От всички убити велосипедисти през 2022 г. 71% са загинали при сблъсък с моторно или немоторно превозно средство.
Според данни на статистическата служба на Нидерландия, 2022 велосипедисти са загинали в трафика през 291 г. Това е с 84 повече жертви при каране на велосипед от 2021 г. и е най-високият брой от 2008 г. насам. „Това обезпокоително увеличение от 40% повече жертви при каране на велосипед е неприемливо. Трябва да има повече място за велосипедистите“, казва Естер ван Гардерен, директор на Fietsersbond.
Повече катастрофи поради сблъсъци
Въпреки че броят на произшествията с едно превозно средство се е увеличил през последните години, през 2022 г. ще има значително увеличение на броя на сблъсъците с моторно движение. От всички убити велосипедисти през 2022 г. 71% са загинали при сблъсък с моторно или немоторно превозно средство. Една четвърт от всички смъртни случаи при колоездене са настъпили без сблъсък, но поради състоянието на пътя (лоша пътна настилка, хлъзгави условия, препятствия) или вашето собствено поведение.
Поразително: броят на смъртните случаи намалява в провинция Утрехт
Утрехт е единствената провинция, в която има спад в броя на смъртните случаи при колоездене. Намаляване с не по-малко от 40%, от 20 през 2021 г. до 12 фатални жертви на колоездене през 2022 г. Ван Гардерен: „Утрехт е лидер в инвестирането във велосипедна инфраструктура и показва, че инвестициите имат ефект. Всички други провинции могат да последват този пример. В Гронинген, Дренте и Оверейсел броят на смъртните случаи при колоездене се е увеличил значително през 2022 г. В Северен Брабант най-много смъртни случаи при пътнотранспортни произшествия има сред велосипедистите (56).
Топ 10 мерки
Тъй като автомобилите стават по-безопасни, по-големи и по-тежки, рискът от несигурност и рискът от повече щети и по-сериозни последствия за велосипедистите се увеличава. Съюзът на велосипедистите предложи такъв в началото 10 заедно с мерки, които подобряват пътната безопасност. Ван Гардерен: „Необходимо е да се обърне внимание на пътната безопасност за всички велосипедисти. Скоростта в населените места трябва да бъде 30 км/ч. Твърде много провинциални пътища имат опасни пресичания за велосипедисти и ограничението на скоростта трябва да бъде 60 км/ч. По-малката скорост означава по-малко въздействие.“
В допълнение към прилагането на правилата за движение трябва да се инвестира повече в добри велосипедни алеи. „По маршрутите до нашите средни училища 80 процента все още не отговарят на стандарта за велосипедни алеи. Всички искаме всички, от млади до стари, да карат велосипед повече и безопасността е от решаващо значение за това. Сегашното развитие заплашва нашето велосипедно щастие.“ каза ван Гардерен.
Увеличение на смъртните случаи при каране на велосипед за хора над 75 години
Има увеличение на смъртните случаи при пътнотранспортни произшествия сред велосипедисти на възраст 75 и повече години; 150 през 2022 г., в сравнение с 94 през 2021 г. „Има повече възрастни хора и възрастните хора, които са там, карат велосипед по-често. Те се наслаждават на по-дългите разходки с велосипед и това е много хубаво; помага срещу самотата и води до по-здравословни години живот“, казва ван Гардерен.
Основно благодарение на удобството и напредъка на е-велосипеда, тази група изминава повече километри с велосипед. Естер ван Гардерен: „За да се повиши безопасността, е важно също така да се проектира велосипедна инфраструктура за по-възрастната целева група. Например, правият бордюр е много по-опасен от наклонения. Освен това можем да предоставим на по-уязвимите групи добра информация и съвети за безопасно използване, както Съюзът на велосипедистите вече прави чрез уроци по колоездене и проекта Doortrappen.“
