От 4-те проекта, разгледани от KiM, RandstadRail Rotterdam привлича повече пътници, а RandstadRail Haaglanden малко по-малко от прогнозираното.
4 големи проекта за градски обществен транспорт не са привличали системно повече или по-малко пътници от предишните оценки. Това е видно от проучване на KiM, в което предишни пътнически прогнози от RandstadRail Rotterdam, Haaglanden, North-South Line и HOV2 Eindhoven са сравнени с действителния брой пътници. Изображението се променя между проектите. Много поуки от сравнението вече са научени. Уроците, които са приложими и днес, са: не подценявайте сложността на проектите предварително и направете най-важните цели на проектите толкова конкретни, че да могат да бъдат оценени.
От 4 проекта, разгледани от KiM, RandstadRail Rotterdam привлича повече, а RandstadRail Haaglanden малко по-малко пътници от предвиденото. Броят на пътниците за линията Амстердам Север-Юг първоначално беше силно надценен, но по-късно прогнозите изглеждат реалистични. Прогнозата за растеж за HOV2 Eindhoven е консервативна според община Айндховен, но въпреки това не изглежда да бъде надхвърлена.
Големите разлики между прогнозираните и реализираните числа може да показват, че успехът на проектите по отношение на броя на пътниците не е правилно оценен предварително. Уместно е да се поучим от това, тъй като през следващите години се планират големи инвестиции в подобряване на връзките с обществения транспорт и се правят прогнози за това от пътниците. Много от поуките от сравнението на 4-те проекта за обществен транспорт вече са взети присърце между 2000 и 2020 г. Например, транспортните модели са подобрени и несигурността в прогнозите се визуализира с помощта на фиксирани екологични сценарии.
Успехът е нещо повече от брой пътници
Някои уроци все още са актуални. Например, сложността на всички 4 разгледани проекта беше подценена предварително, което означаваше, че са необходими по-късни корекции (например по-малко влакове на час), за да станат осъществими. Изследователите също така посочват, че успехът на проектите се измерва почти изключително с броя на пътниците, докато целите са насочени към преминаване от автомобил към обществен транспорт или по-добро използване на пространството. За бъдещи проекти е желателно тези типове цели също да бъдат количествено определени и разгледани в прогнози и последващи оценки.
Начинът, по който хората пътуват, се променя по-бързо сега, отколкото преди 20 години, особено в градовете, където общественият транспорт играе съществена роля. Други фактори, включително удобството за велосипедисти и строгите правила за паркиране, изглежда имат подценено влияние върху използването на обществен транспорт. Достатъчният капацитет и качество на обществения транспорт са притегателна сила за новите пътуващи, но преди всичко условие за превоз на допълнителните пътници. За да се вземе това под внимание, в прогнозите са желателни проучвания със сценарии, богати на политики.
Липсва стандарт за последващи изследвания
Последващите анализи допринасят за култура на учене, ако им се даде постоянно място в цикъла на политиката. Последващият анализ изследва реализираните ефекти от реализираните проекти и ги сравнява с първоначалните прогнози и цели. Въпреки значителните усилия, проучването установи, че само 4 от 11-те предварително избрани холандски проекта разполагат с достатъчно данни, за да направят сравнение, се казва в доклада. Ким.
„Ако не искаме да кажем отново след 20 години, че последващо разследване не е правилно възможно, тогава такива анализи за текущи проекти трябва да бъдат изготвени сега, с добри планове за архивиране и оценка.“
