Най-смущаващият аспект на това решение е, че Амстердам не отговаря на собствените си стандарти.
Плановете на община Амстердам да закупи 37 нови камиона за боклук, работещи с дизел, предизвикаха бурна дискусия. Това решение е в противоречие с предложените мерки, според които дизеловите превозни средства, включително таксита, микробуси и камиони, вече няма да бъдат добре дошли в рамките на градския пръстен от 2025 г. Общината на Амстердам изглежда подкопава собствените си екологични цели и с право призовава за критики.
съветник Зита Пелс защитава избора на дизелови превозни средства, като посочва липсата на инфраструктура за зареждане и спешната необходимост от подмяна на някои от камионите за боклук. Този аргумент обаче е слаб и недостатъчен, за да оправдае използването на замърсяващи дизелови превозни средства, особено като се има предвид амбициозната цел на Амстердам да постигне напълно чист въздух в своите общински граници до 2030 г.
Използването на дизелови превозни средства за сметосъбиране е ярък контраст с двата електрически камиона за боклук, които влязоха в употреба на 14 март. Тези автомобили, които се използват за изпразване на подземни контейнери за остатъчни отпадъци в районите Северен и Югоизточен, са малка стъпка в правилната посока. Но в сравнение с планираните 37 дизелови автомобила те са само капка в морето.
Амстердам има потенциала да бъде зелен и прогресивен град, но изборът на дизелови камиони за боклук показва липса на визия и смущаващ краткосрочен манталитет.
Най-смущаващият аспект на това решение е, че Амстердам не отговаря на собствените си стандарти. Общината правилно заявява, че всички участници в движението по околовръстния път на Амстердам вече не могат да произвеждат вредни емисии от 2025 г. Закупуването на дизелови автомобили за сметосъбиране обаче противоречи на това намерение. Един среден камион за боклук използва около 65 литра дизел всеки ден, което се равнява на шокиращите 11.000 XNUMX литра годишно. Това допринася значително за замърсяването и щетите върху околната среда, които градът иска да намали.
Бизнес общността в Амстердам е права възмутен за този двоен стандарт. От 2025 г. компаниите вече няма да са добре дошли в града с нови дизелови камиони, а самата община ще се възползва от изключенията, които съществуват за транспорт в зоната без емисии.
„Нашият флот ще бъде напълно климатично неутрален до 2027 г.“
Лицемерно и несправедливо е общината да знае правилата и да избере да прилага тези изключения. Закупуването на дизелови превозни средства за сметосъбиране е описано като "отвратително" и "нечестно" от корпоративната организация MKB Amsterdam.
Гуидо Франкфуртер, заместник-председател на MKB Amsterdam, настоява за по-широки преходни разпоредби за компании, които искат да влязат в центъра на Амстердам след 2025 г. с относително чист, но все още не напълно беземисионен камион или ван. Нереалистично и финансово неосъществимо е компаниите да отпишат превозните си средства и да ги заменят с напълно електрически модели в рамките на пет години.
Решението на община Амстердам да закупи дизелови камиони за боклук изпраща грешен сигнал както към бизнеса, така и към жителите на града. Това е пропусната възможност да играем водеща роля в прехода към устойчив транспорт и чиста жизнена среда. Общината трябва да даде добър пример и да инвестира в широка инфраструктура за зареждане, за да улесни прехода към електрически превозни средства.
достоверност
Освен това общината вече не може да претендира за доверие и авторитет в стремежа си към беземисионно движение в границите на общината до 2030 г. Ясно е, че липсва последователност и решителност в политиката. Недопустимо е общината да не спазва собствените си стандарти и в същото време да ограничава фирмите във възможностите им да изпълняват екологичните изисквания.
„Транспортните оператори са изправени пред предизвикателството да електрифицират своя автопарк от години. Въпреки че все повече маршрути са подходящи за изцяло електрическо шофиране, остават много дестинации и транспорти, където електрическото шофиране просто не е възможно. В светлината на това решение на община Амстердам , със сигурност можем да разберем някои от извиненията, които се изтъкват. Най-голямата точка на критика в тази дискусия обаче е непоследователността и непоследователността на провежданата политика."
Транспортните оператори полагат значителни усилия, за да направят своя флот по-устойчив. Те са инвестирали в по-чисти дизелови двигатели, хибридни превозни средства и активно проучват алтернативни горива и технологии. За тях е разочароващо да видят, че община Амстердам не показва същата последователност в собственото си вземане на решения. Бизнесът се нуждае от ясни и стабилни насоки, за да оправдае своите инвестиции в устойчиви транспортни решения. Неразумно и демотивиращо е компаниите да се сблъскват със строги ограничения и забрани, а самото правителство прави изключения за собствения си автопарк.
Ето защо е изключително важно общината да преразгледа своите политики, да предприеме по-строги мерки и да подкрепи компаниите в прехода към чисти и устойчиви транспортни решения. Само по този начин Амстердам може да реализира амбицията си до 2030 г. да бъде град без вредни емисии и да има положително въздействие върху околната среда и качеството на живот на своите жители.
