тази структура на плащане, бяха проведени последващи проучвания по различни подходящи теми.
Днес това са onderzoeken публикуван, който, наред с други неща, идентифицира опции за определяне на скоростта на пробега, влиянието върху данъците върху автомобилите и ефектите върху дохода, както и поведението на собствениците на автомобили за съответствие, когато се използва регистрация на пробег.
допълнителни изследвания
Решаващи елементи от системата „плащане при плащане“, като например определянето на тарифите (структура на тарифите), все още не са финализирани. Допълнителните проучвания ще помогнат на правителството да придобие представа за изборите, които все още трябва да бъдат направени, и последиците от тези решения.
За да се развие принципът „плащане в хода“, трябва да се определи какви ще бъдат разходите на километър за един шофьор. Проучване през есента на 2022 г. очертава ефектите от различни опции за структура на лихвите. Това скорошно последващо проучване се основава на констатациите от предишното проучване и разглежда допълнителни опции за определяне на процентите на миля. Например беше разгледан вариант, при който тарифата зависи от теглото на автомобила и дали автомобилът е електрически. Освен това ставките и ефектите от определянето на единна ставка за леки автомобили и отделна ставка за микробуси бяха преразгледани.
За всеки вариант бяха разгледани регионалните и доходните ефекти за различните видове домакинства, въздействието върху държавните приходи и въздействието върху вредните емисии от автомобилния трафик. С поглед към бъдещето, в което все по-голяма част от автомобилния парк ще бъде електрически, бяха проведени изследвания за това как ще се развиват темповете и техните ефекти в дългосрочен план.
Всички отзиви ще бъдат включени в нова версия на законопроекта, който ще бъде изпратен на Държавния съвет за съвет през есента.
За да се определи данъкът за всеки шофьор, се изчислява броят на километрите, които всяко превозно средство изминава за година. Това скорошно проучване, което се основава на по-ранно проучване на различни методи за регистриране на километража, също хвърля светлина върху податливостта към измами при регистриране на километража въз основа на километража на превозното средство. Той също така разглежда какви мерки могат да бъдат предприети за насърчаване на съответствието и борба с измамите. Освен това беше проучен начинът, по който съответните правителствени агенции могат да въведат и наложат системата „плащане при работа“.
интернет консултация
Резултатите от тези проучвания ще бъдат взети под внимание от правителството, когато се прави избор за прилагане на системата „плащане в момента“. След вземането на решенията ще бъде пусната интернет консултация за нормативната уредба на тази система, където граждани и фирми могат да дават своите идеи. В същото време проектозаконът ще бъде представен за съвет и оценка на различни организации за прилагане и консултантски фирми, като например данъчните власти и холандския орган за защита на данните.
Всички отзиви ще бъдат включени в нова версия на законопроекта, който ще бъде изпратен на Държавния съвет за съвет през есента. Очаква се законопроектът да бъде внесен в Камарата на представителите през пролетта на 2024 г.